● 樂(lè)視造車(chē)?yán)m(xù)：那都是玩笑？

　　狗掀門(mén)簾，全憑一張嘴。新能源、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛……誰(shuí)還不會(huì)說(shuō)幾個(gè)新概念。前面說(shuō)到造車(chē)并不容易，傳統(tǒng)造車(chē)時(shí)代，李書(shū)福曾說(shuō)：“請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)”，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，樂(lè)視賈躍亭有名言——“即便萬(wàn)劫不復(fù)，也將義無(wú)反顧”。

　　繼正式宣布造車(chē)一個(gè)多月之后，1月20日，樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)布了一套可移動(dòng)互聯(lián)的汽車(chē)操作系統(tǒng)LeUI Auto，該系統(tǒng)內(nèi)含地圖、影音、車(chē)況、應(yīng)用四大功能，可以安裝在平板電腦、車(chē)載導(dǎo)航儀和車(chē)載中控系統(tǒng)內(nèi)。未來(lái)將還有車(chē)輛實(shí)時(shí)工況、用戶(hù)駕駛習(xí)慣、車(chē)輛在線診斷(莫非類(lèi)似360？)系列功能，這些都可以通過(guò)統(tǒng)一賬號(hào)，在其他屏上實(shí)時(shí)查詢(xún)。

　　乍看起來(lái)，這一系統(tǒng)界面中規(guī)中矩，并無(wú)多少顛覆性的新意。據(jù)體驗(yàn)者稱(chēng)，語(yǔ)音識(shí)別功能功能不錯(cuò)，反應(yīng)較為精準(zhǔn)。眼下樂(lè)視展示的只是一個(gè)雛形，2015年年底之前，樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)的完整產(chǎn)品將會(huì)呈現(xiàn)出來(lái)。

　　互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)？這不僅是情懷，是先吃螃蟹的勇氣，也是商機(jī)。在樂(lè)視的計(jì)劃里，樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)和樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)是獨(dú)立公司，在智能化、互聯(lián)化的未來(lái)，樂(lè)視車(chē)聯(lián)網(wǎng)將成為超級(jí)汽車(chē)的供應(yīng)商，此外它還會(huì)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。何來(lái)競(jìng)爭(zhēng)?想必未來(lái)將有不少車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)供應(yīng)商誕生�！　�

● 廣菲克：Jeep大展身手的時(shí)候到了

　　1983年簽約的時(shí)候，北京吉普可是國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)第一家中外合資企業(yè)。后來(lái)種種原因，國(guó)產(chǎn)Jeep到2005年已經(jīng)玩不下去，加之小主克萊斯勒早被戴姆勒收購(gòu)，北京吉普改產(chǎn)奔馳，現(xiàn)在的北京奔馳由此而來(lái)。

　　從2009年開(kāi)始，有一冤大頭開(kāi)始持股克萊斯勒，直到去年1月，總算實(shí)現(xiàn)了對(duì)克萊斯勒100%控股。這個(gè)冤大頭就是菲亞特，它在中國(guó)的日子并不好過(guò)，南京菲亞特之事傷痕累累，廣汽菲亞特有待發(fā)力，目前僅有三廂菲翔與兩廂致悅。

　　菲亞特克萊斯勒正式合體后，情形就大不一樣了�？巳R斯勒旗下Jeep品牌與克萊斯勒品牌皆可通過(guò)廣汽菲亞特快速導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)。全球消費(fèi)喜好已向SUV轉(zhuǎn)移，SUV專(zhuān)業(yè)戶(hù)Jeep大展身手的時(shí)候到了。

　　1月16，克萊斯勒宣布入股廣汽菲亞特，廣汽菲亞特更名為廣菲克(廣汽菲亞特克萊斯勒汽車(chē)有限公司)。廣汽、克萊斯勒、菲亞特三方合資股比為50：40：10。更名之后，克萊斯勒比重上升，這也意味著合資公司將由克萊斯勒唱主角。盡管三方銷(xiāo)售架構(gòu)建設(shè)與渠道融合還未談妥，但相信已有失足經(jīng)驗(yàn)的菲克會(huì)抓住和珍視這次機(jī)會(huì)和中國(guó)市場(chǎng)這塊肥肉。

● 平行進(jìn)口：小三轉(zhuǎn)正

　　1月7日，上海自貿(mào)區(qū)正式啟動(dòng)了平行進(jìn)口汽車(chē)試點(diǎn)。既然暗地里都存在十余年了，官方干脆承認(rèn)了它的合法身份。跟逃稅的黑車(chē)不一樣，平行進(jìn)口車(chē)輛合法納稅，它的優(yōu)勢(shì)在于對(duì)流通環(huán)節(jié)的成本壓縮，比如不用被總經(jīng)銷(xiāo)商、代理商層層加價(jià)，也不必管廠商的“價(jià)格底線”管控。

　　上海自貿(mào)區(qū)嘗了頭啖湯之后，其他17個(gè)整車(chē)進(jìn)口口岸看在眼里，饞在心里。尤其是天津口岸，作為中國(guó)最大的平行進(jìn)口汽車(chē)口岸，去年平行進(jìn)口的汽車(chē)約7萬(wàn)輛，天津占到了全國(guó)總進(jìn)口量的七成，上海外高橋汽車(chē)交易市場(chǎng)都要去天津考察借鑒。

　　數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)平行進(jìn)口車(chē)約為8.3萬(wàn)輛，不到進(jìn)口車(chē)總量的10%，按理來(lái)說(shuō)這是小眾市場(chǎng)，跟整體2300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量更是沒(méi)法比，但蚊子肉也是肉，何況二三四線城市豪車(chē)消費(fèi)能力還未完全釋放，據(jù)重慶當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，上個(gè)月從德國(guó)運(yùn)來(lái)的16輛平行進(jìn)口豪車(chē)抵達(dá)重慶，由于售價(jià)比4S店平均便宜10%-20%，僅2天就一搶而空。

　　原本平行進(jìn)口車(chē)的軟肋在于缺乏售后服務(wù)保障，上海自貿(mào)區(qū)提供的解決辦法是首先和保險(xiǎn)公司合作，對(duì)平行進(jìn)口車(chē)實(shí)行三包服務(wù);其次是成立專(zhuān)項(xiàng)基金和第三方公共服務(wù)平臺(tái)，為經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者提供售前、售中、售后等一系列服務(wù)。這樣一來(lái)，售后更有保障，但成本也會(huì)高出一些，寄予撿白菜價(jià)的親們就可以省省了。