【太平洋汽車 行業(yè)頻道】繼問界、智界、享界之后，華為“第四界”品牌和新車也進入到了亮相倒計時。

　　雖然華為官方在不同場合多次強調(diào)“華為不造車”，但并沒有說“不協(xié)助造車”，明眼人都能看到，華為進軍汽車圈的氣勢是越來越強，姿態(tài)也是越來越高，甚至在各種“X界”問世之后，大多數(shù)的消費者也只知道有華為，而不知道另一半的合作方究竟是哪家車企。

　　若是再展開一層，聊到華為的“造車”模式有哪幾種，每種模式有什么區(qū)別，“鴻蒙智行”到底是什么，估計會有更多人蒙圈。不必?fù)?dān)心，本文就為大家捋清楚這些概念，看完之后就能明白：不造車的華為，為何在車市處處有影？

　　任正非說了，華為不造車；但任正非沒說，華為不參與造車。

　　于是，我們便看到了華為和不同的車企進行不同程度的合作，歸納起來就是“三大法寶”：零部件供應(yīng)模式、解決方案模式、智選車模式。華為就是通過這三種模式，參與到造車這門生意當(dāng)中，“幫助車企造好車、賣好車”。

　　這是華為參與程度最小的合作模式，具體做法就是向車企供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化零部件或模塊，比如向理想和小鵬的車型供應(yīng)DriveOne驅(qū)動電機，其實就是一個零部件供應(yīng)商的角色，具體的新車生產(chǎn)和銷售則是由車企主導(dǎo)。

　　這種模式華為的參與程度又加深了一些，向車企提供全棧集成解決方案，也稱為HI（HUAWEI INSIDE）模式。

　　在這種模式下，華為提供的就不是常規(guī)零部件了，而是智能化的解決方案，比如極狐和阿維塔等品牌車型上使用的ADS高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，以及鴻蒙座艙系統(tǒng)。華為的角色變?yōu)榧夹g(shù)供應(yīng)商，并且會根據(jù)車企的具體需求，對相關(guān)軟硬件進行定制化開發(fā)，新車生產(chǎn)和銷售依然是由車企主導(dǎo)。

　　到了這種模式，華為就“躬身入局”了。在智選車模式1.0的時代，作為模式的探索，華為與重慶金康賽力斯合作打造了一款新車，賽力斯SF 5。在這款車上，華為不僅供應(yīng)了零部件，還參與了新車發(fā)布，深度介入新車的營銷環(huán)節(jié)當(dāng)中，甚至在車尾也打上了“華為智選”的標(biāo)識，參與造車的程度比前兩種模式都明顯加深了。

　　到了智選車模式2.0時代，華為的參與程度就更進一步了，開始與合作車企成立全新品牌，專注打造新產(chǎn)品。目前已經(jīng)發(fā)布的品牌有問界（與賽力斯合作）、智界（與奇瑞合作）和享界（與北汽合作），接下來還將會發(fā)布“第四界”（與江淮合作）。

　　在智選車模式下，華為專門成立了一個品牌包裝這種“創(chuàng)新的生態(tài)汽車模式”——鴻蒙智行。大家可以把它看成是華為智能汽車生態(tài)聯(lián)盟，目前已經(jīng)有賽力斯、奇瑞、北汽和江淮四家車企加入了“朋友圈”，后續(xù)還將會有更多車企加入其中；鴻蒙智行旗下的汽車，都能擺在華為門店進行銷售，與華為品牌捆綁得更加緊密了。

　　在鴻蒙智行旗下，每個品牌的產(chǎn)品和定位，都會有明顯的區(qū)隔：

　　從合作時長和落地程度看，2021年底發(fā)布的問界品牌，無疑是華為目前最花心思也最砸本的品牌。華為不僅全程參與了旗下SUV產(chǎn)品問界M5、M7、M9的研發(fā)、設(shè)計、發(fā)布、營銷，而且還把華為全套智能汽車技術(shù)都應(yīng)用在問界產(chǎn)品上。

　　以即將在5月31日上市的新問界M7 Max煥新版為例，新車將搭載問界M9同款192線激光雷達（現(xiàn)款為126線），智駕能力更強大。另外，在智界S7上首發(fā)搭載的華為視覺智駕HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版（無激光雷達），預(yù)計也會運用在新款問界M7無激光雷達版本上。

　　這套系統(tǒng)相比與特斯拉EAP純視覺智駕方案更靠譜，在不依賴激光雷達與高精地圖的基礎(chǔ)上，也可實現(xiàn)“全國高速城快輕松開、智能泊車輕松停“，在全國高速和城市快速路支持NCA智駕領(lǐng)航輔助，智駕上下匝道，遇到道路施工、錐桶改道等場景，并具備一定自主換道避障繞行能力。同時，智能泊車支持異型車位、自定義車位等超過160種的車位，可見即可泊。

　　2023年8月7日，余承東在個人社交媒體上首次公開了華為智選與奇瑞聯(lián)合打造的首款轎車——智界S7。新車于2023年11月28日上市，售價區(qū)間為24.98-34.98萬元，定位為中大型轎車。智界S7除了搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)以外，還是首款搭載華為途靈智能底盤和應(yīng)用HarmonyOS 4智能座艙的鴻蒙智行車型。

　　雖然智界S7號稱“含華量”最高，但華為和奇瑞的合作似乎沒有想象中融洽，在智界S7上市之后，半年時間累計只賣出了10506輛，反觀問界M7近半年的月均銷量都在1-2萬輛左右，同時還曝出了新車無法按時交付的問題，更有甚者將智界S7銷量差與質(zhì)量問題聯(lián)系到一起。

　　隨著奇瑞與華為官方陸續(xù)辟謠，并且在今年4月11日的華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，余承東對智界S7進行“二次發(fā)布”，還為下定用戶提供了最高10000元的“提車關(guān)愛補貼”，智界S7的勢頭才算重新回到正軌，訂單量開始攀升。

　　2024年3月14日，華為與北汽合作的首款智選車——享界S9正式發(fā)布，新車定位為中大型新能源轎車。從命名上看，享界S9的產(chǎn)品定位高于智界S7，與問界M9都屬于鴻蒙智行旗艦車型。作為參考，問界M9售價區(qū)間為46.98-56.98萬元，享界S9售價或在50萬元左右。而在2024年北京車展上，享界S9實車也完成了首次亮相。

　　享界S9是鴻蒙智行旗下首款搭載流媒體外后視鏡的車型，但官方還沒公布新車將搭載哪些具體的華為智能汽車技術(shù)。從享界S9的產(chǎn)品定位看，預(yù)計華為鴻蒙OS智能座艙、ADS 2.0高階智駕、華為途靈底盤、CDC電控減震系統(tǒng)和空氣懸架系統(tǒng)等先進技術(shù)都不會缺席。

　　之所以叫“第四界”，是因為這個華為和江淮合作的品牌名稱還沒有正式公布，能確定的只有品牌名稱含“界”。目前來看，似乎“傲界”這個名稱呼聲最高，不妨等官宣那天看看到底是不是。

　　早在2019年12月，華為和江淮汽車就簽署了全面合作框架協(xié)議，并在智能駕駛、智能座艙等多個領(lǐng)域展開了深入合作。

　　2023年12月初，江淮汽車發(fā)布公告宣布，將與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》。雙方將基于華為智能汽車解決方案，在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售、服務(wù)等多個領(lǐng)域全面合作，打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。

　　近日，“肥西發(fā)布”最新消息稱，位于合肥肥西中派片區(qū)的江淮高端新能源汽車基地“超級工廠”，將負(fù)責(zé)江汽和華為合作車型的生產(chǎn)，而“超級工廠”設(shè)備安裝已接近尾聲，正在進行分系統(tǒng)調(diào)試。華為常務(wù)董事、智能汽車解決方案BU董事長余承東近期接受媒體采訪時，也曾多次提及“第四界”新車的關(guān)鍵信息，稱“第四界”將會對標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌車型，定位是超高端，定價將是百萬級別——總之一句話：便宜不了。

　　梳理完以上的關(guān)系和概念，我們可以完整地看到華為由淺入深參與造車的全過程。即使華為官方公開強調(diào)“不造車”，但是隨著鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟的不斷擴大、全新車型的陸續(xù)推出、新車銷量的日漸增長，似乎在汽車圈里，到處都有華為的身影，不和華為合作的車企，反而成為了異類。

　　這樣的華為，四舍五入也相當(dāng)于“造車”了。

　　據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2024年4月22日，鴻蒙智行家族車型已累計銷售105000輛，位列中國新勢力品牌銷量榜第一，消費者已經(jīng)用實際行動去表明他們對華為進軍汽車圈的態(tài)度——其實，在普通消費者眼里，只要產(chǎn)品力足夠強大，產(chǎn)品質(zhì)量足夠可靠，智能技術(shù)足夠?qū)嵱?，即使華為違背了自己“不造車”的承諾，又有什么所謂呢？（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）