在新興科技行業(yè)，人們總是期待那個(gè)決定性的「iPhone時(shí)刻」的到來(lái)。希望通過技術(shù)創(chuàng)新和用戶體驗(yàn)的質(zhì)變，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模用戶的接受與普及。

　　如今，隨著電動(dòng)化進(jìn)入尾聲，“三電”技術(shù)越來(lái)越趨同，智能化已經(jīng)成了兵家必爭(zhēng)之地。然而隨著端到端技術(shù)的擴(kuò)撒，「智駕沒有代差，只有時(shí)間差」似乎已經(jīng)成了行業(yè)無(wú)奈的共識(shí)。

　　當(dāng)玩家們?cè)谥邱{上拉不開絕對(duì)差距的時(shí)候，智能化的發(fā)力點(diǎn)開始向智能座艙轉(zhuǎn)移，智艙成為差異化競(jìng)爭(zhēng)關(guān)鍵。隨著大模型上車，智艙或?qū)⒂瓉?lái)真正的「iPhone時(shí)刻」。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)高地和汽車企業(yè)的戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)支點(diǎn)正在向AI驅(qū)動(dòng)的智能化快速遷移，過去的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)很難支撐汽車企業(yè)下一步的發(fā)展，未來(lái)的發(fā)展必須基于高地和支點(diǎn)，建立以AI驅(qū)動(dòng)的智能化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略遷移。”

　　9月29日，在全球智能汽車產(chǎn)業(yè)大會(huì)（GIV2024）上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉表示，百年汽車產(chǎn)業(yè)變革進(jìn)入了新的競(jìng)爭(zhēng)格局，AI成為驅(qū)動(dòng)汽車變革新的決定性因素。

　　無(wú)獨(dú)有偶，NVIDIA全球副總裁吳新宙今年年初也曾表示，過去十年是軟件定義汽車，通過OTA技術(shù)，把汽車這樣一個(gè)固定不變的硬件產(chǎn)品變成可以自學(xué)習(xí)、不斷變化的用戶產(chǎn)品。隨著生成式AI的大規(guī)模進(jìn)展，AI定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，AI大模型技術(shù)快速發(fā)展賦予了汽車「智慧大腦」，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入以智駕智艙為主的智能化競(jìng)爭(zhēng)。

　　在智駕領(lǐng)域，無(wú)論是華為，還是蔚小理，包括Momenta、卓馭、元戎啟行等玩家在經(jīng)歷了去年的去高精地圖后，今年都上了端到端方案。毋庸置疑的是，在大模型的賦能下，汽車的智能駕駛?cè)〉昧巳庋劭梢姷倪M(jìn)步。

　　而在此前關(guān)注度較低的智艙領(lǐng)域，大模型也在重塑智能座艙。大模型具備語(yǔ)義理解、文本生成、邏輯推理和多模態(tài)能力，正在重新定義智能座艙的應(yīng)用創(chuàng)新與用戶體驗(yàn)。比如通過深度學(xué)習(xí)和自然語(yǔ)言處理技術(shù)，大型模型能夠更好地理解和解析用戶的語(yǔ)音指令，讓語(yǔ)音交互升級(jí)到自然語(yǔ)言交互為主的交互形態(tài)。此外，它可以替代掉此前人工設(shè)計(jì)的規(guī)則式技術(shù)架構(gòu)，可自動(dòng)生成推薦，并通過學(xué)習(xí)用戶行為和習(xí)慣、自動(dòng)擴(kuò)展新功能，提供千人千面的個(gè)性化服務(wù)。

　　百度智艙業(yè)務(wù)部總經(jīng)理李濤對(duì)此表示認(rèn)同。他說，智能座艙將走向智能體方向。它能夠理解場(chǎng)景信息，很自然地了解用戶需求，生成場(chǎng)景化的解決方案并完成執(zhí)行。

　　事實(shí)上，AI對(duì)智能座艙的重塑已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。大會(huì)期間，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布了《AI汽車發(fā)展報(bào)告（2024）-AI定義座艙》報(bào)告，深入地分析了AI 對(duì)汽車座艙的重塑作用。

　　值得一提的是，報(bào)告將AI汽車的發(fā)展分為為了三個(gè)階段：1.0階段主要是人機(jī)交互，提升用戶交互體驗(yàn)，在這個(gè)階段汽車仍然體現(xiàn)的是交通工具的屬性。2.0階段是智能座艙的進(jìn)化，能夠?qū)⒆摱询B式的功能配置整合為原子化功能池，通過個(gè)性化編排的方式，提供一站式無(wú)感服務(wù)。到了3.0階段，整車進(jìn)化為超級(jí)智能體，能夠?qū)崿F(xiàn)整車層面的功能調(diào)用，最終成為人類的智能伙伴。

　　為什么似乎在一夜之間，人們都不約而同地把目光投向了智能座艙？

　　一個(gè)顯而易見的答案是，電動(dòng)化領(lǐng)域的“三電”技術(shù)越來(lái)越趨同，留給主機(jī)廠“拔尖”的空間越來(lái)越小。而在智能駕駛領(lǐng)域，智能駕駛技術(shù)已經(jīng)由“有無(wú)”進(jìn)入“好開”的發(fā)展階段，智能駕駛帶來(lái)的產(chǎn)品差異化競(jìng)爭(zhēng)力也在逐步縮小。同時(shí)，智能駕駛技術(shù)路線也逐漸清晰。單車智能的主流技術(shù)路線由過去基于規(guī)則的技術(shù)訓(xùn)練和定義，逐漸轉(zhuǎn)向端到端新技術(shù)路線并漸漸成為主流。

　　可以說，頭部的智能駕駛的玩家們已經(jīng)奔跑在同一條正確的道路上，只有快慢的區(qū)別，沒有路線的絕對(duì)差異?；诖?，業(yè)內(nèi)判斷，未來(lái)，整個(gè)汽車行業(yè)可能只有兩、三個(gè)或不多的自動(dòng)駕駛解決方案，很可能也會(huì)一定程度上實(shí)現(xiàn)一種分化的產(chǎn)業(yè)集中。

　　既然在三電和智駕上都很難找到絕對(duì)領(lǐng)先的差異化，那么智能座艙便成了智能化之戰(zhàn)的新的制高點(diǎn)?！禔I汽車發(fā)展報(bào)告（2024）-AI定義座艙》指出，體現(xiàn)差異化最重要的領(lǐng)域就來(lái)自于“好玩”，AI 技術(shù)上車應(yīng)用，很可能是汽車企業(yè)未來(lái)拉動(dòng)消費(fèi)和創(chuàng)新的重要關(guān)鍵點(diǎn)。最突出的就是大模型對(duì)汽車交互、娛樂、出行等功能的升級(jí)，使得汽車座艙進(jìn)化為更高層次、更多內(nèi)容的智能空間體。

　　不過理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)卻有些骨感。當(dāng)前市場(chǎng)的大部分智能座艙還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到智能體的程度。李濤在大會(huì)的演講中直言不諱地表示，目前很多座艙設(shè)計(jì)是把Pad安到了車上，然后把移動(dòng)APP直接遷移到車機(jī)上去?，F(xiàn)在行業(yè)里統(tǒng)計(jì)單臺(tái)車上搭載APP最多的有189個(gè)。不難想象，要在駕駛過程中從189個(gè)APP里翻到想要的應(yīng)用是多么困難。同時(shí)，根據(jù)二八定律，這里面超過80%的APP幾乎很少倍用到。由此不僅占用了大量的車機(jī)算力及內(nèi)存資源，而且容易造成用戶在駕駛體驗(yàn)過程中的心智和認(rèn)知負(fù)擔(dān)，甚至造成事故風(fēng)險(xiǎn)。

　　JD power對(duì)智能座艙做的調(diào)查也顯示，過往國(guó)內(nèi)車企、跨界企業(yè)在智能座艙領(lǐng)域的產(chǎn)品的交互方式比較機(jī)械和被動(dòng)，需要人主動(dòng)觸發(fā)，且產(chǎn)品之間相互是獨(dú)立、割裂的。這導(dǎo)致雖然智能化配置的功能在不斷增加，但消費(fèi)者真正可感知、能夠長(zhǎng)期用的功能其實(shí)只有個(gè)別明星產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年，平均每輛車安裝的智能配置（功能）裝配數(shù)大約在13個(gè)，但消費(fèi)者可感知的不足5個(gè)。

　　如何破解這一尷尬局面成為了擺在所有車企和供應(yīng)商面前的一道亟待解決的難題。

　　業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段智能座艙可能是整車?yán)锩?ldquo;撬動(dòng)比”最高的單元，最能實(shí)現(xiàn)“花小錢辦大事”的效果。面對(duì)當(dāng)前智艙不能滿足用戶需求的難題，各大車企和供應(yīng)商紛紛選擇加速推動(dòng)AI大模型在智能座艙的應(yīng)用。

　　比如蔚來(lái)發(fā)布了基于AI核心底層能力打造的「Banyan 3 智能系統(tǒng)」。小鵬推出了可以主動(dòng)感知并推理需求的車載助理AI小P。理想、小米、極氪等車企也紛紛提速大模型上車。

　　不過目前大模型上車依舊存在難題，例如對(duì)算力的高需求、數(shù)據(jù)傳輸難點(diǎn)、用戶數(shù)據(jù)獲取和數(shù)據(jù)安全等。因此對(duì)不少車企來(lái)說，自研仍然存在技術(shù)和成本壓力。這點(diǎn)與當(dāng)初車企在面對(duì)智駕浪潮時(shí)的情況非常類似。

　　與此同時(shí)，以百度、華為為代表的科技公司則充分發(fā)揮了在大模型和算力方面的優(yōu)勢(shì)，紛紛推出了自己的智能座艙。繼今年4月份發(fā)布智艙大模型2.0后，百度又推出智能體產(chǎn)品，將百度智能座艙升級(jí)為Apollo超級(jí)座艙。

　　在大會(huì)的采訪環(huán)節(jié)，李濤透露，Apollo超級(jí)座艙是一種智能體，能夠?qū)崿F(xiàn)全感融合、全局規(guī)劃和全域執(zhí)行。在對(duì)人、車、世界三大維度信息的感知、融合基礎(chǔ)上，大模型通過理解、記憶、邏輯和生成能力以及專業(yè)的模型分析架構(gòu)，能夠讓Apollo超級(jí)座艙自動(dòng)理解、構(gòu)建，并生成相應(yīng)場(chǎng)景，調(diào)度全車能力，理解用戶需求，并主動(dòng)執(zhí)行最優(yōu)全局解決方案。

　　太平洋汽車獲悉，Apollo超級(jí)座艙的很多能力在極越07上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時(shí)，Apollo智艙大模型很快也將在全新GL8陸尊PHEV上量產(chǎn)搭載。此外，蘿卜快跑第六代無(wú)人車也將搭載Apollo超級(jí)座艙。李濤透露，得益于很早就開始與主機(jī)廠合作，到今年年內(nèi)，搭載百度智能座艙的產(chǎn)品將突破1000萬(wàn)輛。

　　數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)新能源車領(lǐng)域，L2智能駕駛的搭載率約40%左右，智能座艙裝配率已經(jīng)超過60%，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到70%以上。然而根據(jù)《AI汽車發(fā)展報(bào)告（2024）-AI定義座艙》對(duì)智能座艙的分級(jí)，他們中的絕大多數(shù)都屬于第一代和第二代座艙，遠(yuǎn)未達(dá)到第三代智能體座艙的水平。Apollo超級(jí)座艙作為第三代座艙的佼佼者，或?qū)⒁I(lǐng)整個(gè)智能座艙行業(yè)迎來(lái)「iPhone時(shí)刻」。