4分鐘，訂單破1萬；27分鐘，拿下5萬臺訂單；上市24小時，訂單量接近9萬臺。

　　3月28日的小米汽車SU7發(fā)布會堪稱汽車春晚。雷軍更是在發(fā)布會直言，“設(shè)計這款產(chǎn)品的時候是直接對標保時捷來做的，所以我們在每一個性能表現(xiàn)上都跟保時捷Taycan去死磕”。

　　與雷軍強調(diào)的“性能對標”保時捷不同，更多的網(wǎng)友則覺得性能對不對標不知道，但小米SU7外觀確實神似保時捷，甚至將其稱之為保時捷“平替”。

　　那么小米SU7的外觀為何是這樣？設(shè)計師們在設(shè)計的時候考慮了哪些因素？又有哪些獨到之處呢？帶著這些問題，太平洋汽車在發(fā)布會結(jié)束后對話了小米汽車設(shè)計顧問班戈和小米汽車首席設(shè)計師李田原，試圖從他們那里找尋答案。

　　自從小米SU7亮相以來，讓無數(shù)網(wǎng)友關(guān)注的除了價格，還有就是其外形，有網(wǎng)友調(diào)侃稱“小米知時捷，當(dāng)春乃發(fā)售。”更有網(wǎng)友直呼小米SU7為“保時米”。

　　對此，李田原表示，SU7在早期設(shè)計時，團隊就有非常強的核心原則，這個原則是一個理念，它不是美學(xué)理念，而是更偏向于需求。“我們的第一原則永遠是追求形態(tài)、追隨功能。”

　　李田原回憶說，造車項目剛啟動時，因為這臺車是小米的第一臺車，所以雷軍特別重視。他給到設(shè)計團隊第一個要求是耐看，非常的耐看。

　　李田原和他的設(shè)計團隊并沒有第一時間開始設(shè)計車，而是研究了一遍小米所有產(chǎn)品的設(shè)計風(fēng)格。來之前，他覺得小米的設(shè)計應(yīng)該是很幾何化的盒子，簡單干凈，像米家空氣凈化器一樣。但隨后他意識到，因為汽車很大，所以沒法兒把這樣的設(shè)計語言套用到汽車。所以他們在小米汽車上沒有用小米原來的設(shè)計語言。

　　后來，他們又與雷軍討論一臺電車最重要的幾個要素。因為無論是設(shè)計還是工程，所有的都必須跟隨這個要素。最終確立了三個核心要素：安全、續(xù)航和效率以及智能化。而其中第二點跟設(shè)計最具相關(guān)性，因為在續(xù)航和效率里面，風(fēng)阻占了很大比重。因此團隊在最早期就決定SU7的首要原則是要做一臺效率非常高的車。

　　考慮風(fēng)阻，必然會考慮車身形態(tài)。小米的設(shè)計師此前曾透露，他們發(fā)現(xiàn)雨滴邊沿極致平滑，是流動的流體，是風(fēng)阻系數(shù)最低的自然體，這是由重力、阻力一起刻畫的最優(yōu)的形態(tài)。在構(gòu)思車身的時候，他們想象用風(fēng)去吹一個零重力狀態(tài)下的水滴，于是就有了這樣的流體曲面，就是SU7設(shè)計語言的出發(fā)點。最終使小米汽車的風(fēng)阻系數(shù)達到了極低的Cd 0.195。

　　至于輪包，李田原表示，這是車的共性，130多年里有非常多的運動車型都會有這樣的大輪包和流體。

　　“順著核心原則，我們得到了如今大家看到的小米SU7的基本形態(tài)。”李田原強調(diào)，他們在做設(shè)計的時候真的沒有去考慮和保時捷像不像。因為SU7的形態(tài)都是從風(fēng)洞里面吹的。唯獨有一些點，要做運動的點，他們做了一個有運動基因共性的輪包的東西。“在設(shè)計階段，我們沒有太多關(guān)注它會像保時捷或者不像，真的沒有刻意。”

　　班戈表示，汽車行業(yè)有一個很普遍的事實是，如果遇到了一系列相同的問題，又需要在一系列相同的參數(shù)限制下解決問題——車不能太大、太短、太長等，那么，同樣的解決方案就會一次又一次的重復(fù)出現(xiàn)。他還以自己在寶馬的故事舉例，當(dāng)時有人問他為什么要這么設(shè)計？他的回答是：“因為我們是第一批遇到這個問題的人，當(dāng)其他人遇到同樣的問題時，他們也會做出同樣的設(shè)計來解決這個問題。”在班戈看來，小米SU7既有跑車的性能要求，又要非常動感的外形，同時內(nèi)部空間還要足夠大，那么任何設(shè)計師都會遇到驚人一致的設(shè)計難題。

　　采訪中，班戈毫不掩飾對小米SU7的喜愛和贊賞，他評價SU7也許是同級別中最優(yōu)秀的。“雖然汽車行業(yè)總有首次出現(xiàn)的新事物，但這個行業(yè)已經(jīng)發(fā)展了120多年，設(shè)計師們確實會得到海量的歷史參考。從設(shè)計角度而言，小米汽車的設(shè)計團隊真的打出了一個非常漂亮的開局。”班戈表示，接觸到小米團隊并且愈發(fā)了解他們之后，發(fā)現(xiàn)他們的制勝關(guān)鍵是希望用他們的產(chǎn)品去驚艷所有人。

　　“以后一直延續(xù)類似于保時捷的風(fēng)格嗎？還是說有信心建立一個屬于自己小米的風(fēng)格？”

　　面對這個略顯尖銳的問題，班戈表示，歷史上，汽車設(shè)計會發(fā)生變化，僅是出于兩個原因。一個是物理原因，比如從1900-1930年之間，更多是采用木材作為車身結(jié)構(gòu)，最后過渡到采用鋼材。50年代還在手工將汽車零部件拼接在一起，到70年代逐漸有自動化出現(xiàn)，到后來出現(xiàn)全面自動化，是這種維度讓汽車設(shè)計發(fā)生變化。而另一個維度的原因則在于汽車對人產(chǎn)生的意義。當(dāng)它對人產(chǎn)生的意義所發(fā)生變化，汽車設(shè)計也會發(fā)生巨變。

　　班戈認為，小米汽車設(shè)計團隊設(shè)計汽車的方式非常現(xiàn)代化，非常先進，這樣一種對于人產(chǎn)生的意義也是建立在小米這個品牌的目標之上。他表示，未來小米可能會有一系列屬于小米的設(shè)計元素。“最開始在寶馬團隊的時候他們也是這樣，會有一系列設(shè)計從不同維度對汽車設(shè)計產(chǎn)生變化，但它們都是屬于寶馬的元素。”

　　李田原很贊同班戈的說法，他說小米SU7已經(jīng)從0做到了1。做第二款車的時候，他們會回來看今天SU7的設(shè)計語言，并且再往下進化一步。一定會有從0到1，然后從1到1.1，1到2，1到10的過程，設(shè)計語言會不斷進化，不斷迭代。

　　事實上，小米設(shè)計團隊一直想做出一種“可以穿越時間的設(shè)計”，從設(shè)計角度做一個全新的品牌，或者做一個全新的設(shè)計，且希望它可以成為一個品牌符號，可以持久跨越時代的符號。班戈說，包括大眾甲殼蟲在內(nèi)的很多車可能在無形當(dāng)中被動地完成，它的設(shè)計跨越了時代，穿越了時間。

　　班戈認為，一臺車能否穿越時間取決的它承載的意義是什么。·把“意義”賦予這臺車，讓它既有實感，也足夠有辨識度。如果一臺車承載的意義足夠多，無論是駕駛它，在路上看到它，都會讓這臺車成為這個時代的象征。

　　在班戈看來，小米SU7就是這樣一臺可以穿越時間的車，不僅可以讓人過目不忘，而且這是小米的第一臺車，對用戶和小米公司都有特殊的意義。“小米品牌對很多人而言都意義重大，極少有品牌能走出舒適區(qū)，實現(xiàn)這樣的驚人轉(zhuǎn)變。僅憑這一點，就可以讓這臺車超越自身的價值，升華為小米進入一個新時代的象征。”

　　“我們希望，再過100年，當(dāng)你回頭看SU7，你依舊能感受到它獨特的美感。”小米的設(shè)計團隊曾這樣告訴外界。

　　汽車的外形在很大程度上都決定了一臺車的成功或失敗。在這個顏控的時代，沒有多少人愿意去了解一臺“丑車”的強大內(nèi)在。還記得當(dāng)年比亞迪的第一款車“316”就因為太丑而被王傳福永久打入冷宮。

　　小米汽車的設(shè)計團隊顯然懂得如何打造一臺符合大眾審美的車，尤其是技術(shù)和材料的進步讓他們有了更自由發(fā)揮的空間。班戈就在采訪中強調(diào)，現(xiàn)在汽車的外觀已經(jīng)越來越少地由功能決定，而是像著名作家埃德蒙·斯賓塞所說的，“以魂賦形”（Form Follows Soul）。他認為，小米汽車團隊所選擇的汽車設(shè)計語言，其實更多地代表著對于汽車精神氣質(zhì)的理解，絕非僅僅是根據(jù)人體工程學(xué)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的需求去給汽車套一個外殼。

　　事實上，身處電動智能化的浪潮中心，在電動車的設(shè)計上，中國人已經(jīng)走在了歐洲人的前面。因為歐洲車企要做電動化，就需要做一個電車體系的設(shè)計語言，用以區(qū)別燃油車和電動車。但中國的燃油車包袱很小，幾乎一起步就是做電動車，因此不太存在非要設(shè)計一個有識別度的來證明我是電車。

　　“當(dāng)電動化結(jié)束后，人們一起聊車的時候，不會再刻意區(qū)別這是油車還是電車，而是會回歸到這是一臺車本身。”李田原說道。