在廣袤荒涼的青藏高原，只有一種動物可以被稱之為“雪山之王”，那就是雪豹。它遠離平原，時常出沒在海拔四五千米的山脊，幾丈高的懸崖一躍而下，最遠可達15米，最高超過6米。就連極善于飛檐走壁的巖羊，也只能成為其盤中餐。

　　日前，在充滿傳奇色彩的越野界，也有一款媲美“雪山之王”的中國越野車打破了世界紀錄，站在了世界屋脊，它就是方程豹旗下首款超級混動硬派SUV豹5。7月6日，一臺未經(jīng)任何改裝的量產(chǎn)版豹5在拉瓊拉埡口旁山峰創(chuàng)造了新的吉尼斯世界紀錄——駕駛混動汽車到達的最高海拔，在吉尼斯世界紀錄認證官的見證下，實測現(xiàn)場海拔達5980米。

　　這是中國混動汽車從未達到過的高度，也是中國硬派SUV創(chuàng)造的新的高度。而創(chuàng)造這一切的，是一個剛剛滿一歲的中國汽車新品牌——方程豹。媒體評論稱，豹5以一己之力，讓中國混動硬派SUV站在了世界之巔。

　　一直以來，提及硬派越野，人們更多想到的是奔馳大G、路虎攬勝、豐田陸巡、Jeep牧馬人等國外經(jīng)典品牌車型，尤其是在西藏、新疆這樣壯闊艱險的地方，更是國外越野車的天下。不過近年來，隨著中國汽車的整體崛起，這一情況正在得到改變，方程豹豹5便是其中的佼佼者。

　　2022年11月16日，當王傳福在比亞迪300萬輛新能源車下線儀式上發(fā)布比亞迪多品牌戰(zhàn)略時，他說比亞迪旗下共有王朝、海洋、騰勢汽車、仰望汽車、專業(yè)個性化全新品牌五大品牌。

　　彼時，人們還不知道這個專業(yè)個性化品牌到底是什么？直到7個月后的2023年6月，比亞迪官宣成立“方程豹”品牌，并發(fā)布品牌logo。2023年7月，新品牌首款車型命名“豹5”；2023年11月，豹5正式上市。

　　對于多數(shù)沒體驗過豹5的人來說，盡管聽說豹5很強，但不知道它究竟有多強。不過很快，剛過半歲的豹5就用一次非凡的挑戰(zhàn)展示了自己的實力。

　　7月4日，就在比亞迪泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式的當天，豹5也在海拔3674米的拉薩文成公主劇場開始了自己的征程。經(jīng)過48小時的跋涉，途徑日喀則-桑桑鎮(zhèn)-措勤縣，最終抵達了本次挑戰(zhàn)的目的地——拉瓊拉埡口旁山峰，海拔5980米。從此，一項屬于中國汽車的吉尼斯世界紀錄誕生了——駕駛混動汽車到達的最高海拔。

　　在此之前，混動汽車從未到達如此的高度。就算是更為成熟的歐美汽車，也多半是經(jīng)過改裝后才能到達類似海拔。比如去年賽車手 Romain Dumas曾駕駛一輛經(jīng)大幅度改裝的Porsche 911登上智利奧霍斯德爾薩拉多火山的西峰，刷新世界紀錄。而此次挑戰(zhàn)成功的豹5則是未經(jīng)任何改裝的量產(chǎn)車。

　　十多年前的中國汽車給人的是低質(zhì)廉價的印象，不僅性能不夠強，小毛病也多，更多的是扮演代步車的角色。而隨著比亞迪的崛起，中國汽車開始在新能源賽道直線超車。在純電領(lǐng)域打破了美國特斯拉的神話，而在混動領(lǐng)域則打碎了日系“兩田”的專利壁壘。豹5作為新能源越野的新生代表，也用新的紀錄碾壓了一眾傳統(tǒng)玩家。

　　從此，硬派SUV的巔峰不再只屬于國外汽車品牌，中國混動汽車也有了一席之地。

　　在海拔近6000米的高原，含氧量甚至不到平原地區(qū)的40%，嚴重的高反甚至可以讓人休克。由于高反，汽車發(fā)動機功率也遠低于平原地區(qū)，爬坡困難。

　　然而豹5卻能在如此高的海拔如履平地，在亂石中攀援而上，最終登上世界屋脊。人們不禁好奇，為什么一款誕生僅半年多的中國汽車卻可以達到國外那些百萬級別的越野車到達不了的高度。

　　其實這一切都要歸功于比亞迪多年技術(shù)研發(fā)的結(jié)晶：全新DMO超級混動越野平臺，這是一套真正以電為主的新能源越野技術(shù)架構(gòu)。豹5系統(tǒng)綜合功率505千瓦，系統(tǒng)綜合馬力近700匹，能實現(xiàn)4.8s百公里加速，動力性能堪比5.0T大排量發(fā)動機。

　　面對高原地區(qū)氧氣含量僅為平原地區(qū)40%的極端條件，豹5的動力系統(tǒng)通過智能電控策略，實現(xiàn)了動力輸出的最優(yōu)分配，確保了車輛即使在空氣稀薄的高海拔地區(qū)也能保持強勁的動力。盡管山路崎嶇，但豹5的云輦-P標準版智能液壓車身控制系統(tǒng)擁有自適應(yīng)高度調(diào)節(jié)和阻尼調(diào)節(jié)功能，讓豹5如履平地。

　　先進的底盤技術(shù)也是豹5挑戰(zhàn)成功的重要因素，其采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，并搭載CTC電池底盤一體化技術(shù)。不僅能大幅度提升車輛的扭轉(zhuǎn)剛度，還能讓整車質(zhì)心更低，并且可以實現(xiàn)前后 50:50 的黃金軸荷比，有效降低側(cè)傾幅度、側(cè)翻風險，加上前后均采用雙叉臂獨立懸架，從而讓操控更穩(wěn)定。

　　比亞迪集團高級副總裁，乘用車首席運營官何志奇在接受太平洋汽車專訪時曾透露，一些使用在豹5上的技術(shù)，其實早在其它產(chǎn)品上就已經(jīng)有了很成熟的應(yīng)用和驗證。比如像非承載式車身，在電動大巴上已經(jīng)應(yīng)用十多年了，而且它是公共交通工具，對產(chǎn)品可靠性的要求是遠遠大于乘用車。

　　對于豹5這次創(chuàng)下的世界紀錄，方程豹汽車銷售總經(jīng)理熊甜波或許并不意外，這位長相甜美的女強人從2003年比亞迪造車時就加入了比亞迪。在執(zhí)掌方程豹之前先后在歐洲、美國、亞太、中東、非洲等海外市場履職近十年，帶領(lǐng)比亞迪商用車團隊將電動大巴K9遠銷海外市場。

　　熊甜波對方程豹傾注了許多心血。研發(fā)的幾年來，她和團隊幾乎找遍了所有的越野場景，但凡能去到的地方都持續(xù)進行可靠性驗證，累計驗證超過了六百萬公里。比如去年她就和團隊駕駛豹5挑戰(zhàn)高強度干拔尼三鍋、雨后干拔包力道鍋。

　　這一次，豹5成功挑戰(zhàn)拉瓊拉埡口旁山峰，不僅是對比亞迪技術(shù)的證明，也是對熊甜波及其團隊的證明。

　　從古至今，人類都執(zhí)著于登高望遠。從登泰山到登珠峰，從登天到登月，人類不斷革新登高的方式，并創(chuàng)造新的高度。今人正用科學和勇氣讓古人的詩詞和夢想照進現(xiàn)實。

　　多年以前，在5000多米的高海拔地區(qū)，我們更多看到的是國外硬派越野車，而如今，這一切正在被方程豹等中國汽車品牌改寫。不論是性能還是銷量，都已經(jīng)把外國品牌拉下了神壇?；蛟S在燃油時代，我們很難超越它們，但在新能源時代，中國汽車已然找到了自己的路，并站上了世界之巔。

　　毋庸置疑，豹5在拉瓊拉埡口旁山峰創(chuàng)造吉尼斯世界紀錄是一個值得被銘記的時刻。多年以后，當我們從更長的時間線上回望時，那一定是中國汽車濃墨重筆的一頁。