2007年成立觀致汽車公司，2011年發(fā)布觀致品牌，2013年首款車亮相上市，一路走來的觀致有些磕磕碰碰。

　　世界上到底還需不需要一個新的汽車品牌?觀致是在拷問自己，也是在試圖打破已經(jīng)穩(wěn)固的車市格局。從發(fā)布品牌開始算起，4年后，觀致逐漸有了答案：“這個世界并不需要另一家新的汽車公司，只需要一家與眾不同的汽車公司。”

　　在本月的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會上，觀致首次明確自己是“獨(dú)立的中國汽車品牌”，不再標(biāo)榜自己的“國際身份”。

　　至于接下來要如何走出一條獨(dú)立有個性之路，新的數(shù)字化渠道能否有效避開傳統(tǒng)渠道羸弱的現(xiàn)實(shí)？車市下行如何應(yīng)對虧損壓力？對于看客而言，不過是“拭目以待”，對于觀致自己，可真是時不我待。

　　8月上旬，云南省物價局宣布部分高速將漲價。公告顯示，從今年8月16日起，云南省內(nèi)26條高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行上調(diào)，并對普通路段以及橋梁隧道分別計費(fèi)。

　　云南省交通廳曾表示，云南省山區(qū)面積高達(dá)96%，高速公路造價高，但現(xiàn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)低于全國水平，甚至低于同處西南的鄰省。同時，2014年云南省收費(fèi)公路虧損達(dá)到43.88億元之巨。

　　“2001年至2014年間，高速公路造價增長了2倍多，目前平均每公里造價已超過1億元，相當(dāng)于沿海和平原地區(qū)兩到三倍的建設(shè)成本。”這并非云南第一次試圖漲價，2012年6月，云南高速也提出漲價并召開聽證會，當(dāng)時漲價方案獲得多數(shù)票通過，但云南省發(fā)改委最終并未發(fā)布調(diào)價公告。

　　8月13日，中紀(jì)委發(fā)布公告稱，一汽董事長徐建一“受賄問題涉嫌犯罪”、“還存在干擾、妨礙組織審查的行為”等諸多問題，已被開除黨籍和公職。這是徐建一在3月份被組織調(diào)查后5個月的結(jié)果。

　　經(jīng)查，徐建一存在“為其子在職務(wù)晉升方面謀取利益;嚴(yán)重違反廉潔自律規(guī)定，收受禮金、在購買住房中侵占國家利益、違規(guī)領(lǐng)取獎金”等問題。

　　徐建一“走”后的一汽已經(jīng)開始了改革。新上任的徐平主要針對自主品牌進(jìn)行了調(diào)整，組建三大事業(yè)部：乘用車(一汽轎車/天津一汽夏利等)、商用車(一汽解放/一汽吉林/一汽紅塔等)以及紅旗三大事業(yè)部，各事業(yè)部將擁有相對獨(dú)立的權(quán)利。

　　影響13億人民的《大氣污染防治法》三審過后，將自2016年1月1日起施行。該法案在修訂過程中有一項重要變化——那就是刪除了“機(jī)動車限行”的規(guī)定。

　　原本“修訂草案”在一審和二審中都有機(jī)動車限行的規(guī)定。“省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)……需要……可以規(guī)定限制、禁止機(jī)動車通行的類型、排放控制區(qū)域和時間”�？紤]到限行社會成本高，群眾反響大，全國人大法律委員會認(rèn)為，可以不在本法中普遍授權(quán)實(shí)施，由地方根據(jù)具體情況在地方性法規(guī)中規(guī)定。

　　始于1987年的《大氣法》曾先后于1995年、2000年作出過修改。本次修改于2006年啟動，基于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，《大氣法》修改一拖再拖。直到2014年12月，第十二屆全國人大常委會第十二次會議初次審議并公開征求意見。

　　從手機(jī)軟件中叫車，無論是專車快車還是順風(fēng)車，叫來的很有可能是一輛私家車。對于普通乘客而言，只要費(fèi)用合理，車內(nèi)環(huán)境舒適，高效到達(dá)目的地，叫來私家車這并沒有什么不妥，但監(jiān)管者并不這樣認(rèn)為。

　　出于安全、管理以及稅收等方面的考慮，上半年以來，滴滴、Uber等多家打車平臺已被各級主管部門約談或查處。8月中旬，交通運(yùn)輸部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、國家互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室5部門對滴滴打車、優(yōu)步中國、神州專車、易到用車4家專車平臺企業(yè)開展聯(lián)合約談，提出整改要求，限期進(jìn)行整改。

　　來自部級層面的約談或許意味著全新的“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車管理辦法”有望年內(nèi)出臺征求意見稿，目前主管部門要求“租賃車輛不能從事專車快車業(yè)務(wù)”，“家用車不能從事出租運(yùn)營服務(wù)”。新的管理辦法或許能在認(rèn)可現(xiàn)有出租車管理的基礎(chǔ)上，為打車平臺指明“生路”。

● 編輯結(jié)語：

　　油價稅費(fèi)負(fù)擔(dān)重、城市擁堵、空氣質(zhì)量堪憂、一線限購用車成本高、汽車售后保障不夠……汽車生活的方面方面似乎都讓人心塞，而且每一個問題都無法在短期內(nèi)解決。

　　每月車壇大事件案例各不相同，但主題卻是一樣：關(guān)注汽車生活、關(guān)注汽車生活背后的現(xiàn)實(shí)改觀。九月，我們再見！