【太平洋汽車 行業(yè)頻道】1月25日，上汽通用五菱正式發(fā)布專為新能源商用車研發(fā)的電池——五菱紅1號電池。五菱紅1號電池是同級首個采用液冷技術(shù)的商用車電池，并采用MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)，厚度僅為148mm，是業(yè)內(nèi)最薄的商用車電池，更大程度為貨箱載貨空間讓利。目前五菱紅1號電池已正式量產(chǎn)下線，并將在五菱即將新推出的新能源商用車上首發(fā)搭載，將引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型。

　　根據(jù)官方表示，得益于飛流超智能溫控系統(tǒng)，五菱紅1號電池補能更高效、電池壽命更長，在快充區(qū)間內(nèi)，實現(xiàn)30%-80%僅需30min的極速快充。 

　　作為同級首個使用液冷技術(shù)的商用車電池，五菱紅1號電池創(chuàng)新搭載飛流超智能溫控系統(tǒng)，該系統(tǒng)由飛流液冷結(jié)構(gòu)、智能溫控系統(tǒng)、飛流保溫機制三大關(guān)鍵部分組成。飛流液冷結(jié)構(gòu)采用9通道并行式設計，流阻更小，冷卻液多通道高速行駛，加熱冷卻均勻高效，減少充電損耗。

　　在充電過程中，智能溫控系統(tǒng)對電池溫度實時進行智能感應，精準控溫，低于35℃自動關(guān)閉，節(jié)能減耗，高于38℃開啟，快速降溫，使充放電維持在最佳溫度區(qū)間，實現(xiàn)充電效率優(yōu)化，同時減少電池壽命衰減，提升電池壽命。

　　五菱紅1號電池不僅補能高效，低溫續(xù)航達成率更是同級領(lǐng)先。飛流保溫智能溫控機制在低溫情況下對電池滿電后進行持續(xù)保溫，讓電池在下次使用時可獲得最佳的動力性以及優(yōu)異的低溫續(xù)航能力。在節(jié)能減耗的同時，使電池時刻處于最佳工作溫度，提升低溫續(xù)航里程

　　另外，五菱紅1號電池創(chuàng)新采用MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)，通過融合開拓性的材料創(chuàng)新與新穎的結(jié)構(gòu)設計，有效降低電池維護成本、營造超大貨箱空間。 

　　五菱官方表示，MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)通過多功能高強度集成，使電池包強度提升60%以上，在MUST超輕薄結(jié)構(gòu)技術(shù)加持下，五菱紅1號電池內(nèi)部還將結(jié)構(gòu)梁、側(cè)板與熱管理功能相結(jié)合，極致壓縮電池體積——電池厚度僅148mm，是業(yè)內(nèi)最薄的商用電池，較同級減薄約28%以上，讓車內(nèi)空間極大釋放，提高商用車空間利用率。

　　五菱紅1號電池還采用最高級別的阻燃材料保護電池包，通過陶瓷層涂覆防止熱失控；從電芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)、固液界面和材料體系等方面創(chuàng)新優(yōu)化，創(chuàng)新 L 型極耳替代傳統(tǒng) U 型極耳，規(guī)避因振動引發(fā)極耳下沉，接觸極片導致的內(nèi)短路；極片頂部采用絕緣保護層與寬裕 overhang 設計，杜絕自放電與頂部析鋰，通過CCD高進度檢測技術(shù)及電芯100％x-ray檢測技術(shù)，保證每一顆電芯品質(zhì)，避免電池內(nèi)短路情況。經(jīng)實測，電芯經(jīng)擠壓變形 40%、針刺三分之一深度后充放電正常，鋼針垂直刺穿電芯、電芯內(nèi)高溫短路等測試均無起火或爆炸現(xiàn)象。

　　在確保電芯安全的基礎上，五菱紅1號電池電芯采用新型石墨包覆造粒技術(shù)，電極梯度涂布，利用低阻抗負極界面構(gòu)筑技術(shù)，使電芯兼顧快充性能與抗高溫實力。在提升電芯充電效率的同時，五菱紅1號電池采用高穩(wěn)定 SEI 膜成膜技術(shù)和低缺陷石墨負極液相包覆技術(shù)，保護電池穩(wěn)定及安全、助力大幅改善電芯的電化學性能和穩(wěn)定性，提高電池循環(huán)壽命。

　　最后根據(jù)五菱官方表示，首款搭載五菱紅1號電池的新能源商用車不日即將上市，同時在未來，五菱也將基于五菱紅1號電池推出多款車型，不斷完善新能源商用車產(chǎn)品矩陣。（編譯：太平洋汽車 吳啟星）