【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2015年一季度進(jìn)口車市場供需出現(xiàn)歷史罕見的雙降。據(jù)中國汽車流通協(xié)會5月5日公布的數(shù)據(jù)顯示，一季度進(jìn)口汽車25.8萬輛，同比下滑17.1%。從銷售端看，一季度經(jīng)銷商交付客戶進(jìn)口車(AAK)銷量為22.98萬輛，同比下滑19.4%;進(jìn)口汽車市場銷售上牌31.8萬輛，同比下滑5.8%。

　　從汽車品牌來看，2015年一季度，在進(jìn)口量前十名的品牌中，有6個品牌的供給同比呈現(xiàn)大幅下滑。寶馬在一到二月同比出現(xiàn)了34.6%的負(fù)增長，路虎和奧迪也分別有44%和29.7%的負(fù)增長。

　　“進(jìn)口車的需求在歷史上沒有出現(xiàn)負(fù)增長的情況，但今年的情況不一樣，這是我進(jìn)入汽車行業(yè)十幾年來第一次看到，進(jìn)口車的供給和需求出現(xiàn)雙降。”中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口車委員會信息部副主任王存對財新記者如是說。

　　據(jù)王存介紹，從上牌量看，2月份反而特殊地出現(xiàn)了同比增長超過20%的局面，主要是平行進(jìn)口帶來的“小陽春”，但平行進(jìn)口占比不到10%，體量小，影響也是短期的，到3月份，隨著平行進(jìn)口的減弱，進(jìn)口車上牌量又出現(xiàn)下滑。

　　雖然進(jìn)口車供給出現(xiàn)17.1%的下滑，但庫存并沒有出現(xiàn)相應(yīng)的下降，反而在持續(xù)攀升，進(jìn)口品牌庫存系數(shù)也遠(yuǎn)高于合資品牌和自主品牌。據(jù)王存介紹，自2014年7月起，進(jìn)口車庫存水平就一直處在上升狀態(tài)。去年12月，行業(yè)庫存深度就已達(dá)到4.21個月，而到了今年3月，更是達(dá)到了創(chuàng)新高的5.08個月，成為流通行業(yè)的重負(fù)。

　　“2015年進(jìn)口車市場將迎來歷史上最嚴(yán)峻的一個時刻。”王存認(rèn)為，2015年進(jìn)口車的庫存深度將比2012年還要高，預(yù)計今年進(jìn)口車經(jīng)銷商可能要用全年的時間來消化庫存，而不會像2012年只用了一個季度就能調(diào)整過來。

　　隨著庫存壓力的逐步增強(qiáng)，進(jìn)口車市場終端優(yōu)惠幅度自2014年9月份以來持續(xù)加大。2015年3月，進(jìn)口車市場平均優(yōu)惠6.9萬元，優(yōu)惠幅度為10.7%，接近2012年的歷史最高值。“對消費(fèi)者來說，現(xiàn)在是買進(jìn)口車的好時機(jī)，但對于經(jīng)銷商來說很危險，因為優(yōu)惠幅度已經(jīng)沒有繼續(xù)增加的余地了。”王存說。

　　對于進(jìn)口車需求下降的原因，海關(guān)系統(tǒng)的一位負(fù)責(zé)人對財新記者表示，今年經(jīng)濟(jì)下滑已是定論，國內(nèi)品牌都產(chǎn)能過剩，庫存都消化不了，進(jìn)口車肯定受到影響。同時，反腐也是一大因素，觸動了中高端豪車的銷售，十幾二十萬的進(jìn)口車銷量反而是上升的，但是“越貴的豪車，銷量萎縮得越厲害”。

　　王存也認(rèn)為，主要原因是宏觀經(jīng)濟(jì)的下行壓力大，高檔車的市場需求會受到明顯影響，而去年年底以來廠家與經(jīng)銷商之間的緊張關(guān)系，也致使經(jīng)銷商的賣車積極性不高。

　　進(jìn)口車國產(chǎn)化是需求下降的另一原因。目前SUV車型正在加速國產(chǎn)化，而SUV目前是進(jìn)口汽車市場的絕對主力車型，一季度在進(jìn)口乘用車中所占份額為64%，銷量前十名車型中就有8款車型為SUV，這就促使進(jìn)口車整體市場的下滑。

　　王存舉例稱，英菲尼迪兩款車型國產(chǎn)之后，“進(jìn)口變得極少”。再加上凱迪拉克ATS、路虎攬勝極光、福特Edge等國產(chǎn)化車型，合計共有十萬臺，這意味著，去年進(jìn)口車銷量的10%已經(jīng)轉(zhuǎn)為國產(chǎn)。熱銷的SUV尤其如此，特別是沃爾沃等二線豪車品牌為了和一線的ABB競爭，國產(chǎn)化節(jié)奏也在加快。

　　（文章來源：財新網(wǎng)）