【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】看熱鬧不嫌事大的朋友們最近趕上好日子了：汽車界巨頭、德國制造名片、神車黨信仰之源——大眾集團被“爆”柴油車排放大丑聞。對，這里得用“爆”字才能形容出那種被“驚懵”、“WTF”的感覺。

　　不得不說，大眾這次嚴重傷害了你國人民的感情，畢竟大伙原來都覺得老外是最講究誠信的，德系風味才夠正。好了，這里就不計算群眾心理陰影面積了。這次跟大眾演對手戲的是地表最強戰(zhàn)隊——美國當局。如果閣下致力于看熱鬧又對此事不甚了解，那繼續(xù)往下看就對了。本文將梳理大眾柴油車尾氣丑聞案來龍、影響以及可能的去脈。簡而言之，大眾將為這次作弊付出嚴重代價。

● 丑聞始曝

　　2015年9月18日，美國環(huán)保署(EPA)宣布大眾在美觸犯了《清潔空氣法》。

　　原因是大眾在美國市場上的48.2萬輛EA189系列柴油機里安裝了一套作弊程序，該程序可在排放檢測時起作用，從而騙過檢測達到法定標準。而平常跑在路上不檢測的時候，排出氮氧化物最高超標40倍，危害公眾健康。

　　EPA已經(jīng)責令大眾對涉事車型進行召回徹底解決問題，否則大眾柴油車明年將無法進入美國。并且，美當局甚至開始了刑事調(diào)查。

　　根據(jù)美國《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放汽車最多可罰3.75萬美元。這意味著，大眾汽車在美將面臨最高180億美元的罰款。180億美元，已經(jīng)超過大眾集團去年一年的全球營業(yè)利潤(約144億美元)。

消息傳出后，大眾股價大跌

　　然而這只是在美國，幾天后大眾承認，在全球1100萬輛柴油車上都安裝了尾氣作弊裝置……接下來的股價下跌、政府罰款、召回費用、訴訟賠償費用、品牌重建費用得是多少？畫面太美不敢想！

● 先來看看群眾的反應(yīng)

● 為什么要作弊？技術(shù)上達不到？

　　美國，尤其是加州，是地球上對待空氣質(zhì)量特別認真的地方，法定排放標準和試驗工況比歐盟更嚴格。大眾這次被逮到主要是因為柴油車尾氣中的有害氣體氮氧化物(NOx)超標嚴重，最高超40倍，涉及車型從2009年款到2015款不等。2009款，這說明大眾較早就已開始作弊，與外媒“博世2007年就已警告大眾柴油車軟件非法”的報道相符。

　　據(jù)德媒報道，2005年之時，大眾打算研發(fā)針對美國市場的柴油發(fā)動機。對于高壓縮比、富氧燃燒的柴油機來說，尾氣控制難搞的關(guān)鍵之一就是氮氧化物(NOx)，當時，大眾EA189柴油機上尾氣處理用的是EGR（廢氣再循環(huán)）和LNT（NOx捕集）技術(shù)，但它會影響車輛性能和燃油經(jīng)濟性。

　　更可怕的是，美國標準比歐盟標準更高。此前歐五標準對氮氧化物的要求是180mg/km，而美國標準則是43mg/km，當然，現(xiàn)在歐六也提高了要求（80mg/km）。技術(shù)方面要符合美國排放法規(guī)的話，“唯一做法只能是在發(fā)動機系統(tǒng)中使用車用尿酸溶液”——即排氣后處理的SCR路線(選擇性催化還原法)，代價是增加制造成本和用車成本。

　　在符合法規(guī)的前提下，想保有成本優(yōu)勢，則影響車輛性能降低產(chǎn)品競爭力，有技術(shù)出路，成本又漲了，況且熟練掌握新技術(shù)也需要時間，然后大眾就開掛了……有分析計算，光是省掉一套尿素噴射系統(tǒng)，每輛車就能減少兩千多塊成本，而1100萬輛就省了233億元。

大眾Jetta TDI在2009年獲美國年度綠色車獎

　　美國人民重視環(huán)保又追求性能，但不怎么見待柴油車，在這樣的背景下大眾柴油車卻能在保留柴油機省油大扭矩等優(yōu)勢的同時“兼顧”環(huán)保，可惜這種“兼顧”是通過作弊達成的。