● 青年蓮花困局：4S店倒閉新車自動脫保

　　國內(nèi)的蓮花品牌算得上是“拿來主義”使得最好的例子了，可2006年青年集團與英國蓮花工程合作至今，目前在售的只有蓮花L3、蓮花L5兩款車型。原本SUV蓮花T5已接近量產(chǎn)，但卻沒了下文，這大概是因為青年與英國蓮花工程的合作出現(xiàn)了續(xù)約方面的問題。

　　其實青年汽車集團還為乘用車版塊謀劃了一條出路，2012年8月，青年與老牌跑車世爵簽署框架協(xié)議，意圖打造高端車型。天見猶憐，民企青年在造車路上也算是嘔心瀝血了，前幾年追逐薩博不成賠掉大筆錢，蓮花品牌產(chǎn)品迭代毫無動靜，聯(lián)手世爵還未見端倪，世爵已然破產(chǎn)。

　　蓮花品牌產(chǎn)出速度確實令人堪憂，趕上了我國汽車黃金發(fā)展時期，“蓮花”也沒能盛開，如今汽車行業(yè)發(fā)展相對下行，增勢減緩，要翻身更不容易了。就在此時，蓮花再次傳出“資金鏈繃緊”、“虛報銷量”、“管理混亂”、“經(jīng)銷商大面積虧損”等負(fù)面。

　　都說步子邁得太大容易扯到蛋，乘用車前期投入很大，產(chǎn)品后期的競爭力也需要產(chǎn)業(yè)規(guī)模來支撐。據(jù)官方數(shù)據(jù)，2013年全年，青年蓮花的銷量達到7.9萬輛，而媒體統(tǒng)計實際可能不足萬輛。此等光景，青年蓮花似乎已氣若游絲，命懸一線。

● 奇瑞副業(yè)改名：洪瑞集團？

　　奇瑞可能改名為洪瑞集團一事，上個月就傳得有鼻子有眼，只不過當(dāng)時沒人相信。直到前一陣奇瑞汽車董事長尹同躍表態(tài)：“公司計劃更名這個事情，確實有的……但還在考慮之中”。

　　由評論可見，大家對奇瑞改名一事較為反感，想必是因為奇瑞之前鬧出來的多品牌戰(zhàn)略，其中瑞麒品牌還曾重金聘請“梅西”代言。加之旗下車型名稱混亂，奇瑞自己都休要提“多生孩子好打架”。嗯，咱們現(xiàn)在的口號是“攥起拳頭好打架”！

　　慢來慢來，據(jù)說這次改名的并不是奇瑞母公司奇瑞控股，而是在母公司之下建立一個新公司，再將主業(yè)以外的業(yè)務(wù)打包進這個新公司。那除了造車的主業(yè)，奇瑞還有何副業(yè)?從房子到軍艦、從船舶到直升機，大奇瑞啥沒造過?

　　尹同躍承認(rèn)，“在某種程度上，多種業(yè)務(wù)均掛名奇瑞對主營業(yè)務(wù)汽車造成一定損害”，這是奇瑞副業(yè)改名的重要緣由。多年來，奇瑞汽車連年虧損，上市計劃一直受阻，副業(yè)改名或只是奇瑞重啟IPO的一小項�？梢苑判牡氖牵�奇瑞造車的主業(yè)應(yīng)該是不會改名了。

● 的哥罷工：錯錯錯，專車的錯？

　　1月初以來，沈陽、南京、青島等地出租車司機相繼出現(xiàn)集體罷運，抗議份子錢過高和黑車泛濫等問題。這年頭也就出租車司機們敢于挑戰(zhàn)資方敢于罷工了，工資沒加你敢罷工？年終獎發(fā)少了你敢罷工？被欠債的還在樓頂和橋上討薪呢！

　　早年開出租可是門體面的技術(shù)活，收入頗豐。如今車多到要限購，加之公共交通發(fā)展迅速，開出租已經(jīng)淪為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，賺的都是辛苦錢。“早上一睜眼就欠公司200塊”，份子錢一直是懸在司機們心頭的一塊大石頭。近年來也沒少見的哥罷工，罷歸罷，稍加安撫或者打壓之后，出租還得開，生計嘛。

　　壟斷年年說，多年來份子錢的問題也沒解決。互聯(lián)網(wǎng)時代，市場給出了方案。打車app開啟了在線打車新時代，專車服務(wù)更是深挖市場需求，同時直接導(dǎo)致出租車牌照貶值。司機把自己車掛靠租賃公司，無高額份子錢之憂，月入破萬，輕松蓋過小白領(lǐng)。

　　互聯(lián)網(wǎng)時時在談創(chuàng)新求變，而法制建設(shè)總是滯后于時代創(chuàng)新的速度。現(xiàn)在各地政府都把專車定性為黑車，想來這也不過是黎明前的苦寒。我們欣喜的目睹了利益沖突下各方關(guān)系的角力，局勢好像更加明朗了，試圖撞開出租車特許經(jīng)營權(quán)壟斷大門的竟是來自“市場”的羊。與政府“計劃”的鐵腕相比，說它是溫順的羊毫不為過。但這又是一只意志堅定而無畏的羊，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)大旗的資本依然熱切的為出租行業(yè)注入新鮮血液，因為它們知道，在那扇大門之后的，是一塊急待深耕和豐收的沃土。