【太平洋汽車 行業(yè)頻道】6月1日，2024粵港澳大灣區(qū)車展和2024（第二屆）未來汽車先行者大會正式拉開序幕，眾多行業(yè)領(lǐng)軍人物如小米創(chuàng)辦人雷軍、華為常務(wù)董事余承東、蔚來創(chuàng)始人李斌以及梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司高級執(zhí)行副總裁歐立甫等齊聚一堂，共同探討和分享了關(guān)于未來汽車行業(yè)的最新動態(tài)、趨勢和見解。

　　在大會上，歐立甫發(fā)言表示很榮幸和這么多車圈“頂流”共聚一堂，并稱贊深圳是一座創(chuàng)新之城，成就了比亞迪，華為，騰訊等科技頭部，不僅創(chuàng)新成果豐富，也以創(chuàng)新速度快聞名。另外，他詳細介紹梅賽德斯-奔馳在技術(shù)創(chuàng)新、安全、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、電動化和可持續(xù)發(fā)展方面的承諾和進展。

　　歐立甫先介紹了梅賽德斯-奔馳公司的歷史與創(chuàng)新精神，自1886年成立以來，一直是汽車行業(yè)的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者。并強調(diào)梅賽德斯-奔馳的創(chuàng)始人對創(chuàng)新的熱愛，尤其是安全方面的技術(shù)創(chuàng)新，梅賽德斯-奔馳始終致力于提供超出行業(yè)和法規(guī)要求的安全標準，擁有多項安全創(chuàng)新，如帶緩沖潰縮區(qū)與剛性乘員艙的安全車身，徹底改變了整個汽車行業(yè)的安全標準。

　　而如今，梅賽德斯-奔馳在主動安全方面也做到極致，搭載多達40多種主動駕駛輔助系統(tǒng)，來確保所有道路使用者最大程度的安全。同時，每款梅賽德斯-奔馳新車型在量產(chǎn)前都要經(jīng)歷約 15000 次仿真模擬碰撞測試和 150 余次實車碰撞測試，且每款新車的全球整車耐久性測試里程為500萬公里，確保所發(fā)布的任何技術(shù)都符合苛刻的標準。

　　而對于未來創(chuàng)新指導(dǎo)原則，歐立甫表示梅賽德斯-奔馳將致力于實現(xiàn)兩個主要目標，其一是“零死亡愿景”，目標是到2050年實現(xiàn)零致命性交通事故，計劃到2030年將交通事故死亡人數(shù)和受嚴重傷害人數(shù)較2020年減少一半。其二是“2039愿景”，最晚到2039年，實現(xiàn)乘用車新車產(chǎn)品陣容在整個價值鏈和車輛整個生命周期內(nèi)的凈碳中和。

　　為了加速實現(xiàn)“凈碳中和”和“零致命性交通事故”目標，梅賽德斯-奔馳在研發(fā)投入、人才培養(yǎng)上也花費大量心思。目前梅賽德斯-奔馳在全球擁有2萬名頂尖研發(fā)工程師正在研發(fā)未來產(chǎn)品，僅去年就投資超過780億人民幣。并且，梅賽德斯-奔馳在中國、德國、美國和印度都有研發(fā)團隊，充分利用各地區(qū)的獨特優(yōu)勢。

　　歐立甫表示，中國研發(fā)團隊在人工智能、車路協(xié)同（V2X）和自動駕駛等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。目前位于北京的中國研發(fā)技術(shù)中心和上海研發(fā)中心，研發(fā)人已超過2000人，并在不斷擴大在華的研發(fā)投入。歐立甫以奔馳L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)為例，他說這個項目從啟動到正式落地僅用時12個月，明顯快于行業(yè)平均水平。同時，梅賽德斯-奔馳也是國內(nèi)首批獲得L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)測試牌照的車企。歐立甫表示將盡快將它帶給中國客戶。

　　歐立甫還強調(diào)中國速度對奔馳創(chuàng)新來說至關(guān)重要，像奔馳最新MB.OS智能車機系統(tǒng)，中國研發(fā)團隊具有很大的貢獻。通過MB.OS，梅賽德斯-奔馳正在構(gòu)建一個高度靈活的從芯片到云端架構(gòu)，實現(xiàn)將硬件和軟件解耦，以及實現(xiàn)所有四大功能域的快速更新，包括智能座艙、自動駕駛、車身舒適和行車與充電。

　　歐立甫還提到，梅賽德斯-奔馳在提高內(nèi)部研發(fā)能力的同時，還通過與全球領(lǐng)先的科技公司開展廣泛合作，包括谷歌、英偉達、騰訊和字節(jié)跳動等科技公司，來加速技術(shù)創(chuàng)新。并表示，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，梅賽德斯-奔馳高度重視用戶隱私和數(shù)據(jù)安全，為了實現(xiàn)數(shù)據(jù)安全，將成為首個應(yīng)用“聯(lián)邦學(xué)習(xí)技術(shù)”的汽車品牌，這一技術(shù)通常應(yīng)用于金融行業(yè)。

　　而對于純電汽車的發(fā)展，歐立甫認為能效是純電汽車的關(guān)鍵，只有汽車消耗的越少，需要生產(chǎn)、傳輸?shù)匠潆姌恫Υ嬖陔姵刂械碾娏σ簿驮缴佟６诒捡Y最新模塊化平臺（MMA）搭載的CLA級概念車則遵循這一發(fā)展理念。

　　歐立甫透露，奔馳CLA級概念車首款搭載了奔馳自主研發(fā)的全新電驅(qū)單元——MB.EDU的車型，配備兩擋變速箱。兩個檔位分別確保了在城市和高速路條件下的最高能效，目標是百公里能耗約為12千瓦時，相當于電動時代的“1升汽車”。并介紹800V電氣架構(gòu)融合了高能量密度電池，將重量最小化。此外，它還具有出色的充電性能——充電15分鐘續(xù)航即可最高增加400公里。

　　除此之外，梅賽德斯-奔馳正在中國加速建設(shè)快充設(shè)施，首批梅賽德斯-奔馳超級充電站已在全國一些主要新能源汽車城市投入使用，目標是到2026年底，建成至少1000座超充站，約7000根超充樁。

　　而在電池方面，梅賽德斯-奔馳將與全球領(lǐng)先的電池公司如寧德時代合作，并投資新興固態(tài)電池技術(shù)公司，如輝能科技和Factorial Energy。同時還不斷提升電池化學(xué)領(lǐng)域的自主研發(fā)水平，并致力于覆蓋全部電池技術(shù)領(lǐng)域。 

　　最后，歐立甫相信行業(yè)轉(zhuǎn)型不會一蹴而就，市場條件和客戶需求將決定轉(zhuǎn)型的節(jié)奏，行業(yè)轉(zhuǎn)型如馬拉松，這是一個長期過程，將結(jié)合“中國速度”和“奔馳標準”引領(lǐng)行業(yè)轉(zhuǎn)型。（文：太平洋汽車 吳啟星）