【太平洋汽車 行業(yè)頻道】云輦智能車身控制系統(tǒng)可以說是比亞迪的看家本領了，是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一技術突破，其兼具極致駕乘體驗和極致安全的技術，將以高智能、護安全、穩(wěn)駕乘、全覆蓋的優(yōu)秀基因，為駕乘體驗帶來顛覆性提升。那到底有多厲害，要試過才知道。此次，我們將全方位體驗比亞迪漢、唐云輦-C智能車身控制系統(tǒng)。

       日前，比亞迪唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版以及2024款唐DM-p戰(zhàn)神版在4月22日正式上市。相比舊款車型，新車售價還有所下調(diào)。唐EV榮耀版指導價為21.98-26.98 萬元，相比冠軍版下調(diào) 3 萬元；唐 DM-p榮耀版指導價為22.98-24.98 萬元，相比冠軍版下調(diào) 4 萬元；唐DM-p戰(zhàn)神版指導價則為 26.98 萬元，同樣比舊款下調(diào)4萬元。除了整體價格下調(diào)外，新車全系標配云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可以實時收集前方路面信息，通過整車中央大腦的精確運算，主動調(diào)整車身姿態(tài)與四輪懸架阻尼，實現(xiàn)舒適性與操控性兼得。

      首先硬件層面，云輦-C這套系統(tǒng)由加速度傳感器、懸架高度傳感器、電控減振器以及智算中心組成。工作邏輯其實也比較好理解，系統(tǒng)通過加速度傳感器、懸架高度傳感器等硬件去感知車身的實際狀態(tài)，進而通過智算中心微秒級的速度運算，可以實現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，來滿足用戶在不同場景下的需求。

      當車輛處于快速過彎、加速、制動時，云輦-C采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變得更“硬”，提供更大支撐力，抑制車身側傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。同樣，在時速100km/h的雙移線工況下，云輦-C幫助整車側傾角速度降低39.7%。

       簡單來說，這套底盤通過連續(xù)減速帶時，就算是大沖擊所產(chǎn)生的車身彈跳坐在車內(nèi)不會有往上拋的感覺，縱向跳動幅度很小，而橫向擺動幾乎不會出現(xiàn)。最重要的是整臺車剛性很強，沒有零碎的震動產(chǎn)生。

      當車輛經(jīng)過顛簸路面時，云輦-C會采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變“軟”，可有效緩沖路面激勵輸入，快速抑制車身的垂直方向運動。官方表示，在60km/h通過連續(xù)振動路面工況下，云輦-C可以幫助整車達成96%的隔振率。

      在場地試駕過程中，在云輦-C的幫助下，車輛的姿態(tài)會更加穩(wěn)定，底盤更加扎實，駕駛者可以更早地給油，提供更充足的信心。在鵝卵石路和減速帶上，舒適模式減弱了高頻震動，底盤表現(xiàn)更柔軟，但由于可變阻尼減震器的響應迅速，不會帶來更多的余震。

      不得不說，此次唐EV榮耀版、唐DM-p榮耀版和唐DM-p戰(zhàn)神版全系標配云輦-C，實力得到進一步提升。而且此次場地試駕上，可以更直觀感受到云輦-C對于整車舒適性和操控性上提升顯著，轉彎的時候，車輛的支撐性能非常出色，底盤既穩(wěn)定又精確。這種質感在減速帶或顛簸路面上也表現(xiàn)出色，阻尼調(diào)節(jié)的"軟硬自如"讓車內(nèi)乘客幾乎感受不到震動，在運動與舒適性上都能兼顧，確實能為消費者帶來更高端的駕乘體驗。