【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】據(jù)中國之聲《央廣新聞》報(bào)道，本周，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)布公開信，督促汽車制造商采取措施解決汽車銷售價(jià)格倒掛問題，否則汽車經(jīng)銷商商會(huì)將采取法律手段向汽車制造商進(jìn)行集體維權(quán)。

　　其實(shí)這個(gè)汽車價(jià)格倒掛很簡單，就是新車銷售價(jià)格低于經(jīng)銷商進(jìn)貨價(jià)格就形成了倒掛。在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)日前進(jìn)行的一次經(jīng)銷商調(diào)查中，近乎 全部的經(jīng)銷商都反映存在價(jià)格倒掛問題。除了保時(shí)捷等豪華品牌之外，包括奔馳、寶馬在內(nèi)的一些高端品牌都出現(xiàn)了價(jià)格倒掛的問題，中低端品牌相對則更為嚴(yán)重。 其中倒掛最為嚴(yán)重的車型，價(jià)差甚至達(dá)到了19.5%。

　　據(jù)媒體報(bào)道，今年8月份，北京13家東風(fēng)本田的經(jīng)銷商已經(jīng)停止在廠家進(jìn)車，以此來表明對廠家補(bǔ)貼政策的不滿。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)執(zhí)行副秘 書長朱孔源表示，目前商會(huì)已經(jīng)將相關(guān)的材料報(bào)送了全國工商聯(lián)法律部。下一步，商會(huì)將會(huì)成立法律的工作委員會(huì)，代表經(jīng)銷商采取法律手段向汽車制造商進(jìn)行集體 維權(quán)。朱孔源還表示，造成這種情況的原因主要是由這個(gè)汽車制造商產(chǎn)能嚴(yán)重過剩造成的，這是其一，另外對經(jīng)銷商的不合理商務(wù)政策以及經(jīng)銷商融資難也是造成這 種現(xiàn)象的原因。在全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)發(fā)出的倡議中特別指出，汽車制造商不合理的商務(wù)政策和搭售行為、集團(tuán)目標(biāo)的這種考核的綁定，以及濫用市場支配地 位等行為，是推高了汽車經(jīng)銷商的運(yùn)營成本，是導(dǎo)致汽車銷售價(jià)格倒掛產(chǎn)生的一個(gè)重要原因。因此，他們建議汽車制造商嚴(yán)格遵守《中華人民共和國反壟斷法》，不 要濫用市場支配地位。建議汽車供應(yīng)商應(yīng)當(dāng)尊重和汽車經(jīng)銷商的平等合作關(guān)系，不得為實(shí)現(xiàn)其經(jīng)營目的而以各種理由強(qiáng)制要求汽車經(jīng)銷商超庫存提車，讓汽車經(jīng)銷商 承擔(dān)額外的庫存和資金壓力。

　　有消息說，由商務(wù)部主導(dǎo)的《汽車品牌管理辦法》修訂版征求意見稿正在醞釀當(dāng)中，新辦法將改變汽車品牌目前在中國的行銷機(jī)制。

　　現(xiàn)行的《辦法》過多保護(hù)了整車廠利益，而經(jīng)銷商在廠商關(guān)系中處于一個(gè)相對弱勢的地位。在過去數(shù)年中，商務(wù)部、汽車流通協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)多次傳出要修改 《辦法》的風(fēng)聲，但是最終都悄無聲息。但最近兩三個(gè)月中，隨著國家發(fā)改委展開的汽車行業(yè)反壟斷調(diào)查的推進(jìn)，現(xiàn)行的《辦法》因被認(rèn)為是汽車行業(yè)壟斷問題的根 源而被再次提起，再加上國家工商總局下放對于經(jīng)銷商備案權(quán)力釋放信號，這兩大部委的行動(dòng)也迫使商務(wù)部盡快的要對老的《汽車管理辦法》做出修改。

　　在征求意見過程中，汽車生產(chǎn)商和經(jīng)銷商對這次修訂都持有哪些意見?

　　新《辦法》的修改旨在重新界定整車廠與經(jīng)銷商的利益關(guān)系，但是對于是否會(huì)允許經(jīng)銷商多品牌經(jīng)營，業(yè)內(nèi)存在比較大的爭議。在公開的表態(tài)中，代表整 車廠利益與立場的中汽協(xié)人就表示說，汽車產(chǎn)品特許經(jīng)營是全世界的通行辦法，改變的可能性并不大。而這與代表經(jīng)銷商利益的中國汽車流通協(xié)會(huì)的觀點(diǎn)相左的。他 們希望經(jīng)銷商可以多品牌的代理。

　　實(shí)際上，這種博弈從現(xiàn)行《辦法》出臺就存在，已經(jīng)進(jìn)行了很長時(shí)間。由于現(xiàn)行《辦法》在內(nèi)容設(shè)定上過分的偏向于整車廠，一開始就招致經(jīng)銷商的反 對。在正式實(shí)施兩年后的2007年7月，500家汽車經(jīng)銷商聯(lián)名上書了商務(wù)部，要求對《辦法》進(jìn)行修訂。2008年相關(guān)政府部門著手商討修改方案。之后的 幾年里，每年都會(huì)有來自汽車企業(yè)的 “兩會(huì)代表”提出修改議案，但是相關(guān)部門一直是“謹(jǐn)言慎行”，遲遲沒有下文。實(shí)際上，從代表整車廠的中汽協(xié)和代表經(jīng)銷商的中國汽車流通協(xié)會(huì)在《辦法》修改 上發(fā)出不同的聲音，外界已經(jīng)能部分感受到這之間的分歧以及各部門之間拉鋸的這個(gè)劇烈的程度�，F(xiàn)在這個(gè)《征求意見稿》也正是基于這種不同意見而推出的。不 過，可以說在當(dāng)前的市場大背景下，這種局面應(yīng)該會(huì)發(fā)生改變。

　　從現(xiàn)行《辦法》制定到現(xiàn)在的9年間，中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，汽車銷售行業(yè)已經(jīng)從躺著賺錢的“香餑餑”變成了競爭非常激烈的紅海 了。一家經(jīng)銷商指出“一開始由于中國的汽車經(jīng)銷商自身素質(zhì)較差，需要由來自汽車企業(yè)的培訓(xùn)，現(xiàn)在經(jīng)銷商已經(jīng)成長了，這種地位的不平等需要改變了。”實(shí)際 上，一些經(jīng)銷商集團(tuán)已經(jīng)通過內(nèi)部資源協(xié)調(diào)，已經(jīng)變相的進(jìn)行多品牌的銷售了。

　　(文/中國廣播網(wǎng))