【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】7月21日交通部發(fā)布的《收費公路管理條例》修訂稿規(guī)定，高速公路擬長期收費，一時間輿論激蕩，有媒體就關(guān)鍵的四大問題訪問了相關(guān)專家。

　　問答摘要：

　　其一，為何要長期收費？因高速公路總體虧損，無法按時償清貸款。

　　其二，是否存在重復收費？燃油稅哪去了？車輛購置稅主要用于公路建設(shè)，成品油消費稅主要用于非收費普通公路養(yǎng)護，其余部分用于航道養(yǎng)護、運輸管理、環(huán)境保護等。

　　第三，高速公路是否會成為永久提款機？巨額虧損無法提款，高速公路按照“用路者付費”的原則，實行長期收費是合理的。

　　第四，如何滿足民眾“提速”、“降費”、“透明”的需求？加強監(jiān)督、依法查處。

　　高速公路為何擬長期收費?

　　——目前總體虧損

　　根據(jù)意見稿，政府收費公路中的高速公路實行統(tǒng)借統(tǒng)還，不再規(guī)定具體的收費期限，而是以實際償債期為準，確定收費期限。特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期限一般不超過30年，投資規(guī)模大、回報周期長的高速公路可以約定超過30年;償債期、經(jīng)營期結(jié)束后，實行養(yǎng)護管理收費。

　　這一標準較現(xiàn)行的規(guī)定有很大的變化。按照現(xiàn)行條例，政府還貸公路最長收費期限不得超過15年(國家確定的中西部省市為20年);經(jīng)營性公路最長收費期限不得超過25年(國家確定的中西部省市為30年)，而“收費公路的收費期限屆滿，必須終止收費”。

　　為何要作出這樣的調(diào)整?“這主要是基于債務風險和金融安全的考慮。”中國人民大學公共政策研究院執(zhí)行院長毛壽龍對中新網(wǎng)記者表示，隨著高速公路建設(shè)成本的不斷攀升，在原來規(guī)定的固定期限內(nèi)已無法按時償清貸款，高速公路總體處于虧損狀態(tài)。如今不再規(guī)定具體的收費期限，增強了靈活性，有利于降低政府性債務風險。

　　根據(jù)交通運輸部6月30日發(fā)布的《2014年全國收費公路統(tǒng)計公報》，2014年全國收費公路虧損1571.1億元。這一數(shù)字比2013年翻了約2.4倍。中新網(wǎng)記者還梳理發(fā)現(xiàn)，截至目前，除西藏、海南兩省區(qū)沒有收費公路外，在其他29個省區(qū)市中，25個省份2014年收費公路出現(xiàn)不同程度的虧損，僅安徽、廣東、浙江、上海四地出現(xiàn)盈余。

　　是否存在重復收費?

　　——燃油稅非全部用于公路

　　對于收費公路，不少人認為，買車的時候交了車輛購置稅，加油的時候交了燃油稅(即成品油消費稅)，為什么用路的時候還要再交通行費? 這是否是重復收費?

　　“中國公路的稅收主要是兩種，一是車購稅，主要用于公路建設(shè);二是成品油消費稅，主要用于非收費普通公路養(yǎng)護。”國家行政學院教授王偉認為，由稅務部門來征收的成品油消費稅并不是全部都用于普通公路養(yǎng)護的，這個稅收中間很大的一部分是分給了航道養(yǎng)護、運輸管理、環(huán)境保護和新能源發(fā)展，甚至還要分給農(nóng)民的農(nóng)業(yè)機械柴油和漁民漁船柴油的補助。

　　“所以在這種情況下，收費公路自身的養(yǎng)護管理、債務償還，包括社會資本投資的回收等等這樣一些錢，就需要通過車輛通行費予以保證。三者的支出范圍和用途是不一樣的，所以說它沒有一個重復收費的問題。”王偉說。

　　王偉還指出，2013年我國公路建設(shè)的支出是13692億元，而車購稅只有2234億元，一般稅也只有1071億元，因此整個公路建設(shè)稅收的缺口高達10387億元，缺口占比高達75.9%，只能通過銀行貸款或吸引社會資本投資解決;此外，非收費的普通公路養(yǎng)護一年就需要2800億，而成品油消費實際投入只有1443億元，普通公路的養(yǎng)護稅收的缺口也高達1357億元，缺口占比48.5%，資金也是嚴重不足。

　　交通運輸部法制司副司長魏東昨日在新聞發(fā)布會上表示，多年來非收費公路的養(yǎng)護資金主要來源于返還的成品油消費稅，收費公路的養(yǎng)護經(jīng)費由通行費收入負擔。目前成品油消費稅中交通轉(zhuǎn)移支付資金僅能滿足現(xiàn)有普通公路一半的養(yǎng)護管理資金需求，不具備承擔高速公路養(yǎng)護管理支出責任的能力。

　　美國為什么收費公路少呢?王偉表示，一是美國高速公路網(wǎng)建設(shè)是聯(lián)邦政府投資90%、地方政府投資10%，初始債務很少。其次，美國的專項稅包括燃油稅、重車稅、輪胎稅、牌照稅，全部用于路網(wǎng)的維護和改善，2010年美國的專項稅高達2114億美元，而公路支出是2043億，稅收是有富余的，所以美國收費公路少。

　　高速公路是否成“永久提款機”?

　　——長期收費合理性引爭議

　　“這是一種錯覺，高速公路不會成為‘永久提款機’，” 北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅對中新網(wǎng)記者說：“現(xiàn)在大部分高速公路處于巨額虧損，連債都還不了，更不用說‘提款’了。”

　　趙堅表示，目前中國高速公路里程已經(jīng)超過美國，在這么短的時間內(nèi)建設(shè)世界最大規(guī)模的高速公路網(wǎng)，負債也自然比較大。而為了滿足公路的建設(shè)、養(yǎng)護、管理和債務償還的資金需求，按照“用路者付費”原則，政府償債的高速公路可能將長期收費。

　　對于高速公路以后將長期收費的問題，交通運輸部公路局副局長王太指出，通過對高速公路的功能、特點和資金保障進行的充分調(diào)查、研究、論證后認為，高速公路按照“用路者付費”的原則，實行長期收費是合理的。

　　“在我國公路網(wǎng)中，占公路總里程97%左右的普通公路是主體，包括了普通公路和農(nóng)村公路，采取向車輛用戶普遍征稅的方式，實現(xiàn)連接城鄉(xiāng)、通達全國，保障公路的基礎(chǔ)性、均等化的基本公共服務;占公路總里程3%左右的以高速公路為主的收費公路是補充，向公眾提供可自由選擇的高效率、高水平通行服務，實行誰用路、誰受益、誰付費。” 王太表示。

　　諸多期待如何滿足?

　　——提速、降費、透明

　　“每逢節(jié)假日高速路就變成停車場”“費用太高，減去一半長期收費也行”“通行費都用哪里了”……在這些呼聲的背后，是民眾對收費公路“提速、降費、透明”的期待，而這些期待又該如何滿足?

　　在通行效率方面，意見稿規(guī)定“收費道口的設(shè)置和開放應符合車輛快速通行的需要”，同時要求“利用新技術(shù)推行不停車收費，逐漸減少人工收費方式”，從而實現(xiàn)“提高通行效率和服務水平”的目的。

　　在通行費用方面，意見稿提高了收費公路設(shè)置門檻。由原來中西部經(jīng)批準二級路可以收費的規(guī)定，進一步限定為新建和改建技術(shù)等級為二級以下(含二級)的公路不得收費。并明確已經(jīng)取消收費的二級公路升級改造為一級公路的，不得重新收費。最終實現(xiàn)只有高速公路收費，其他公路全部回歸公共財政承擔的目標。

　　在信息公開方面，意見稿專門增設(shè)了"收費公路信息公開"這一新章節(jié)。按照規(guī)定，收費公路經(jīng)營管理者要定期向社會公布年度通行費、年度還本付息、養(yǎng)護、運營管理、稅費等費用支出等信息。同時規(guī)定，審計機關(guān)應當依法加強收費公路的審計監(jiān)督，對瞞報虛報通行費收支和債務情況等違法違規(guī)行為，依法進行查處。

　　“要認真管好路、合法用好錢。” 毛壽龍表示，收費公路賬目要清楚，“錢用哪里去了”必須公開透明，這樣才能保障公眾對收費公路相關(guān)信息的知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。