8月30日，第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津濱海新區(qū)舉辦。北京衛(wèi)藍(lán)新能源科技有限公司董事長兼總經(jīng)理俞會根在生態(tài)專場上發(fā)表了題為“固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化探索及未來展望”的演講。他表示，衛(wèi)藍(lán)計劃在2027年之前，實現(xiàn)全固態(tài)電池的規(guī)?；慨a(chǎn)。到2030年，有望把全固態(tài)電池的銷售價格控制在5毛錢（0.5元/Wh）以下。

俞會根說，做固態(tài)電池一定要做一個安全的、成本可控高能量密度電池。如果不安全，固態(tài)電池就沒有意義，如果成本不可控，固態(tài)電池也沒有人用得起。

對于網(wǎng)上很多人關(guān)注的全固態(tài)電池價格問題，俞會根從成本上做了分析。他認(rèn)為一系列因素都顯示，全固態(tài)電池將來的價格會下降。

首先，在實現(xiàn)全固態(tài)電池后，由于只有鋰離子從正極跑到負(fù)極、再從負(fù)極跑到正極，所以原則上對于正極材料而言，只需其具備耐氧化性能即可。以往對于正極材料，則是希望其既耐氧化又耐還原，而現(xiàn)在對于正極材料，特別是碳酸鋰材料，依靠高電壓就能夠滿足需求，純度不再要求必須達到 99.99%，有可能 95% 便已足夠。若如此，基于材料方面就能夠?qū)崿F(xiàn)降本。

其次，從工藝降本角度來看，如果取消干法電極、干法預(yù)鋰化和老化等工序，一方面通用成本會降低，另一方面在生產(chǎn)制造過程中會大幅度降低電費。因為在正極表面已經(jīng)形成了 CEI，在負(fù)極表面已經(jīng)形成了 SEI，原則上化成的過程可以取消。

再者，性能的提升能夠降低全生命周期的度電成本。

最后，系統(tǒng)減重和系統(tǒng)簡化也能帶來降本。例如，現(xiàn)在整個電池系統(tǒng)一般在夏天需要配備空調(diào)，冬天需要 “穿棉襖”，而在固態(tài)電池應(yīng)用后，只需給它 “穿上羽絨服” 即可，無論冬夏都能讓其自成一個體系。整個電池的設(shè)計也能夠?qū)崿F(xiàn)降本?；谡麄€能量幅度的提升以及對整車的減重，對于汽車制造行業(yè)來說，輕量化是永恒的主題。因此，如果提升了電池的能量密度，那么對于電池的減重必然會有幫助。

基于此，俞會根表示，衛(wèi)藍(lán)計劃在2027年之前，實現(xiàn)全固態(tài)電池的規(guī)?；慨a(chǎn)。到2030年，有望把全固態(tài)電池的銷售價格控制在5毛錢以下。一個參考數(shù)據(jù)是，目前中國磷酸鐵鋰動力電池報價已降至0.5元/Wh以下。

事實上，全固態(tài)電池降本已是行業(yè)共識。日前，欣旺達 也對媒體表示，通過技術(shù)創(chuàng)新，欣旺達預(yù)計可以在2026年將聚合物體系的全固態(tài)電池成本降至2元/Wh，這與半固態(tài)電池成本接近。

從行業(yè)趨勢來看，全固態(tài)電池量產(chǎn)上車預(yù)計是幾年之內(nèi)的事情，屆時必將給新能源汽車帶來一場新的革命。誰能平衡好性能和成本，就有望贏得先機。