【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】續(xù)大眾集團(tuán)爆出柴油車排放丑聞后，寶馬亦被曝出排放超過(guò)歐盟標(biāo)準(zhǔn)，股價(jià)一度跌近10%；日前，寶馬集團(tuán)發(fā)表官方聲明，表示公司未對(duì)尾氣排放測(cè)試進(jìn)行任何操控和作弊。其生產(chǎn)的汽車滿足各國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)。

寶馬集團(tuán)聲明截圖

● 附：寶馬集團(tuán)關(guān)于當(dāng)前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)討論的聲明

　?。侥岷冢汃R集團(tuán)沒(méi)有對(duì)尾氣排放測(cè)試進(jìn)行任何操控和作弊。我們嚴(yán)格遵守每個(gè)國(guó)家的法律法規(guī)，并且滿足所有當(dāng)?shù)氐臏y(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

　　無(wú)論是在測(cè)試臺(tái)上，還是真實(shí)道路上，我們車輛的尾氣排放處理系統(tǒng)都時(shí)刻保持工作狀態(tài)。

　　在寶馬集團(tuán)，車輛研發(fā)的所有階段都有著清晰的、有約束力的規(guī)范和流程，以避免違規(guī)行為的出現(xiàn)。

　　國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)（ICCT）此前進(jìn)行的兩項(xiàng)研究已經(jīng)表明，BMW X5以及13個(gè)其他BMW車型經(jīng)過(guò)測(cè)試，符合對(duì)氮氧化物排放的法律標(biāo)準(zhǔn)。BMW X5的氮氧化物排放實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和道路測(cè)試結(jié)果沒(méi)有差異。

　　對(duì)于《Auto Bild》9月24日?qǐng)?bào)道中BMW X3單次道路測(cè)試中的尾氣排放結(jié)果，我們并不了解詳情。截至目前，我們并沒(méi)有得到此次測(cè)試的更多細(xì)節(jié)，因此無(wú)法對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行解釋。我們正在和國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)取得聯(lián)系，請(qǐng)他們對(duì)此次測(cè)試做出進(jìn)一步的解釋。

　　我們?cè)敢馀c相關(guān)主管部門探討我們的車輛測(cè)試程序，并且隨時(shí)可以接受任何車輛測(cè)試。

　　柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放目標(biāo)有重要作用

　　各國(guó)的政策制定者都針對(duì)二氧化碳和其他排放物制定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，其中歐盟的標(biāo)準(zhǔn)尤其嚴(yán)苛。如果要達(dá)到歐洲2020年的目標(biāo)，必須大范圍應(yīng)用先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)并推進(jìn)汽車的電動(dòng)化。

　　目前歐洲在降低二氧化碳排放方面所取得的成績(jī)主要?dú)w功于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的使用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量平均比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要低15%-20%，沒(méi)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的使用，滿足更嚴(yán)格的排放要求是不切實(shí)際的。

　　近年來(lái)，寶馬集團(tuán)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的優(yōu)化方面投入巨大，這是我們高效動(dòng)力策略的重要組成部分。

　　由于歐盟測(cè)試結(jié)果和日常實(shí)際駕駛中的油耗和排放存在差距，歐盟正在針對(duì)日常實(shí)際駕駛條件制定新的循環(huán)測(cè)試（WLTP）和排放測(cè)試，即“實(shí)際駕駛排放”測(cè)試，簡(jiǎn)稱RDE （real driving emissions）。我們支持新規(guī)盡快出臺(tái)，為消費(fèi)者和汽車行業(yè)提供更清晰的數(shù)據(jù)。

●《Auto Bild》發(fā)表澄清聲明

　　以下是《Auto Bild》雜志在德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年9月24日就此事件發(fā)出的官方聲明（德文版）的中文翻譯。

《Auto Bild》澄清聲明

《Auto Bild》：沒(méi)有證據(jù)表明寶馬操控尾氣排放

　　今天（2015年9月24日），大量媒體引述《Auto Bild》的報(bào)道《獨(dú)家: 寶馬柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放顯著超標(biāo)》，非常遺憾，這些報(bào)道有不同程度的誤讀和曲解。在此，《Auto Bild》對(duì)此事件進(jìn)一步澄清如下：國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)（ICCT）提供給《Auto Bild》關(guān)于寶馬X3 xDrive20d車型的排放數(shù)據(jù)來(lái)自于英國(guó)商業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)Emissions Analytics。但是，這些數(shù)據(jù)僅僅來(lái)自一次為期1小時(shí)的道路測(cè)試。目前，《Auto Bild》尚無(wú)法獲得此次測(cè)試的具體細(xì)節(jié)，而這些細(xì)節(jié)也許能解釋此次測(cè)試結(jié)果與歐洲油耗及排放評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（NEDC）測(cè)試的不同。

　　考慮到此前大眾集團(tuán)的尾氣排放丑聞事件，《Auto Bild》認(rèn)為目前最重要的是強(qiáng)調(diào)事實(shí): 僅憑此次寶馬X3的測(cè)試排放數(shù)據(jù)并不能證明寶馬操控尾氣排放，或者是像大眾集團(tuán)一樣安放了能夠影響排放檢測(cè)結(jié)果的規(guī)避裝置。以上事實(shí)在國(guó)際清潔運(yùn)輸委員會(huì)Peter Mock先生給《Auto Bild》另一則聲明中也得到了確認(rèn)?！禔uto Bild》絕無(wú)打算指責(zé)寶馬操控尾氣排放。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崔童）