【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】當(dāng)天冷到快要穿秋褲的時(shí)候，你我都知道，十月即將與我們告別。對于個(gè)人而言，這個(gè)十月更有特殊意味，親身感受到了汽車工業(yè)跳動的強(qiáng)勁脈搏，而那些夕陽下踏足過的巴黎街道，回想起來竟有些恍惚……

　　咳咳，我還是說人話吧。十月車壇要聞匯總？這還用說，56萬速騰車主的事肯定排第一啦。除了這事和霧霾以外，本月車壇幾乎盡是“炮竹聲聲脆”的歡喜場面。東風(fēng)日產(chǎn)大連工廠投產(chǎn)、神龍第四工廠奠基、廣汽豐田發(fā)布10年中期規(guī)劃……那么，問題來了，真的就沒有心塞的事么？

　　有!

● 廣州擬封殺電動自行車：屌絲還能不能騎車了？

　　既然公交地鐵擠到懷孕也不能算工傷，所以去年開始我就苦苦思索要不要買個(gè)車——電動自行車T_T，反正上班路途也就幾公里，電動自行車既比腳踩的要省力，而且速度更快。嗯，這個(gè)念頭到這個(gè)月就徹底破滅了。

　　其實(shí)早在2006年，廣州就已有“禁電”令，試圖全面禁止電動自行車上牌和上路行駛。8年過后，這次動起真格打算四管齊下了。對機(jī)動車車主而言，這可是個(gè)好消息。那些“五類車”本身安全性就堪憂，平日里還不守規(guī)矩在街上亂竄。

　　但一禁了事是否就真解決問題了呢?廣州的城市形態(tài)注定了城中村、城鄉(xiāng)結(jié)合部、各批發(fā)市場等場所對“五類車”有旺盛的需求，“一刀切”將影響到中下層民眾的日常生活乃至部分人群的生存，而這些人在日常的經(jīng)濟(jì)生活中也貢獻(xiàn)了GDP，直接納稅或通過消費(fèi)納了稅，如何保障他們的出行權(quán)?

● 速騰召回：你懂的！

　　2012年，新速騰上市的時(shí)候打出了“質(zhì)造新標(biāo)準(zhǔn)”的口號。2年多以來，大眾一直信守承諾踐行了職責(zé)。知道大家車輛碰撞了之后不愛去修，懸掛可能會出問題。

　　此次召回有兩大亮點(diǎn)，一是召回方案是由外方鑒定之后拿出來的，你們怎么可以怪一汽-大眾呢?二是美國市場也同樣召回呢，一樣是加鋼板，國人待遇提升。據(jù)最新消息，一汽-大眾還將為相關(guān)速騰延長10年的保障服務(wù)。

　　加量不加價(jià)，良心車企就應(yīng)該是這樣的!可是盡管這樣，還是有一些車主不太滿意呢，他們聚集起來在大眾4S店門口拉橫幅聲討大眾，還在網(wǎng)上建立維權(quán)群準(zhǔn)備提起訴訟。

　　一些“別有用心”的車評人也站在了大眾的對立面，“全世界都知道最能妥善解決方法是什么，但你嫌貴不肯用，想出最便宜的方法，效果也能對付，但侮辱了別人也自毀了形象。”

　　到底想怎樣嘛?去年DSG風(fēng)波你們也這樣，結(jié)果呢?大眾在華去年以327萬輛的銷量記錄，9年來首次超過通用奪冠，很好的詮釋了瑕不掩瑜的真諦。

● 大大賣高鐵，一汽成了受氣小媳婦？

　　合資汽車公司的的股比可是個(gè)高度敏感的話題，放還是不放?大佬們早在年初的座談會上就已經(jīng)火拼過了。當(dāng)然，只限于觀點(diǎn)交鋒，并沒有動手。

　　身在民企陣營的大佬——李書福老師自然坐不住了，他認(rèn)為，“只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個(gè)公平競爭”、“不放開就是國營企業(yè)和外資企業(yè)一起打擊民營企業(yè)”……這意思基本是在說，讓更多外資進(jìn)來吧，國企辦不好的事兒，讓我們大吉利上!

　　當(dāng)然，短期內(nèi)反對放開合資股比限制的同志也很多，比如汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董楊、工業(yè)和信息化部部長苗圩。這些憂心中國汽車工業(yè)的同志仍然覺得內(nèi)憂外患還沒解決，還不到放手的時(shí)候。

　　背景交代完了咱們直奔主題吧!本月上旬，李克強(qiáng)總理訪德期間，正式傳出了德方增持一汽-大眾股份的事。按照雙方達(dá)成的協(xié)議，一汽-大眾合資公司的股比結(jié)構(gòu)將由目前的中德60:40調(diào)整為51:49。盡管這事還不算鐵板釘釘，但確實(shí)已經(jīng)定調(diào)了。

　　一汽一次性吐出了9%，大眾滿心歡喜——利潤奶牛能擠出更多奶了！至于為什么一汽舍得吐出這么多?各方消息都認(rèn)為，這是因?yàn)榇蟠髠円�在德國賣高鐵，放開股比是談判的部分籌碼，一汽這回算是“忍辱負(fù)重”啦。