據(jù)中國(guó)汽車乘聯(lián)會(huì)2014年12月數(shù)據(jù)顯示，售價(jià)在20萬(wàn)左右的中高級(jí)車中，渦輪增壓產(chǎn)品占比已達(dá)67.3%。其中，以注重環(huán)保與高功率的美系車型和注重低轉(zhuǎn)速扭矩輸出的德系車型最為主流，而近日，搭載1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的北京現(xiàn)代第九代索納塔也進(jìn)入了人們視野，標(biāo)志著韓系車型正式進(jìn)軍轎車“T動(dòng)力”領(lǐng)域。

 

 

    本文就從售價(jià)20萬(wàn)級(jí)別的主流渦輪增壓車型當(dāng)中挑選德美韓三款最具代表車型，為讀者對(duì)比一下目前市場(chǎng)上這一級(jí)別渦輪增壓性能中看看到底哪家強(qiáng)。

 

 

    所選車型：北京現(xiàn)代第九代索納塔 1.6 GAMMA T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)

 

    最大功率輸出132.4kw/5500rpm，最大輸出扭矩265N•m/1500-4500rpm

 

    北京現(xiàn)代第九代索納塔上市，代表著韓系渦輪增壓產(chǎn)品的成熟期到來(lái)。第九代索納塔裝備了一臺(tái)內(nèi)部代號(hào)為G4FJ的1.6 GAMMA T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī),其中GAMMA代表發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品平臺(tái)號(hào)，T代表Turbocharger,GDI代表Direct fuel injection缸內(nèi)直噴技術(shù)。該發(fā)動(dòng)機(jī)為現(xiàn)代汽車歐洲研發(fā)中心主導(dǎo)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。

 

 

    眾所周知，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本身具有遲滯性，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)間。為了改善渦輪增壓車型的舒適性，第九代索納塔為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)選用了博格華納提供的單渦輪雙渦管技術(shù)，將排氣通道分為兩條，有效的減少了渦輪遲滯性。這一技術(shù)同樣也使用在寶馬旗下的代號(hào)為N20的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

 

    第九代索納塔使用的1.6 GAMMA T-GDI采用了全鋁機(jī)身,寶馬等德系豪華品牌在使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，同樣也選擇了全鋁合金設(shè)計(jì)。

 

    在動(dòng)力輸出調(diào)教方面，和德系車型一樣，第九代索納塔同樣注重低轉(zhuǎn)部分扭矩輸出，在1500轉(zhuǎn)時(shí)即可輸出265牛·米扭矩，在1.6L的排氣量基礎(chǔ)上，輸出了超過(guò)1.8T的扭矩，而扭矩平臺(tái)可達(dá)4500轉(zhuǎn)，同時(shí)提供了較為優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，其工信部公布綜合油耗值為6.9L/100km。

 

    第九代索納塔搭載的1.6 GAMMA T-GDI使用的是CVVT技術(shù)，其中C代表連續(xù)。連續(xù)可變氣門(mén)技術(shù)可以線性的改變進(jìn)排氣節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，由此為車輛提速時(shí)提供了更好的動(dòng)力支持，也減小了發(fā)動(dòng)機(jī)本身氣門(mén)相位死點(diǎn)所造成的動(dòng)力損失。

 

    所選車型：一汽大眾邁騰 EA888發(fā)動(dòng)機(jī)

 

    最大輸出功率為118kw/5000-6200rpm，最大扭矩250N•m/1500-4500rpm

 

    其核心技術(shù)亮點(diǎn)為可變進(jìn)氣歧管與缸內(nèi)直噴。EA888帶有由油壓控制的可變氣門(mén)技術(shù)， 

 

    發(fā)動(dòng)機(jī)缸體方面，EA888采用采用了球墨鑄鐵材料， 1.8T的邁騰工信部公布綜合油耗值為8.1L/100km。

 

    在動(dòng)力輸出的調(diào)教方面，德系產(chǎn)品注重低轉(zhuǎn)部分扭矩輸出，比如如大眾旗下的1.8T車型在1500轉(zhuǎn)即可輸出最高扭矩250牛·米，扭矩平臺(tái)可達(dá)4500轉(zhuǎn)。

 

    所選車型：長(zhǎng)安福特蒙迪歐 1.5T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)

 

    最大輸出功率為133kW/6000rpm，最大扭矩為240Nm/2000-4500rpm

 

    美系小排量車型中使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史并不久遠(yuǎn)，其渦輪增壓技術(shù)大部分來(lái)自歐洲。但與歐系車型不同，美系車型更注重發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率調(diào)校與環(huán)保能力。介于北美用車環(huán)境與歐洲不同，因?yàn)榇罅康钠皆范我约爸揠H公路，美國(guó)人更愿意接受長(zhǎng)直線加速的快感。

 

 

    1.5T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為133kW/6000rpm，最大扭矩為240Nm/2000-4500rpm。技術(shù)特點(diǎn)為全鋁機(jī)身，雙區(qū)獨(dú)立進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。

 

    為了直線加速中后段力量的輸出，以及極限車速的提高，1.5T Ecoboost將最大功率輸出點(diǎn)標(biāo)至6500rpm，這符合美系車型的一貫標(biāo)定習(xí)慣。

 

 

    在選車過(guò)程中車型發(fā)動(dòng)機(jī)排量參差不齊，想比較發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，確實(shí)有些為難。其實(shí)考量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，我們可以簡(jiǎn)單的進(jìn)行一次數(shù)據(jù)計(jì)算。由于在主機(jī)廠生產(chǎn)過(guò)程中，一般功率并不使用測(cè)量設(shè)備進(jìn)行實(shí)測(cè)而是使用扭矩等數(shù)據(jù)進(jìn)行換算，由此可見(jiàn)扭矩的重要性。我們可以簡(jiǎn)單的將最大輸出扭矩除以發(fā)動(dòng)機(jī)排量，即可得到其每一升排量燃燒過(guò)程中所產(chǎn)生的最大扭矩，這樣就可以對(duì)不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?

 

 

    通過(guò)對(duì)比我們不難看出，德系、美系車型作為渦輪增壓陣營(yíng)中的老派勁旅，盡管擁有著較為出色的性能，但以第九代索納塔為代表的韓系車型同樣來(lái)勢(shì)洶洶，為進(jìn)入渦輪增壓陣營(yíng)做足了功課。其1.6 GAMMA T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的均衡性，性能與同級(jí)別產(chǎn)品相比也略占優(yōu)勢(shì)，實(shí)力不容小噓。