【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)大眾官方數(shù)據(jù)，自2月2日開啟召回以來，截止2月8日下午4點(diǎn)，已有15.6%，即8.7萬(wàn)車主參與召回。大眾表示，是否參與召回，并不影響車主作為消費(fèi)者的任何法律權(quán)益。

　　召回措施的更多解釋

　　大眾方面表示，召回所加裝的金屬襯板由歐洲工廠統(tǒng)一生產(chǎn)，無法為涉及召回的多個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)同時(shí)供應(yīng)。因重視中國(guó)市場(chǎng)和車主，首先在華開始實(shí)施召回措施，并只為中國(guó)車主提供十年保障。

　　2月8日下午4點(diǎn)，已有15.6%的車主到經(jīng)銷商店內(nèi)進(jìn)行了檢查和加裝金屬襯板。大眾中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官胡波表示，車主到經(jīng)銷商店去做檢查，加裝金屬襯板并不代表作為消費(fèi)者的權(quán)益有任何的損害。

　　胡波向記者表示，此次召回措施由大眾的技術(shù)和質(zhì)保部門共同參與，經(jīng)過了理論論證、臺(tái)架實(shí)驗(yàn)和道路測(cè)試的驗(yàn)證。對(duì)于具體的論證過程，將會(huì)整理數(shù)據(jù)后，再與媒體溝通�，F(xiàn)場(chǎng)一位一汽大眾的工程師表示，召回方案進(jìn)行了數(shù)十萬(wàn)公里的路試。

　　在此次溝通會(huì)上，大眾方面拿出了關(guān)于召回措施更多的解釋。據(jù)介紹，加裝金屬襯板所使用的孔洞是縱臂上固有的工藝孔，通過約4厘米左右厚的金屬螺母與縱臂連接，以保證其應(yīng)力時(shí)的靈活性。金屬襯板可以在后軸縱臂斷裂之后，保證車輛繼續(xù)安全行駛，以便車主到經(jīng)銷商店內(nèi)進(jìn)行檢修更換。

　　堅(jiān)稱斷軸是因受到猛料撞擊

　　對(duì)“為什么速騰會(huì)斷軸”這個(gè)老問題，大眾還是堅(jiān)持一貫的口徑，稱截至2月9日收到的61例斷軸案例，“均是經(jīng)受猛烈撞擊之后導(dǎo)致的斷軸。”一汽大眾市場(chǎng)公關(guān)部總監(jiān)拱興波表示，就目前案例來看，都是在發(fā)生事故之后，經(jīng)銷商店內(nèi)進(jìn)行維修和更換零件時(shí)，未對(duì)后橋進(jìn)行檢測(cè)發(fā)現(xiàn)問題，車輛均是在繼續(xù)行駛一段時(shí)間之后發(fā)生斷裂。

　　拱興波認(rèn)為，關(guān)鍵在于當(dāng)發(fā)生沖擊時(shí)，損傷是否能夠被馬上識(shí)別。相比于扭力梁式后懸架和多連桿獨(dú)立懸架，召回速騰所使用的耦合桿式后懸架發(fā)生沖擊時(shí)，變形并不明顯，導(dǎo)致車輛可以繼續(xù)駕駛，由沖擊所產(chǎn)生的損傷繼續(xù)“發(fā)酵”導(dǎo)致最終斷裂。“我相信各個(gè)車輛在出現(xiàn)類似事故的概率是相近的。” 拱興波說。

　　是否屬于設(shè)計(jì)缺陷？

　　在這場(chǎng)溝通會(huì)中，大眾方面給出解釋的一個(gè)核心邏輯，就是耦合桿式后懸架不像別的懸掛那樣，在碰撞中容易識(shí)別損傷，最終導(dǎo)致意外斷軸。但當(dāng)記者提問，耦合桿式后懸架碰撞后損傷不易被識(shí)別的問題，是否屬于設(shè)計(jì)缺陷?胡波和拱興波均未對(duì)此作出正面回答，只稱“會(huì)針對(duì)現(xiàn)有問題進(jìn)行改進(jìn)”。

　　現(xiàn)場(chǎng)展示的試驗(yàn)視頻顯示，耦合桿式后懸架后縱臂可承受縱向的靜潰力31千牛，約為3噸的力。另一試驗(yàn)視頻顯示，當(dāng)車輛以15公里/小時(shí)的速度倒車，側(cè)后方撞擊到模擬路肩的沙袋時(shí)，后縱臂未發(fā)生明顯變形。胡波表示，目前在經(jīng)銷商店內(nèi)檢測(cè)變形的2毫米公差是大眾方面進(jìn)行驗(yàn)證之后給到的標(biāo)準(zhǔn)范圍。

　　胡波表示，后續(xù)大眾將平穩(wěn)推進(jìn)召回，同時(shí)積極配合國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局的調(diào)查工作，提供相關(guān)材料。溝通會(huì)結(jié)束后，大眾官方微博發(fā)布了《新速騰召回微博申明》，就流傳的召回屬于非法改裝、魚尾紋、裂口等問題進(jìn)行了回應(yīng)。

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