如果在3年前問我購買一輛小車最應(yīng)該看重什么？我一定會毫不猶豫的回答是空間，但是時至今日，空間也只能作為參考的一項，設(shè)計、配置等等全都成為了選擇的內(nèi)容。要求提高了，產(chǎn)品自然也要跟隨著消費(fèi)者的需要進(jìn)行升級。此前上市的昕銳只能說是一款傳統(tǒng)的三廂轎車，如果要談?wù)搨�性恐怕缺少說服力，不過這個局面已經(jīng)被打破。上海大眾斯柯達(dá)在本屆北京車展上推出了昕動，在該級別的市場較量中讓昕銳不用再獨當(dāng)一面了。

     昕動的售價為8.99-13.69萬元，在外觀和內(nèi)飾上進(jìn)行了調(diào)整，并且增加了1.4T與7速DSG的動力組合。這一變化讓昕動擁有了與POLO GTI看齊的運(yùn)動潛質(zhì)。
 
    問題一：昕動的特點是什么？

    斯柯達(dá)昕動在設(shè)計上要更加符合年輕人的審美，全黑的車頂與晶銳如出一轍，而善用顏色拼接的手法也讓昕動不再低調(diào)。并且融入了行旅車的元素，實用性更強(qiáng)。

    昕動的外觀借鑒了晶銳的撞色設(shè)計，全黑的車頂給人一種全景天窗的視覺效果，而外后視鏡不僅更加富有設(shè)計感同時也配備了加熱功能，在雨雪天氣時非常實用。而內(nèi)飾則突出了年輕這一賣點，增加了全黑的選擇。此外，動力增加了1.4T與7速DSG的組合，不但照顧到了家用的基本要求，還擁有了和POLO GTI這類運(yùn)動小車一決高下的資本。

    問題二：斯柯達(dá)版的朗境？

    既然提到了朗境，那么對比昕動和朗境的數(shù)據(jù)，不難發(fā)現(xiàn)兩款車型在尺寸和軸距相差并不明顯。至少2603mm和2610mm的軸距差別只有短短的7mm，那么兩款車型對發(fā)生直接的競爭嗎？

    其實上海大眾早就想好如何處理兩者的關(guān)系了，從價格上昕動要更加親民一些，不但搭載了1.4T的發(fā)動機(jī)同時還有還有一款1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)打基礎(chǔ)，讓昕動在價格上可以下探到9萬元的區(qū)間中。而且從定位來看昕銳的同級車型為POLO，而朗逸的同級車型為速騰，因此，兩者巧妙的避開直接碰面，而是發(fā)揮了互補(bǔ)的作用，不過昕動在昕銳的動力總成上又增加了1.4T+7速DSG的組合，官方給出的車身整備質(zhì)量也僅為1200kg，我猜想這種搭配是不是也會動了POLO GTI的蛋糕呢？

    問題三：空間有多大的提升？

    作為一款行旅車，我想讓消費(fèi)者關(guān)心的應(yīng)該就是空間了吧？行李廂一下子被“拉長”了那么多，承載能力到底有多少提升？是不是下回買個沙發(fā)再也不用等送貨了直接往后備廂一放就輕松搞定了呢？

    昕動的后排座椅放倒之后，容積從372L可擴(kuò)展至1255L。軸距為2603mm，這一數(shù)據(jù)在同級別中毫不遜色于對手，后排乘客的腿部空間也不再是小車那種擁擠的感覺。

    ● 動力：1.6L+6AT適合家用動力

    昕動總共配備了兩款發(fā)動機(jī)，除了1.6L的自然吸氣發(fā)動機(jī)之外，昕動還配備了1.4T與7速DSG的動力組合，更具有運(yùn)動天賦。而1.6L的EA211自然吸氣發(fā)動機(jī)與昕銳上的完全相同，這款發(fā)動機(jī)采用了鋁合金缸體，最大功率為81kW、最大扭矩為155Nm。

    大眾1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)與6AT的動力總成被應(yīng)用到很多車型上，口碑一直不錯。這款6AT變速箱具備了S擋，但沒有手動模式。因此想要降擋則需要通過補(bǔ)油來實現(xiàn)，在使用中這款變速箱的換擋響應(yīng)表現(xiàn)的很積極，對車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性有很好的提升。

    駕駛昕動完全沒有陌生感，或許是因為大眾家族的慣用模式所致。只要駕駛過一輛大眾車型后，同級別的大眾車型就在再給不了你耳目一新的感覺了，不過駕駛昕動1.6L 6AT車型還是很舒適的。聰明設(shè)計者將1.6L的昕動打造成一款純粹的家庭座駕，沒有了狂躁的脾氣，溫和的提速過程，讓駕駛者可以安心的享受駕駛的愜意。

    既然，從一開始就沒有打算以暴脾氣示人，那么昕動索性將舒適貫徹到底，在D擋環(huán)境下，這款車的提速也算相當(dāng)?shù)钠椒�(wěn)，但也并不激進(jìn)。不過方向盤的阻尼力度卻沒有新捷達(dá)那么重，轉(zhuǎn)向相對更加的輕松，對于女性駕駛者來說，這樣的設(shè)計可謂更加貼心。

    不過昕動也并非一點脾氣也沒有，6AT所具備的S擋位可以激發(fā)這款發(fā)動機(jī)潛力，在S檔位下，昕動的平均轉(zhuǎn)速會保持在3000rpm左右，這個時候發(fā)動機(jī)的聲音會更加嘹亮，動力也會有明顯提升。

    懸掛的調(diào)校對于一款小車來說非常重要，雖然昕動采用的是后扭力梁的非獨立懸掛，但是在舒適性方面還是有不錯的表現(xiàn)，至少在通過減速帶的時候，后排乘客可以感覺到顛簸感被減震所吸收，而并非直接傳遞到車廂內(nèi)。

    偏向舒適的調(diào)校在鋪裝路面上可謂得心應(yīng)手，駕駛昕動的雖然沒有意外之喜，不過可圈可點的穩(wěn)定性實在讓我挑不出毛病，可能是大眾的車型都太過雷同，不論是昕動還是新捷達(dá)，只要不看車標(biāo)坐都很難察覺出有明顯的不同之處。

    ● 測試：起步“穩(wěn)”、但“點頭”現(xiàn)象明顯

    0-100km/h加速測試

    2500轉(zhuǎn)起步，昕動也不會出現(xiàn)明顯的“抬頭”現(xiàn)象，而車輪也并不打滑，我認(rèn)為“穩(wěn)”是最適合形容大眾旗下小車的詞匯，可能不會帶給我很大的駕駛樂趣，但可做到讓我開起來放心踏實。

    從曲線中可以看出昕動所搭載的6AT在10km/h的時候進(jìn)入2擋，G值也有明顯的回落。升檔的頓挫感并不明顯，可以提供一個平順的換擋過程。

    從結(jié)果上可以理解為1.6L的昕動整備質(zhì)量要比1.6L的昕銳輕了15kg，因此在提速上成績也更加可觀。這短短的15kg差距并不會帶來明顯的區(qū)別，昕動的百公里加速與昕銳基本相同。

    100-0km/h制動測試

    昕動1.6L采用了前通風(fēng)盤和后鼓式的制動系統(tǒng)，這種組合在該級別普遍使用。昕動100-0km/h的制動距離為43.11米，與同級別的對手相比表現(xiàn)的中規(guī)中矩。

    百公里制動的成績在同級車型中屬中等水準(zhǔn)，不過剎車踏板的響應(yīng)非常直接沒有明顯的虛位，后程的制動力度更加明顯，大眾車型的整齊劃一也同樣表現(xiàn)在剎車方面。

總結(jié)：

    上海大眾斯柯達(dá)昕動的上市拉近了消費(fèi)者與行旅車之間的距離，同時1.4T的動力總成又讓家用車有了性能車的味道。這個融合了多種元素的車型提供給我們兼顧了實用性、外型設(shè)計以及動力多方面的選擇，如果說您希望自己的座駕是一款面面俱到，但同時又不會對某個方面要求太苛刻的話，昕動這個創(chuàng)新的選擇確實值得參考。