【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】進入到三月份以來，一部分車企發(fā)布了業(yè)績預告。據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至昨日，申銀萬國汽車行業(yè)106家汽車上市公司中，有66家汽車行業(yè)上市公司發(fā)布了2014年業(yè)績預告，其中有43家上市公司業(yè)績預盈。

　　值得一提的是，從部分知名車企年度業(yè)績預告能夠看出：2014年，車企業(yè)績表現(xiàn)堪稱“冰火兩重天”。

　　自主品牌車企業(yè)績“冰火兩重天”

　　專家表示，車企自我戰(zhàn)略調整決定成敗，未來兩極分化會更加嚴重

　　其中長安汽車、東風汽車等車企凈利潤增長幅度都超過100%，而一汽集團旗下上市公司中的一汽轎車和一汽夏利不約而同的以虧損收官，其中一汽轎車凈利潤減少幅度達到95.04%，而一汽夏利凈利潤減少幅度更是高達264.66%。

　　對此，汽車行業(yè)業(yè)內資深分析人士張志勇表示，一汽夏利之所以出現(xiàn)業(yè)績大幅度下滑，有多方面原因，“既有夏利的產品不能及時推陳出新的原因，也因為夏利在一汽集團處于一個比較尷尬的位置，其在被一汽集團收購后沒有能夠獲得集團更多的資源共享。”

　　而思略特全球合伙人彭波向記者表示，“過去的一年，國內自主品牌車企的成績單之所以出現(xiàn)了明顯的差距，主要是因為自主品牌在2014年的產品戰(zhàn)略調整上的態(tài)度不同導致。如果三年到五年內，這些車企仍然不能夠適應中國汽車市場的風云變幻，車企業(yè)績的差距會越來越大”。

　　一汽夏利不被集團重視

　　總體上看，去年我國乘用車市場繼續(xù)保持穩(wěn)定增勢。中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，去年我國乘用車共銷售1970.06萬輛，同比增長9.9%。只是，在整體保持穩(wěn)定增速的大背景下，2014年上市整車企業(yè)的業(yè)績兩極分化趨勢愈加明顯，而且在這樣冰火兩重天的走勢背后凸顯的則是自主品牌面臨的生存困境。

　　以一汽夏利為例，一汽夏利發(fā)布業(yè)績預告顯示，2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損15.5億-17.5億元，下滑幅度達222.92%-264.58%。這是天津一汽繼2013年凈利潤虧損4.80億元之后，再創(chuàng)虧損記錄。

　　對此，天津一汽方面表示，虧損的主要原因是公司產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。夏利N3、N5轎車、威志V5轎車銷量同比下降，2013年推出的夏利N7產品未達銷售目標，駿派D60產品2014年內上市的日期有所推遲，導致2014年度公司產銷規(guī)模同比有較大幅度的下降，公司主營業(yè)務產生了較大的虧損。

　　而在張志勇看來，一汽夏利之所以虧損如此嚴重，與其產品以及公司在集團的地位脫不開關系，“首先是因為一汽夏利的產品更新?lián)Q代的速度與市場的變化逐漸脫軌，當國內汽車市場的需求已經呈現(xiàn)多元化的形勢后，夏利仍然沒有能夠推出與時俱進的產品，這讓一汽夏利在國內汽車市場中的競爭力出現(xiàn)下滑。然后就是夏利在被一汽收購之后，在集團內部一直被邊緣化，沒有被集團作為旗下主要品牌去培養(yǎng)，一汽夏利沒有能夠享受到一汽集團更多的資源，虧損在所難免”。

　　而其他與一汽夏利呈鮮明對比的國內自主品牌，如長安汽車，其去年業(yè)績預告顯示，預計2014年公司凈利潤比2013年同期增長111.09%-122.50%，達到74億-78億元。

　　長安汽車表示，公司報告期內業(yè)績的大幅度增長，主要是得益于合資企業(yè)長安福特翼虎、新蒙迪歐等銷量同比大增，投資收益大幅增加(2014年長安福特投資收益預計為72億元，同比增長75%)，以及重慶長安本部CS75、逸動等銷量同比大增，本部實現(xiàn)同比減虧。

　　彭波向記者表示，“過去這幾年，中國自主品牌汽車一直處于戰(zhàn)略調整的狀態(tài)，車企由于調整的反應速度以及力度不同，導致企業(yè)在汽車市場上的表現(xiàn)有好有壞。長安汽車在這兩年一直堅持研發(fā)，調整戰(zhàn)略思路，而去年業(yè)績表現(xiàn)也證明了其調整的及時有效，而一汽夏利正是由于對產品以及公司在市場上的戰(zhàn)略布局的調整出現(xiàn)滯后導致業(yè)績出現(xiàn)了大幅度的下滑。

　　自主品牌兩極分化將會加重

　　可以看出，在競爭日趨激烈的中國汽車市場，如果車企不能夠做到對市場變化的靈活應對，品牌競爭力下滑將無可避免。

　　而彭波更是向記者表示，未來三到五年內，國內汽車自主品牌將出現(xiàn)分水嶺，“也就是強者更強，弱者更弱 。自主品牌之間的競爭越來越慘烈，如果在這樣的競爭環(huán)境下企業(yè)還不能夠拿出像樣的產品，以及不能夠做到戰(zhàn)略及時調整，車企的利潤將會更加難看。”

　　從行業(yè)的變化來看，前幾年中國汽車市場處于供不應求狀態(tài)，很多車企看準時機，紛紛通過多品牌多渠道的戰(zhàn)略迅速搶占中國市場，在汽車產品布局上一直是持以“求快求多”的狀態(tài)。而隨著近一兩年，這種“閉眼都能賺錢”的狀態(tài)逐漸被供大于求賣不出去所取代。

　　“這時候，當初采取多品牌戰(zhàn)略的車企吃了大虧，多品牌戰(zhàn)略中所暴露出的品牌影響力不足以及產品缺乏亮點的劣勢更加凸顯。如果企業(yè)產品競爭力不足，僅僅是依靠推出 多而雜 的車型，消費者很難買賬。這就迫使車企在產品策略、渠道策略、以及品牌策略上做出調整，這個調整過程中包括人員調整，包括研發(fā)人員重新匹配磨合的調整。未來車企的戰(zhàn)略簡單來說就是企業(yè)會把精力聚焦在某一個品牌上，而不是分散精力多線發(fā)展。”彭波向記者表示。

　　而在張志勇看來。未來自主品牌兩極分化將會更加明顯，“小規(guī)模汽車自主品牌在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下會面臨轉型甚至被兼并重組的命運，而相對強勢的一些自主品牌則會借助之前積累的優(yōu)勢實現(xiàn)崛起，這就是國內汽車自主品牌未來的趨勢和結局”。

　　(文/證券日報)