6、專車是否搶了出租車的生意?

　　調(diào)查結(jié)果：5成受訪乘客選擇坐高價(jià)專車

　　目前有出租車司機(jī)認(rèn)為，由于uber的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)比出租車還低，導(dǎo)致出租車越來越難做。這一表述也隱含了一個(gè)結(jié)論：專車搶了原本屬于出租車市場的份額。

　　南都千人調(diào)查中，受訪出租車司機(jī)的最近一個(gè)月收入比去年降低10%以下和10%以上的合計(jì)占70%，只有不到三成認(rèn)為“持平”，而增長的不到2%。不過，單從這一數(shù)據(jù)看，無法揭示的哥收入下降的原因是因?qū)＼嚫偁帉?dǎo)致的，還是城市交通擁堵加劇、油價(jià)上漲之類的其他原因造成。

　　而在對318名受訪乘客的調(diào)查中，即使專車收費(fèi)比出租車略高，依然有50%的乘客選擇專車，調(diào)查前一周沒搭過專車的受訪乘客比例僅為37%，顯然乘客對于專車的認(rèn)可程度明顯高于出租車。這一數(shù)據(jù)意味著，專車分流了出租車乘客這一事實(shí)基本上可以被認(rèn)定。

　　上海3E交通咨詢總裁、北京市交委交通專家委員會(huì)委員徐康明告訴南都記者，根據(jù)他對多個(gè)大城市的專車運(yùn)營情況的調(diào)研，在交通高峰期專車分流出租車客流的情況并不明顯，原因是高峰期打車需求大，出租車本身供不應(yīng)求，不存在搶客的情況，而在交通平峰期，專車確實(shí)影響了部分出租車的生意。

　　部分出租車公司也感受到了壓力。廣駿出租車公司一名負(fù)責(zé)人告訴南都記者，專車給出租車帶來的競爭業(yè)內(nèi)已經(jīng)感受到了，但公司暫時(shí)無法提供量化數(shù)據(jù)。在他看來，出租車并不害怕和專車開展市場競爭，問題是目前大量私家車借助專車平臺(tái)從事非法運(yùn)營，私家車作為非運(yùn)營車輛，其報(bào)廢年限、保險(xiǎn)費(fèi)率、各項(xiàng)稅費(fèi)等成本都比出租車要低，折合成成本大約每個(gè)月能少交2000元，兩者之間根本就是不公平競爭。從這個(gè)角度，他非常支持日前市交委查處私家車非法運(yùn)營的行動(dòng)。

　　7、專車服務(wù)哪家強(qiáng)?

　　測試結(jié)果：Uber等候時(shí)間最短電召的士等了40分鐘

　　說起專車服務(wù)，許多市民體驗(yàn)都說好，既不會(huì)拒載，車上還有充電器、紙巾和水，司機(jī)笑臉相迎。但是最近也有人吐槽許多專車司機(jī)不認(rèn)路、沒法拿到發(fā)票等問題，到底專車服務(wù)和出租車相比好在哪里?各家專車又有什么優(yōu)勢和劣勢?南都記者組織了一次同題測驗(yàn)，對比目前市面上用戶較多的6家打車軟件同一級(jí)別的專車以及電召出租車服務(wù)。

　　時(shí)間：工作日晚高峰下午5時(shí)

　　出發(fā)點(diǎn)：南方日報(bào)社門口

　　目的地：廣州中山紀(jì)念堂正門

　　測試對象：6家打車軟件同一級(jí)別的專車以及電召出租車

　　耗時(shí)和車費(fèi)出租車均完敗

　　南都記者各自搭乘不同打車軟件最低檔的專車，加上電召出租車，共7人在同一時(shí)間同一出發(fā)點(diǎn)前往同一目的地，對車費(fèi)、耗時(shí)、司機(jī)服務(wù)態(tài)度、乘車安全性進(jìn)行全程記錄，結(jié)果電召出租車在等候時(shí)間上完敗。記者從打電召電話到上車一共花了40分鐘，其間還連續(xù)打了3個(gè)電話確認(rèn)司機(jī)能不能來，此時(shí)其它6名測試專車的同事都已經(jīng)到達(dá)終點(diǎn)完成測試。

　　而在車費(fèi)上出租車也毫無優(yōu)勢。在沒有使用專車優(yōu)惠券的情況下，出租車車費(fèi)比3家專車貴;在使用優(yōu)惠券的情況下，出租車則比5家專車貴，僅比剩下的1家專車便宜了8角錢。測試中，出租車最大的優(yōu)點(diǎn)是能現(xiàn)場提供發(fā)票。

　　不同專車服務(wù)各有優(yōu)劣勢

　　至于不同專車服務(wù)，則各有優(yōu)勢。本次測試中，Uber響應(yīng)時(shí)間最快，從南都記者發(fā)出申請到上車只花了5分鐘;神州專車響應(yīng)時(shí)間排第二位，花了7分鐘，而且這家專車全是租賃車，安全保障系數(shù)在本次測試中最高;滴滴專車和快的專車響應(yīng)時(shí)間排第三，但滴滴專車有驚喜，來的居然是寶馬[微博]5系。至于車上服務(wù)，Wi-Fi、充電線、免費(fèi)礦泉水、紙巾是各家專車的基本配備，電召出租車上則都沒有。

　　記者測試發(fā)現(xiàn)，6家專車中私家車混入情況非常嚴(yán)重，除了兩家是租賃車外，其余4家都是私家車，按照廣州市交委的執(zhí)法口徑，這4輛私家車都涉嫌非法運(yùn)營，抓到就要罰3萬元。

　　此外，專車服務(wù)品質(zhì)雖然完勝出租車，但也各有需要改進(jìn)之處，比如有司機(jī)不認(rèn)路、有的專車軟件擅自升級(jí)乘客訂單而未告知、有的接單車輛和實(shí)際提供服務(wù)的車輛不一致等。

　　8、專車發(fā)生事故，保險(xiǎn)公司賠不賠?

　　調(diào)查結(jié)果：私家車不一定租賃車一定賠

　　專車一旦發(fā)生交通事故，乘客能否獲賠?南都記者對比了廣州市面上6家專車以及出租車的相關(guān)情況。

　　目前一些市場份額較大的專車公司，如滴滴專車、快的專車和易到用車等，都直接和國內(nèi)的保險(xiǎn)公司合作，購買了多險(xiǎn)種保險(xiǎn)，包括要求提供車輛的租賃公司按座位數(shù)量給每個(gè)座位購買最高30萬元的乘客座位險(xiǎn)。滴滴專車和快的專車還專門成立了理賠基金，聲稱一旦發(fā)生事故先從理賠基金賠付，再由租車公司向保險(xiǎn)公司申請賠付。

　　不過，上述專車公司對保險(xiǎn)的官方介紹僅涉及租賃車，實(shí)際操作中大量加盟的私家車保險(xiǎn)情況如何，專車公司均語焉不詳。

　　南都記者查詢了保監(jiān)部門的相關(guān)分析，專車發(fā)生事故乘客能否獲賠，關(guān)鍵看專車性質(zhì)。對于來自租賃公司的車輛，由于車輛登記為營運(yùn)車輛，必須購買承運(yùn)人責(zé)任保險(xiǎn)，因此保險(xiǎn)公司必須賠付。如果是私家車掛靠在打車軟件平臺(tái)上載客，即使車主購買了各種責(zé)任險(xiǎn)，但由于屬非法運(yùn)營，保險(xiǎn)公司仍可以以車主擅自改變車輛使用性質(zhì)增加保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)為由拒賠。

　　2014年中國保信“車險(xiǎn)信息平臺(tái)數(shù)據(jù)報(bào)表”數(shù)據(jù)估算，營運(yùn)客車的保費(fèi)較非營運(yùn)客車高3800元/輛，目前國內(nèi)營運(yùn)客車的車均賠付高于非營運(yùn)客車2900元/輛。這意味著私家車主想以保費(fèi)較低的非營運(yùn)車輛保險(xiǎn)去獲得營運(yùn)車輛的保險(xiǎn)賠付，對保險(xiǎn)公司來說是虧本的。

　　根據(jù)保監(jiān)部門提示，再對比各家專車情況，可以確定無論什么專車品牌，只要車源是合法的租賃車，保險(xiǎn)公司都必須賠付，賠付額度則根據(jù)各家專車公司投保的類型和保費(fèi)額度進(jìn)行。而只要是私家車掛靠，無論購買了什么類型的保險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司仍可以拒賠，最終估計(jì)要靠法院裁決。此前南京發(fā)生過類似案例，法院判決支持保險(xiǎn)公司不賠償。

　　不過有保險(xiǎn)業(yè)人士表示，目前保險(xiǎn)行業(yè)也在積極創(chuàng)新，開發(fā)新的車險(xiǎn)定價(jià)方式。除了目前按照車輛使用性質(zhì)出售車險(xiǎn)之外，未來爭取開發(fā)出針對私家車當(dāng)專車的保險(xiǎn)新品種。

　　9、專車打破出租車“暴利”?

　　調(diào)查結(jié)果：廣州出租車公司平均利潤約13%

　　專車出現(xiàn)后，間接打破了政府對出租車的數(shù)量控制，有人希望它能打破出租車行業(yè)在公眾心中的“暴利”，這有可能實(shí)現(xiàn)嗎?先來看下廣州出租車行業(yè)的經(jīng)營模式：

　　廣州市交委公布的資料顯示，全市目前有70多家出租車公司，出租車總數(shù)為2.4萬輛，對應(yīng)2.4萬個(gè)出租經(jīng)營牌照，每輛車大致配白班夜班兩名司機(jī)，相應(yīng)有4萬多名司機(jī)。

　　目前廣州出租車公司都是先拿到出租車牌照(可以從市場上購買，也可以通過競標(biāo)從市交委免費(fèi)獲得)，然后根據(jù)牌照數(shù)量購買出租車，再給每輛車配齊硬件軟件(包括各種基本稅費(fèi)、計(jì)價(jià)器、智能調(diào)度設(shè)備等)，最后承包給出租車司機(jī)，司機(jī)每月繳納承包費(fèi)(即份子錢)。

　　而出租車司機(jī)每月載客獲得的車費(fèi)，減去運(yùn)營期間的成本(油費(fèi)、稅費(fèi))和份子錢，剩下的就是實(shí)際收入。

　　在這種經(jīng)營模式下，2011年廣州市物價(jià)局提高出租車車費(fèi)時(shí)曾公布過出租車行業(yè)成本監(jiān)審報(bào)告，對全市20家出租車企業(yè)(占全市車輛65%)2007年至2009年的平均經(jīng)營情況進(jìn)行調(diào)查并且公布了數(shù)據(jù)。根據(jù)當(dāng)時(shí)公布的數(shù)據(jù)，大致可以計(jì)算出當(dāng)時(shí)廣州出租車公司利潤率約為13%，出租車司機(jī)平均月收入5500元。

　　考慮到2011年至今廣州出租車份子錢沒有調(diào)整，這一數(shù)據(jù)也基本適用于當(dāng)下。日前南都記者采訪廣州市出租車行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人時(shí)，對方也表示廣州出租車行業(yè)平均利潤率依然在10%左右，變化不大。

　　和其他城市橫向?qū)Ρ龋?013年北京出租車運(yùn)價(jià)上漲時(shí)，北京市發(fā)改委收費(fèi)管理處曾公布過北京出租車行業(yè)平均利潤率約為8.7%;今年3月南京下調(diào)份子錢時(shí)，南京市出租車行業(yè)協(xié)會(huì)公布南京的出租車行業(yè)平均利潤率為8%-10%。作為出租車企業(yè)中為數(shù)不多的上市公司，強(qiáng)生控股在2014年財(cái)務(wù)年報(bào)里披露，旗下上海強(qiáng)生出租車公司去年凈利率約為10%，和廣州情況差不多。

　　廣州出租車行業(yè)利潤率和全國各大城市差不多，約13%的利潤率也很難算得上暴利，專車打破“暴利”之說就難以成立。不過在專車沖擊下，廣州出租車行業(yè)面臨的市場挑戰(zhàn)是毋庸置疑的，如果再不提升服務(wù)品質(zhì)，行業(yè)前景也難說光明。

　　10、約租車能否打敗專車?

　　調(diào)查結(jié)果：起步價(jià)比專車貴里程費(fèi)較便宜

　　去年年底廣州市交委就舉行了約租車聽證會(huì)，決定向市場投放2950輛約租車，但至今過去近半年，何時(shí)投入服務(wù)仍無法確定。不過，通過對比參與測試的各家出租車公司透露的約租車價(jià)格和服務(wù)內(nèi)容等消息，約租車即使也提供目前專車都配備的服務(wù)內(nèi)容，但價(jià)格依然沒任何優(yōu)勢。

　　在不使用專車優(yōu)惠券的情況下，約租車起步價(jià)比目前的主流專車都貴，不過其里程費(fèi)相對便宜，接近一般出租車的2.6元/公里。在南都對318名乘客就約租車進(jìn)行的民意調(diào)查中，看重價(jià)格因素的受訪乘客比例最高，這意味著如果約租車沒有價(jià)格優(yōu)勢，恐怕市場競爭難以樂觀。

　　近半數(shù)的受訪市民對政府推出約租車表示支持，但有超過三成保持觀望。此前在約租車聽證會(huì)上，廣州市交委曾經(jīng)表示將爭取做到乘客手機(jī)下單5分鐘之后就能趕到，6家專車平臺(tái)在南都記者的測試中成績最快的也是5分鐘，如果真能做到這點(diǎn)，約租車相比專車還是有一定優(yōu)勢。

　　(文章來源：南方都市報(bào))