● 現(xiàn)代虛報(bào)油耗遭罰3.5億美刀

　　現(xiàn)代開拓美國市場(chǎng)之初，曾有這樣一個(gè)篳路藍(lán)縷的段子，車主車禍后送醫(yī)院，醫(yī)生先問：開的什么車？如果是現(xiàn)代車，醫(yī)生直接就放棄治療了。為一改當(dāng)時(shí)在美質(zhì)量不堪的局面，痛定思痛的CEO鄭夢(mèng)九立志要提高服務(wù)質(zhì)量，著名的“十年或十萬英里”服務(wù)保證就是很好的例子。

　　近2年，現(xiàn)代在美服務(wù)質(zhì)量似乎又出了新問題。2012年底，現(xiàn)代起亞承認(rèn)大約90萬輛新車燃效標(biāo)定虛高，當(dāng)然這是在消費(fèi)者投訴、美國環(huán)保署著手調(diào)查之后才自動(dòng)承認(rèn)的。除了道歉并修正數(shù)值以外，罰款是躲不過的。

　　現(xiàn)代起亞向受此影響的消費(fèi)者支付了3.95億美元賠款，今年11月，現(xiàn)代起亞還接受了政府一張高達(dá)3.50億美元的罰款。總計(jì)下來，現(xiàn)代因該案損失7.45億美元，創(chuàng)下同類罰單數(shù)額之最。

　　反觀國內(nèi)，央視今年3月曾曝光過檢測(cè)機(jī)構(gòu)與車企聯(lián)手對(duì)油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行造假的行為，油耗造假不僅用于產(chǎn)品宣傳欺騙消費(fèi)者，也是為了獲得國家的節(jié)能補(bǔ)貼。車企官方并不認(rèn)為有造假嫌疑，但檢測(cè)機(jī)構(gòu)靠車企吃飯，這其中打臉最厲害的便是監(jiān)管部門了。

● 捋捋更清楚，奔馳車型改名

　　作為一只無公害的小白，是不是每次都被豪車命名給繞暈了?奔馳認(rèn)識(shí)到自己的“錯(cuò)誤”之后，決定自明年開始啟用新的命名體系，新的命名很好的將SUV與轎車、轎跑與轎車關(guān)聯(lián)了起來。

　　奔馳目前擁有五大核心車型名稱：A、B、C、E和S，這與當(dāng)前的轎車型號(hào)一一對(duì)應(yīng)。

　　跨界車和SUV將統(tǒng)一采用GL前綴，以“向傳奇性質(zhì)的G級(jí)致敬”。各級(jí)別SUV將加上對(duì)應(yīng)的轎車名稱，體現(xiàn)兩者之間的關(guān)聯(lián)。舉個(gè)栗子，GLA級(jí)緊湊SUV將稱為GL A級(jí)，GLK級(jí)將稱為GL C級(jí)，M級(jí)中型SUV將稱為GL E級(jí)，基于ML級(jí)打造的轎跑風(fēng)格中型跨界車將稱為GL E級(jí)Coupé，全尺寸GL級(jí)SUV將稱為GL S級(jí)，G級(jí)保留不變。

　　四門轎跑風(fēng)格車型將統(tǒng)一采用CL前綴，第三個(gè)字母則體現(xiàn)與其相關(guān)的核心車型。未來將有緊湊型CLA和大型CLS兩款車。

　　從2016年開始，跑車(Roadster)將統(tǒng)一采用SL前綴，如果車型名稱擁有第三個(gè)字母，則同樣體現(xiàn)與其相關(guān)的核心車型。當(dāng)前的SLK將更名為SLC，但SL車型名稱保持不變，目的是“保持其標(biāo)志性狀態(tài)”。

　　看完是不是覺得還很暈？還是比亞迪秦、唐、商好記對(duì)吧？

● 速騰車主在干嘛？

　　截止目前，京師律所代理的速騰車主已超577人，除了狀告質(zhì)檢總局不作為以外，律師團(tuán)還準(zhǔn)備申請(qǐng)認(rèn)定新速騰為不合格產(chǎn)品。

　　按理說，北京市第一人民法院最遲將在11月21日答復(fù)是否立案，但時(shí)間已過，原告方面也無最新消息。在申請(qǐng)速騰為不合格產(chǎn)品一事上，維權(quán)團(tuán)遭遇了我國獨(dú)立第三方質(zhì)量鑒定機(jī)構(gòu)缺失的短板。

　　大眾方面認(rèn)為速騰后懸是安全的，“打補(bǔ)丁”的召回方案也是有效的。盡管速騰車主不認(rèn)同，但卻拿不出可被采信的有效證據(jù)。京師律所已在全國范圍內(nèi)與近百家鑒定機(jī)構(gòu)接觸，但這些機(jī)構(gòu)都是答應(yīng)可以幫你測(cè)試，但是無法幫助你出鑒定報(bào)告。無法，維權(quán)團(tuán)不得不去找國外鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行取證。

　　速騰車主曲線維權(quán)的辛酸之舉竟驚動(dòng)了權(quán)威黨媒，人民日?qǐng)?bào)在最新的評(píng)論文章里稱：“普通消費(fèi)者維權(quán)成本高”，“要斷絕缺陷產(chǎn)品的后患，僅靠追求利益最大化的企業(yè)進(jìn)行自律是很難實(shí)現(xiàn)的”，“當(dāng)市場(chǎng)機(jī)制出現(xiàn)了不暢，政府更該及時(shí)補(bǔ)位”

　　此處應(yīng)有掌聲！

　　結(jié)語：

　　車展期間，有同事逮著別家總編求合影。嗬~這癡漢!這熱忱!當(dāng)小編們還在以一個(gè)行業(yè)新人的視角仰望他們之時(shí)，他們又開啟了新的征程。11月以來，汽車媒體圈已經(jīng)來了一次人事大震蕩，韓路老濕要去玩無人機(jī)了，新浪汽車蘇雨農(nóng)老濕也辭職了，騰訊汽車宮濤老濕去了東風(fēng)日產(chǎn)……

　　不管是“大廈將傾之前的逃離”，還是“對(duì)變革時(shí)代的積極呼應(yīng)”，改變，時(shí)刻在發(fā)生。祝福每一位有志而任性的汽車媒體人！