如今，捷豹跑車的故事以及取得的輝煌成績依舊讓人津津樂道，而其豪華轎車，從品牌誕生之初，便是其品牌象征之一。從1935年到至今，一共經歷了80年的發(fā)展，期間推出了非常多經典的車型，代表著英國汽車工業(yè)的發(fā)展，在堅持著自己固有的設計傳統(tǒng)之余，還引領著汽車科技的發(fā)展，下面我們將回顧捷豹豪華轎車發(fā)展史。

 

● 捷豹SS 2.5L轎車

 

    1935年，捷豹首款轎車正式誕生，當時這款車型并沒有像如今這樣有一個獨有的名字甚至是系列，官方采用了發(fā)動機排量對車輛進行了命名。捷豹SS 2.5L轎車首臺貼有SS捷豹的2.5L轎車在倫敦梅菲爾大酒店亮相。

 

    這款車型被看做是捷豹在豪華車領域的開山鼻祖，在那個只要是汽車就是奢侈品的年代，捷豹SS 2.5L轎車作為與賓利齊名的作品，價格上卻要親民不少。

 

●捷豹SS 3.5L轎車

 

    就在這個并沒有車系可言的年代，捷豹陸陸續(xù)續(xù)推出各種車型，均采用了這種以排量作為命名的方式。其中包括了1937年推出的捷豹SS 3.5L轎車以及1935年推出的捷豹SS 1.5L轎車。

 

● MARK V

 

    捷豹MARK V車型在1948年倫敦車展上亮相，這款車提供了硬頂和敞篷兩個版本。MARK V依舊采用了當時類似于“冰淇淋”造型的造車設計，發(fā)動機則提供了2.5L和3.5L兩種排量可選。

 

● MARK VII

 

    1951年，里程碑式的捷豹VII誕生，這款車型可以說奠定了捷豹在豪華車領域的地位。二戰(zhàn)過后，無論是工業(yè)生產還是人們的生活水平都逐漸重回了高速發(fā)展的軌道，而捷豹VII也是捷豹戰(zhàn)后的首款轎車。

 

    Mark VII的軸距為3048mm，車內可容納六名乘客，搭載了由Standard汽車公司開發(fā)的3442引擎直列六缸XK引擎最大功率可以達到160PS，最高時速可以達到160km/h。

 

● Mark VII M

 

    1954年10月的倫敦車展上，捷豹繼而推出了Mark VII M車型，這款車型可以看做為Mark VII的升級版，原先兩側的圓形進氣隔柵，被改到了頭燈之下。動力方面繼續(xù)升級，雖然發(fā)動機并沒有更換，但最大功率上漲到190PS。在1957年到1973年之間，這款車型一直成為了英國女皇伊麗莎白二世的御用座駕。

 

● Mark X（420G）

 

    1961年，捷豹推出Mark X車型，這款車型已經棄用了當年那種造車的外觀設計，整體變得更加修長，也更加現(xiàn)代化。日后推出的XJ車型有不少的設計元素正式來自這臺Mark X。

 

    1966年，捷豹推出Mark X的正式更名為420G，這款車型的外觀基本延續(xù)了Mark X設計，只是在車頭部分進行了修改，動力采用了4.2L的引擎。這款車型在當年通過各種渠道少量進入了國內。

 

● S-Type

 

    1963年，捷豹S-Type車型正式誕生，這款車型是基于先前的Mark 2基礎上開發(fā)而來，與Mark X一樣，這款S-Type同樣采用了全新后獨立懸掛。

 

    S-Type依舊沿用了Mark 2上的3.4L和3.8LXK引擎，但由于全新的懸掛系統(tǒng)以及增加了不少配置，導致了S-Type的重量比Mark 2高出152kg，為了提高操作便利，S-Type的方向盤鎖止圈數(shù)降低到3.5圈。

 

● 第一代XJ

 

    進入60年代，在當時的豪華車領域當中，捷豹有著多款定位相似的車型，當時官方計劃推出一款全新的車型來整合。1968年,由捷豹創(chuàng)始人之一的威廉·里昂斯爵士指導設計，代號為XJ6的第一代XJ車型正式誕生。

 

    豪華定位的XJ6起初提供了2.8L和4.2L兩款直列6缸發(fā)動機，匹配四速手動變速箱或自動變速箱，0-100km/h的加速時間僅需9秒，最高時速可以達到200km/h。

 

    1972年，捷豹推出了XJ12車型，除了外觀上的一些簡單修改之外，從名字中也能看出端倪，它提供了搭載了當時E-Type跑車中使用的5.3L V12發(fā)動機，令其最高時速達到了225km/h，成為了當時最快的豪華四門轎車。

 

    第一代的XJ車型與現(xiàn)代的車型稍有不同，一共經歷了2次改款，1973年推出第一次改款車型，不過外觀和內飾上的變化并不大，不過非常值得一提的是，1974年，捷豹推出了軸距增加了100mm的長軸距版車型。

 

    1973年推出了第二次改款車型，這次改款主要變化落在了外觀上，整體變得更加優(yōu)雅，同時也奠定了XJ往后幾代的家族式設計。除此之外，從1979年開始，捷豹XJ停產了標準軸距車型。

 

● 第二代XJ

 

    1986年，代號為XJ40的第二代捷豹XJ推出，從這臺車身上稍微脫離了捷豹車型上的古典氣息，更偏向于現(xiàn)代轎車，但捷豹在機械性能上做出了很多的改進，比如為了驗證其耐用性，對第二代的XJ車型進行了200萬公里測試。

 

    同時還跟上了當時工業(yè)發(fā)張的勢潮，使得整個生產效率提高，其裝配時間相比上一代車型減少了25%，整體的做工等細節(jié)方面也提高了一個檔次。

 

    在動力配備方面，XJ40只提供了2.9L和3.6L的直列六缸發(fā)動機可選，但遺憾的是，強勁的V12發(fā)動機由于重新設計的車身，導致發(fā)動機艙沒有足夠的空間安裝而擱置。

 

    從1989年開始，捷豹投入了福特的懷抱，金主投入了2億的英鎊對XJ進行換代，XJ車型重回了優(yōu)雅高貴的設計路線。

 

    1997年，代號X308的XJ8車型推出，不過這次的改變并沒有之前那樣大刀闊斧，主要外觀進行了微調，以及升級內飾。這款XJ8提供了3.2L和4.0L的V8發(fā)動機可選，而頂級的XJR則采用了一款V8的機械增壓發(fā)動機。

 

● 第三代XJ

 

    2002年，代號為X350的捷豹XJ亮相，新車加入了更多現(xiàn)代化的元素，同時保留了家族該有的典雅的氣息，可以說這一代的XJ車型是整個現(xiàn)代捷豹設計的最好詮釋。

 

    這臺X350融入了很多現(xiàn)代造車的理念，其中包括了家族延續(xù)至今的全鋁車身，極為有效的降低了車身重量。初次之外，第三代的捷豹XJ還配備了自適應空氣懸掛系統(tǒng)。

 

    這一代的捷豹XJ還恢復了長/標準軸距的車型，其中標準軸距為3033mm，而長軸距增加了127mm達到了3160mm，種種的改變都證明了，這一代XJ對豪華的定位的堅持和努力。

 

● S-Type

 

    1999年，與之前S-Type同名的捷豹車型面世，這款車型無疑就是對之前S-Type車型的致敬以及傳承，這款車型主要的競爭對手為當時的寶馬5系和奔馳E-Class等。

 

● X-Type

 

    2001年10月，X-Type車型發(fā)布，這款車型的外觀設計參考了同期的XJ的外觀設計，S-Type除了四門轎車以外，2004年加入了五門Wagon車型。

 

    前期的X-Type車型提供了2.5L和3.0L V6引擎，均采用了四輪驅動形式，而到了2002年，捷豹X-Type增加了2.1L V6引擎的入門級動力車型，采用了前輪驅動。

 

    當年的X-Type屬于捷豹的入門級車型，也是捷豹第一次采用了全輪驅動的形式，當年主要的競爭對手為寶馬3系以及奔馳C級等。

 

● XF

 

    2007年的北美車展上，捷豹發(fā)布了一款全新的C-XF的概念車，由Ian Callum帶領團隊設計，當時這款概念車型已經非常接近日后XF的量產車了。

 

    而在同年的法蘭克福車展上，捷豹XF正式發(fā)布，新車沿用DEW平臺，并采用全鋁車身，起初上市車型搭載了3.0L V6或4.5L V8兩款引擎。時隔一年之后，這款車型以進口的身份在正式進入中國大陸。

 

    2011年，捷豹XF推出了中期改款車型，新車在外觀上進行了些許變化，其中最明顯的是大燈的造型，其次就是中網以及增加了全新的樣式輪圈可選，讓新車更加符合更多消費者的要求。

 

● 第四代XJ

 

    第四代的XJ車型服役的時間并不長，2009年第四代XJ正式亮相，這一代的車型較有了很大變化，棄用了前幾代的設計，完全融入了現(xiàn)代汽車的設計風格，例如車尾采用了Coupe的造型。

 

    第四代的XJ車型依舊采用了全鋁車身打造，放棄了傳統(tǒng)的四眼圓燈，改成了主流的整體式大燈，而中網也采用了如今的鍍鉻網狀的全新家族設計風格。

 

    內飾氛圍則依舊圍繞著豪華和科技方向發(fā)展，隨手可觸的真皮包裹，而科技則體現(xiàn)在DriveSelector換擋系統(tǒng)、全液晶儀表盤等。

 

● XE

 

    2014年9月，捷豹推出全新的入門級車型XE，這款車型采用了最新的家族式設計，與現(xiàn)在的XJ和XF有不少相似的設計元素。

 

    捷豹XE是首款基于iQ[Al]智能全鋁架構開發(fā)的車型，捷豹XE車身75%以上采用鋁材。輕量化的車身結構也使其在經濟性上具備明顯優(yōu)勢，官方稱其為“有史以來最具燃油經濟性的捷豹車型”。它還是世界上第一款使用新型高強度鋁材RC 5754的車型。

 

    XE前懸采用了與捷豹F-TYPE相同的鋁制雙叉臂式前獨立懸架，后懸架則使用了增強型多連桿式獨立懸架。XE首次配備了捷豹最新研發(fā)的電動助力轉向系統(tǒng)（EPAS），在提高操控精度的同時，還實現(xiàn)了一系列主動安全和駕駛輔助的功能。

    

 

    捷豹XE也將提供2.0T汽油發(fā)動機可選，更高性能的版本還將搭載一臺3.0SC V6機械增壓發(fā)動機，將提供最大功率250kW(340PS)，最大扭矩450Nm的強勁動力。

 

    捷豹XE在今年的3月份正式進口到國內，這款車型可以與當年X-type有著相似的定位，據(jù)目前獲得的消息來看，未來捷豹XE還將會針對中國市場推出長軸距版。

 

    總結：捷豹JAGUAR完美地將運動和豪華的調性同時融入一個品牌，從80年前發(fā)展到今天，除了堅持著自己的傳統(tǒng)元素之外，還推動著汽車科技的變革，或許80年后的今天只是一個起點。