汽車(chē)誕生百年，動(dòng)力系統(tǒng)一直是汽車(chē)的核心之一，時(shí)至今日，伴隨著汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，從全球范圍來(lái)看，包含專(zhuān)利等在內(nèi)的核心動(dòng)力技術(shù)早已成為推動(dòng)企業(yè)發(fā)展最有力的助推劑，也是在殘酷競(jìng)爭(zhēng)中得以存活并勝出的最大砝碼。上汽榮威這幾年在自主品牌中變現(xiàn)突出，從傳統(tǒng)動(dòng)力到渦輪增壓，再到新能源技術(shù)，多年來(lái)其在核心動(dòng)力方面的長(zhǎng)期積累成績(jī)顯著。又到歲末年初之際，不妨讓我們對(duì)上汽一系列新的動(dòng)力技術(shù)來(lái)一場(chǎng)盤(pán)點(diǎn)吧！

最新混動(dòng)技術(shù)打造出2.3L最節(jié)油混動(dòng)車(chē)

榮威550Plug-in

    搭載在榮威550Plug-in上的混動(dòng)系統(tǒng)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)自主品牌第一次攻克了全混型混聯(lián)這一系統(tǒng)復(fù)雜性最高的技術(shù)難題，并打破了國(guó)外技術(shù)壟斷。它由一款高效1.5L VTI-tech汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、集成啟動(dòng)發(fā)電機(jī)以及牽引電動(dòng)機(jī)的三核動(dòng)力組成。這套混動(dòng)系統(tǒng)具有一系列新技術(shù)，車(chē)輛行駛時(shí)可以自動(dòng)根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個(gè)動(dòng)力源輸出，并在串/并聯(lián)之間切換，最大限度的發(fā)揮混動(dòng)車(chē)性能。在三種動(dòng)力的共同作用下，榮威550Plug-in可以實(shí)現(xiàn)最低2.3L的百公里油耗。

燃料電池技術(shù)帶來(lái)的技術(shù)突破

搭載燃料電池技術(shù)的榮威950

    2014年北京車(chē)展上，上汽榮威向外界展示了一款搭載燃料電池技術(shù)的榮威950，可以說(shuō)為國(guó)內(nèi)新能源技術(shù)帶來(lái)一次動(dòng)力革命性的突破，讓人們?cè)诩冸姟⒂碗娀靹?dòng)之外認(rèn)識(shí)到“氫動(dòng)能”這一新概念，并與全球汽車(chē)巨頭站在了“氫動(dòng)能”市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)的同一起跑線。燃料電池技術(shù)簡(jiǎn)單說(shuō)由“動(dòng)力蓄電池+氫燃料電池系統(tǒng)”組成，相對(duì)于油電混合動(dòng)力它還擁有自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，成為未來(lái)新能源領(lǐng)域最令人期待的技術(shù)車(chē)型。

MGE系列的2.0TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)正式亮相

MGE 2.0TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

    要問(wèn)今年廣州車(chē)展上汽榮威展臺(tái)的最大亮點(diǎn)，莫過(guò)于全新榮威950以及其搭載的2.0TGI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款源自上汽與通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“CUBE-TECH” 動(dòng)力總成的MGE系列全新2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有很多最新技術(shù)，包括缸內(nèi)直噴、新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為162kw，最大扭矩達(dá)到350Nm的同級(jí)最高水平，也是目前同級(jí)排量中最大輸出功率及最大扭矩的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。相對(duì)于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)方面性提高超過(guò)20%，達(dá)到歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

榮威350搭載的1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)

搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威350

    沒(méi)人敢想一部家轎還能擁有令人驚嘆的推背感，在搭載1.5T Hyperboost中冷渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的榮威350 1.5T身上卻變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。作為一款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率輸出為95kW，在2000rpm時(shí)即可達(dá)到210N•m的峰值扭矩，實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高扭矩的動(dòng)力輸出。此外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還集多點(diǎn)燃油噴射和多角度連續(xù)可變正時(shí)技術(shù)等諸多科技于一身，在降低油耗確保動(dòng)力的同時(shí)，還能達(dá)到媲美常規(guī) 2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)別的動(dòng)力表現(xiàn)，帶來(lái)家轎車(chē)型少有的推背感。

    綜上所述，無(wú)論是混合動(dòng)力技術(shù)，還是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽都將其順利搭載到不同級(jí)別不同系列的車(chē)型身上，從而給消費(fèi)者以多種選擇回饋。多年來(lái)上汽一直順應(yīng)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，并從用戶(hù)使用體驗(yàn)出發(fā)，相信憑借其出色的產(chǎn)品力以及眾多核心動(dòng)力技術(shù)，勢(shì)必為自主品牌的未來(lái)發(fā)展翻開(kāi)嶄新的一頁(yè)。