【太平洋汽車 行業(yè)頻道】騰勢汽車在2024年6月1日開展的粵港澳大灣區(qū)將展出品牌旗艦轎車騰勢Z9GT、24款騰勢D9和全新騰勢N7。作為全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)MPV、SUV、轎車全品類覆蓋的新能源豪華汽車品牌，騰勢汽車以騰勢國際名稱“DENZA”為產(chǎn)品序列命名，打造全球統(tǒng)一的產(chǎn)品命名體系，D、N、Z分別代表MPV、SUV、轎車系列。

（騰勢Z9GT）

（騰勢D9）

（騰勢N7）

　　騰勢Z9GT為Z系列首款車型，外觀由比亞迪集團(tuán)設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格領(lǐng)銜傾力打造，并將首搭全球領(lǐng)先的顛覆性技術(shù)平臺(tái)易三方。易三方是基于整車智能戰(zhàn)略打造，全球首個(gè)能同時(shí)實(shí)現(xiàn)三電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)和獨(dú)創(chuàng)后輪轉(zhuǎn)向的技術(shù)平臺(tái)，兼顧純電和混動(dòng)。在外觀方面，采用家族式設(shè)計(jì)語言，前臉造型極具攻擊性，前大燈組造型造型狹長凌厲，內(nèi)“雙眼皮”式的設(shè)計(jì)頗具創(chuàng)意，與下方的黑色裝飾條搭配，營造出分體式大燈的視覺效果。此外，新車前包圍處采用的是當(dāng)前流行的三段式設(shè)計(jì)。

　　側(cè)面突顯GT獵裝車型的美感。配有無框車門以及隱藏式門把手，整體修長舒展，并且擁有較低的離地間隙，營造出十分低趴的風(fēng)格。新車將會(huì)提供255/45 R20、255/40 R21、255/40 R21、275/40 R21等多種輪圈/輪胎規(guī)格可供選裝。

　　車尾造型同樣非常運(yùn)動(dòng)，配備造型狹長的尾燈組，內(nèi)部也是分層式設(shè)計(jì)，與前大燈組形成呼應(yīng)，辨識(shí)度非常高。另外，新車還配備電動(dòng)升降式尾翼。值得注意的是，騰勢汽車將于6月份舉辦技術(shù)發(fā)布會(huì)，易三方技術(shù)細(xì)節(jié)揭曉在即，騰勢Z9GT也將同步開啟預(yù)售。

　　得益于易三方，騰勢Z9GT麋鹿測試成績超85km/h，創(chuàng)造了D級(jí)豪華轎車麋鹿測試新紀(jì)錄！并以近5.2米車長，實(shí)現(xiàn)5米以內(nèi)的最小轉(zhuǎn)彎半徑，同時(shí)最大功率近1000匹馬力，百公里加速2秒級(jí)。

　　2024款騰勢D9在外觀上主要新增璀璨紫外觀配色，質(zhì)感更高級(jí)。設(shè)計(jì)上采用“π-Motion”勢能美學(xué)，配備大尺寸前進(jìn)氣格柵，并與兩側(cè)大燈組融為一體，拉伸前臉視覺寬度的同時(shí)，呈現(xiàn)出強(qiáng)大氣場，完全不輸豐田埃爾法。

　　另外，根據(jù)動(dòng)力形式的不同，新車提供不同風(fēng)格的格柵樣式，其中DM-i車型采用類似點(diǎn)陣式鍍鉻格柵，呈現(xiàn)鉆石切割效果，很顯精致感；而EV純電車型則采用直瀑式鍍鉻格柵，氣勢更強(qiáng)，商務(wù)屬性較為濃厚。

　　新車側(cè)面非常平整，很典型傳統(tǒng)的MPV造型，不像理想MEGA那般個(gè)性張揚(yáng)，也不像小鵬X9那般科幻機(jī)甲風(fēng)，會(huì)更符合普羅大眾的審美。另外，新款騰勢D9在D柱區(qū)域仍保留了銀色飾板，增添了一絲靈動(dòng)氣息，顯得沒那么單調(diào)。

　　值得一提的是，騰勢D9的電滑門采用了分縫的設(shè)計(jì)，而不是連這車頂一起打開，主要的好處除了不積水降低風(fēng)阻、增加了車內(nèi)NVH水平之外，還能增強(qiáng)車身剛性，提高整體的被動(dòng)安全性。

　　車尾則采用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，名字叫做時(shí)空穿梭星羽尾燈，造型也是十分精致，夜晚點(diǎn)亮后顯示效果非常不錯(cuò)，辨識(shí)度相當(dāng)高。而尾部上方的高位剎車燈長度達(dá)1米，整體看上去非常地穩(wěn)重。

　　內(nèi)飾方面，新款騰勢D9同樣延續(xù)了現(xiàn)款車型布局設(shè)計(jì)，配備15.6英寸懸浮式中控大屏、10.25英寸全液晶儀表盤、雙輻式平底式方向盤和水晶材質(zhì)的換擋機(jī)構(gòu)，依然呈現(xiàn)簡約豪華風(fēng)格。

　　方向盤上的多功能按鍵由觸控式改為實(shí)體按鍵，操作更直觀，反饋感更強(qiáng)。同時(shí)，擋桿周圍的觸控面板也做了劃分處理，提高了“盲操作”成功率。而空調(diào)出風(fēng)口周邊也增加了亮色鍍鉻裝飾，提升車內(nèi)的質(zhì)感。從這些很細(xì)節(jié)的改動(dòng)來看，新款騰勢D9真的用心了，非常重視用戶的操作體驗(yàn)。

　　在智能化方面，新款騰勢D9繼續(xù)搭載騰勢Link智能車機(jī)系統(tǒng)，內(nèi)置有6nm芯片，支持四區(qū)域語音分區(qū)喚醒識(shí)別、語音連續(xù)識(shí)別、可見即可說、5G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級(jí)以及手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制功能等。同時(shí)，新車新增了游戲中心APP、自定義喚醒詞等功能，且多意圖指令也做了優(yōu)化，一次性發(fā)出多個(gè)指令是能夠迅速執(zhí)行。

　　新款騰勢D9還新增了“曠達(dá)米”配色，質(zhì)感非常清新，偏向居家溫馨風(fēng)格。在配置方面，新車全系標(biāo)配真皮方向盤、前排電吸門、中排小桌板、和7.5升壓縮機(jī)冰箱，部分車型還新增流媒體后視鏡、方向盤加熱和副駕駛高低調(diào)節(jié)+4向腰部調(diào)節(jié)等。

　　動(dòng)力方面，新款騰勢D9繼續(xù)提供DM-i超級(jí)混動(dòng)和EV純電兩種動(dòng)力模式，其中DM-i車型搭載由驍云-插混專用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成插電式混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102千瓦；兩驅(qū)版車型前電動(dòng)機(jī)最大功率170千瓦，最大扭矩340牛·米，系統(tǒng)綜合功率分別211千瓦和254千瓦，系統(tǒng)綜合扭矩571牛·米，官方百公里加速時(shí)間為9.5秒，虧電油耗為6.1L/100km。

　　四驅(qū)版車型在兩驅(qū)版車型基礎(chǔ)上增加了最大功率45千瓦、峰值扭矩110牛·米后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率299千瓦，綜合扭矩681牛·米，官方百公里加速時(shí)間為7.9秒，虧電油耗為6.7L/100km。

　　續(xù)航方面，DM-i車型提供容量為20.39千瓦時(shí)和40.06千瓦時(shí)磷酸鐵鋰刀片電池組，CLTC純電續(xù)航里程分別為103km、200km。在滿油滿電的情況下，CLTC綜合續(xù)航里程最長1050km。

　　而EV純電版車型基于e平臺(tái)3.0打造，搭載八合一電機(jī)，兩驅(qū)版車型前電機(jī)最大功率230千瓦，峰值扭矩360牛·米，官方百公里加速時(shí)間為9.5秒；四驅(qū)版車型在此基礎(chǔ)增加最大功率45千瓦、峰值扭矩110牛·米后電機(jī)，系統(tǒng)綜合功率275千瓦，綜合扭矩470牛·米，官方百公里加速時(shí)間為6.9秒。

　　續(xù)航方面，全系搭載容量為103.36千瓦時(shí)磷酸鐵鋰刀片電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為620km和600km（四驅(qū)）。另外，新車支持最大166千瓦充電功率，充電10分鐘續(xù)航150km，30%-80%充電時(shí)間30分鐘。同時(shí)，還支持最大6千瓦對(duì)外放電功能，滿足戶外露營需求。

　　在底盤方面，騰勢D9采用前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架的形式，并搭載云輦C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，通過控制減振器電磁閥，實(shí)現(xiàn)阻尼的無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，可以兼顧到舒適性和操控性。值得注意的是，騰勢D9奪得取2023年MPV全市場年度銷冠，今年連續(xù)斬獲今年一季度季銷冠軍、4月月銷冠軍

　　2024款騰勢N7作為騰勢第20萬輛訂單車型交付，現(xiàn)已成為百萬內(nèi)年輕人及年輕家庭首選。最新數(shù)據(jù)顯示，全新騰勢N7銷量勁增，單周熱銷474臺(tái)，一舉躍居新豪華純電中型SUV銷量TOP3。在設(shè)計(jì)方面，2024款騰勢N7主要對(duì)前臉進(jìn)行變更，直接取消了類似“龍須”的LED日行燈設(shè)計(jì)，同時(shí)對(duì)前包圍區(qū)域進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，視覺效果更加簡潔高級(jí)。另外，新車還增加全新的西子藍(lán)配色，更顯質(zhì)感。

　　車身側(cè)面，新款騰勢N7采用溜背式轎跑SUV的車身結(jié)構(gòu)，姿態(tài)較為流暢低趴，很好地融合了轎車的優(yōu)雅與SUV的穩(wěn)健。同時(shí)，新車采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，提升了車輛的整體感，并降低風(fēng)阻，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.258Cd。

　　車尾則采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，內(nèi)部采用類似箭羽的設(shè)計(jì)元素，提升了辨識(shí)度與高級(jí)感。而整體大量橫向線條的使用，拉伸了整車車尾的橫向視覺效果，充分展現(xiàn)寬大的車體輪廓，呈現(xiàn)出獵裝跑車的寬體感。

　　內(nèi)飾方面，新款騰勢N7配備由17.3英寸中控屏、10.25英寸全液晶儀表和10.25英寸副駕屏組成的三屏顯示，科技感十足，為駕駛者和乘客提供了豐富且便捷的信息交互體驗(yàn)。同時(shí)，用料也非?？季?，配備了包括水晶材質(zhì)的換擋機(jī)構(gòu)、NAPPA真皮座椅、速生原木裝飾版、高級(jí)麂皮頂棚以及奪目真鋁飾板等，提升了車內(nèi)等豪華氛圍，更顯精致與高級(jí)。

　　在配色方面，新款騰勢N7提供紗珀棕色、凝脂棕、螢石米、煙波藍(lán)共4款內(nèi)飾配色可選。在配置上，新款騰勢N7配備50英寸的AR-HUD、5D云感座椅、帝瓦雷音響、后排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、前排多層隔音玻璃、車載香氛系統(tǒng)、128色氛圍燈等豪華功能。同時(shí)，還新增流媒體后視鏡、前備箱電解鎖、方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、吸風(fēng)式座椅通風(fēng)等豪華配置。

　　智能座艙方面，新款騰勢N7搭載最新的騰勢Dink智能車機(jī)系統(tǒng)，采用6nm制程芯片，支持5G網(wǎng)絡(luò)，新增語音快捷指令、多車暢聯(lián)、騰勢寶盒、騰勢聲活等多個(gè)功能。另外，還新增冥想模式，智能語音多車暢聯(lián)、行程助理、用車百科、個(gè)性資訊等數(shù)十項(xiàng)功能，讓座艙更貼心更智能。

　　在智能駕駛方面，新款騰勢N7搭載“天神之眼”高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，包含高感知超遠(yuǎn)距高精度雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、800萬前視攝像頭等在內(nèi)的33個(gè)傳感器，和254 TOPS算力智駕芯片，支持高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、近距代客泊車、斷頭路泊車等全場景駕駛輔助，后期還將通過OTA升級(jí)窄道通行功能?？蓪?shí)現(xiàn)高速路段領(lǐng)導(dǎo)輔助系統(tǒng)，包括遇低速車輛主動(dòng)變道超車、遇加塞車輛主動(dòng)減速、遇施工路段主動(dòng)避讓、智能上下匝道更換高速、穩(wěn)穩(wěn)通過大曲率彎道等強(qiáng)大功能。

　　動(dòng)力方面，新款騰勢N7將提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)可選，其中單電機(jī)版車型驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率分別為170千瓦和230千瓦，峰值扭矩分別為380牛·米和360牛·米，官方0-100km/加速時(shí)間分別為7.5秒和6.8秒，最高車速均為180km/h。

　　而雙電機(jī)四驅(qū)版車型前異步驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)最大功率160千瓦，后永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率230千瓦，系統(tǒng)綜合功率390千瓦，系統(tǒng)綜合扭矩679牛·米，官方0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒，麋鹿成績?yōu)?1.3km/h。

　　在續(xù)航方面，新款騰勢N7提供載容量為71.8千瓦時(shí)和91.3千瓦時(shí)磷酸鐵鋰刀片電池組，CLTC工況純電續(xù)航里程分別為550公里、702公里和630公里（四驅(qū)）。在補(bǔ)能方面，新車支持雙槍快充，最大充電功率230千瓦，通過高壓末端脈沖升流，SOC在80%以上的充電時(shí)間最高縮短40%，充電15分組最高補(bǔ)能350公里。同時(shí)，全新騰勢N7搭載智能脈沖自加熱技術(shù)，電池溫度-20℃滿充時(shí)間縮短25%。另外，還支持最大6千瓦對(duì)外放電功率，滿足用戶戶外露營需求。

　　底盤方面，新款騰勢N7全系采用全雙叉臂式后五連桿式獨(dú)立懸架的形式，以及配有全鋁合金前副車架。同時(shí)，還配備有云輦-A智能車身控制系統(tǒng)，升級(jí)為雙腔空氣懸架，支持剛度、高度、阻尼三項(xiàng)可調(diào)，其中高度支持80mm調(diào)節(jié)、每秒感知1000次以及每秒主動(dòng)調(diào)整100次，根據(jù)車輛速度不同，對(duì)車身剛度進(jìn)行調(diào)節(jié)，提升操控性能和駕駛質(zhì)感。

　　新款騰勢N7搭載iADC智能漂移控制系統(tǒng)，其可通過懸架阻尼及高度、驅(qū)動(dòng)扭矩、制動(dòng)力矩的實(shí)時(shí)融合控制，對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行前、后軸扭矩的智能分配，駕駛員不需要絕對(duì)精準(zhǔn)的動(dòng)力控制，只要腳踩電門并及時(shí)反打方向維持姿態(tài)就可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的漂移。

（圖/文/攝：太平洋汽車 潘洪瀚）