【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】從2009年開始執(zhí)掌奧迪中國業(yè)務(wù)的馮德睿今年年底將卸任，回歸奧迪德國總部。奧迪中國總經(jīng)理的位置將由現(xiàn)任奧迪產(chǎn)品線戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人Joachim Wedler接替，后者曾在一汽-大眾擔(dān)任第一副總經(jīng)理。

　　盡管奧迪表示，這次人事變動(dòng)跟在華下跌的銷量無關(guān)，但依然給外界留下了想象空間。

　　奧迪銷量下跌，奔馳逆勢增長

　　中國(含香港)是奧迪最大單一市場，今年5月份，奧迪在中國結(jié)束了長達(dá)26個(gè)月的連續(xù)增長。到6月份則連續(xù)下滑。

　　奧迪6月面向消費(fèi)者的交付銷量為47,831輛，而2014年6月交付銷量為50,756輛，同比下跌5.8%。2015年上半年，奧迪在中國市場交付銷量從268,666輛同比增長1.9%至273,853輛，這是近年來同期最慢增速水平。

　　寶馬表現(xiàn)也不甚理想，寶馬品牌6月份在中國市場銷量為36,887輛，2014年6月份銷量37,373輛，同比小幅下跌1.3%。上半年，寶馬品牌累計(jì)在華銷量為216,020輛，去年同期210,783輛，今年同比增長2.48%。

　　奔馳則是三者中表現(xiàn)最強(qiáng)勁者，2015年6月在中國市場銷量為32,507輛，同比大幅攀升38.5%，去年同期23,465輛。上半年，奔馳累計(jì)在華交付銷量達(dá)165,321輛，同比提升21.6%，去年同期135,972輛。奔馳和奧迪、寶馬之間在中國市場的差距正在縮小。

　　12億補(bǔ)貼經(jīng)銷商?

　　在奧迪銷量結(jié)構(gòu)中，之前增長主要依靠奧迪Q3和奧迪A3緊湊型新車，而奧迪A4L和奧迪A6L均瀕臨產(chǎn)品周期末端，剛剛問世的奧迪A4尚未進(jìn)入中國。

　　為此奧迪在面臨銷量連跌的態(tài)勢下，新近連續(xù)采取措施調(diào)整中國業(yè)務(wù)。

　　首先，有外媒披露奧迪將為中國經(jīng)銷商提供12億元人民幣(約合1.93億美元)金融支持。這筆資金將很快發(fā)放給奧迪中國經(jīng)銷商。奧迪中國公司并未確認(rèn)這一消息，僅表示在競爭逐漸擴(kuò)大的市場環(huán)境中，奧迪將與其經(jīng)銷商共同進(jìn)退。

　　此外，奧迪還降低了其今年在中國的銷量目標(biāo)，由原來的60萬輛下調(diào)為與去年的58萬輛相當(dāng)。該公司表示具體銷量目標(biāo)將在7月30日公布上半年財(cái)報(bào)時(shí)正式公布。

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