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請不要神話小米汽車

2024-01-23 08:52:02 作者:張華

  【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2024年第一個月還沒過完,汽車圈又有話題供大伙兒消遣了。

  在央視財經(jīng)頻道播出的新年訪名企系列報道中,小米集團(tuán)董事長雷軍聊到小米汽車的時候,說了一句“智能汽車和消費(fèi)電子最后是一樣的,它是贏家通吃的”。此話一出,馬上被網(wǎng)友精準(zhǔn)定位到蔚來的李斌身上,他在2021 年 4 月 7 日的蔚來第 10 萬輛量產(chǎn)車下線活動上被媒體問到“怎么看待小米等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)軍智能電動汽車”時,回復(fù)說:“汽車行業(yè)不是贏者通吃的行業(yè),歡迎越來越多的科技企業(yè)參與到造車?yán)顺保?dāng)然最后還是要拼產(chǎn)品和服務(wù)。”兩位大佬意見相左,哪怕雙方的語境相隔了近三年,也不妨礙看熱鬧的網(wǎng)友把這一幕定義為“新勢力車企老大隔空對戰(zhàn)”。

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  自從雷軍在三年前宣布壓上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù),以及小米集團(tuán) 2020 年底現(xiàn)金余額1080 億元造車,圍繞著雷軍和小米汽車的爭議,就一直沒有停止過。

  俗話說得好:男人的嘴,騙人的鬼。雷軍則用實際行動證明了這句俗話的精準(zhǔn)度——12月25日,雷軍在個人社交賬號發(fā)文稱,小米汽車技術(shù)發(fā)布會將于12月28日舉辦,并表示這次只發(fā)技術(shù),不發(fā)產(chǎn)品??紤]到雷總的“耍猴”前科,大伙都將信將疑。果然,到了28號下午的發(fā)布會,雷軍除了發(fā)布一大堆小米汽車的技術(shù)信息之外,連小米SU7的實車也來到了現(xiàn)場,“不發(fā)產(chǎn)品”成為一句空談。

  騙人就騙人吧,好在這次全程三小時的小米汽車技術(shù)發(fā)布會被信息量填得滿滿當(dāng)當(dāng),雷軍分別從電驅(qū)、電池、車身大壓鑄、智能駕駛和智能座艙等五個板塊進(jìn)行介紹。說好的等新車發(fā)布時再細(xì)說,雷總在28號就“忍不住”把小米SU7的關(guān)鍵信息基本說完,這可把線上線下關(guān)注這場發(fā)布會的眾多媒體撩動了起來,尤以科技媒體姿態(tài)最為突出,“科技企業(yè)對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的降維打擊”“黑科技創(chuàng)新顛覆行業(yè)”等論調(diào)開始冒起,試圖去證明小米汽車對中國汽車有著“非凡的意義”。

  雖然雷總講了很多,不少媒體也很亢奮,但是請不要神話小米,對汽車工業(yè)我們還是要有基本的敬畏之心——要是汽車工業(yè)只是單純對比誰家數(shù)據(jù)更好看、誰家話術(shù)更牛掰、誰家整活更出彩,那我們就沒必要如此大費(fèi)周章地在新能源領(lǐng)域開辟全新的賽道了。

所謂的“創(chuàng)新”只能算“優(yōu)化”?

  在發(fā)布會開始階段,雷軍首先介紹了小米兩款“創(chuàng)新”電機(jī),小米超級電機(jī) V6和小米超級電機(jī) V6s,轉(zhuǎn)速均為21000rpm;還有一款轉(zhuǎn)速高達(dá)27200rpm的小米超級電機(jī)V8s。從公布的數(shù)據(jù)上看,小米這一系列超級電機(jī)的表現(xiàn)確實領(lǐng)先于眾多競爭對手,但評判一款電機(jī)是否優(yōu)秀,并不只是簡單看其最高轉(zhuǎn)速最大功率這些參數(shù),還要看扭矩表現(xiàn)、耐久度、造價成本等等。

  概括來說,優(yōu)秀的電動汽車驅(qū)動電機(jī),需要達(dá)到以下六大要求:

  1、高過載能力:電動汽車驅(qū)動電機(jī)需要有4-5倍的過載能力,以滿足短時加速或爬坡的要求;

  2、寬調(diào)速能力:電動汽車的最高轉(zhuǎn)速要求達(dá)到車輛在公路上巡航時基本轉(zhuǎn)速的4-5倍;調(diào)速范圍還應(yīng)包括恒轉(zhuǎn)矩區(qū)和恒功率區(qū);低速運(yùn)行輸出的恒定轉(zhuǎn)矩大,以滿足汽車快速啟動、加速、負(fù)荷爬坡等要求;高速運(yùn)行輸出恒定功率,有較大的調(diào)速范圍,以滿足平坦的路面、超車等高速行駛的要求;

  3、電動汽車驅(qū)動電機(jī)需要根據(jù)車型和駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行設(shè)計;

  4、電動汽車驅(qū)動電機(jī)要求有高度功率密度(一般要求達(dá)到1kw/kg以內(nèi))和好的效率圖(在較寬的轉(zhuǎn)速范圍和轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)都有較高的效率),從而能夠降低車重,延長續(xù)駛里程;

  5、電動汽車驅(qū)動電機(jī)要求工作可控性高、穩(wěn)態(tài)精度高、動態(tài)性能好;

  6、電動汽車驅(qū)動電機(jī)被裝在機(jī)動車上,空間小,工作在高溫、壞天氣,及頻繁振動等等惡劣環(huán)境下,對惡劣條件的承受力要比較強(qiáng)。

  更何況,小米超級電機(jī)仍未量產(chǎn),也沒有裝車進(jìn)行實車驗證,此時僅憑參數(shù)便宣稱行業(yè)領(lǐng)先,未免操之過急難以服眾。

  另一項被雷軍稱為“創(chuàng)新”的技術(shù)則是小米和寧德時代共同研發(fā)的800V高壓電池包,其中有項號稱“行業(yè)首創(chuàng)”的電芯倒置技術(shù),則是能在極端的情況下快速向下釋放能量,保證乘員艙安全。這項聽著不太好理解的技術(shù),其實可以通俗地演示,具體方法就是把打火機(jī)朝下點(diǎn)火,結(jié)果就是自己的手指反而更容易被燒到……

  這款小米與寧德時代共同研發(fā)的電池包,嚴(yán)格來說,其實和其他競品采用的寧德時代配套電池,是同樣渠道的供應(yīng)鏈產(chǎn)品,小米做的無非是在電控程序上進(jìn)行符合自家產(chǎn)品要求的各項調(diào)校,即使采用了“首創(chuàng)”的技術(shù),充其量也只是對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化,程度上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到“創(chuàng)新”。

  那么,怎樣的程度才夠資格稱為“創(chuàng)新”呢?

  最關(guān)鍵的一點(diǎn),就是在某個領(lǐng)域有革新甚至革命之舉,能直接影響行業(yè)走勢的舉措。最有代表性的例子,當(dāng)屬比亞迪在電池領(lǐng)域取得的成績:其一直堅持自研電池技術(shù),用刀片電池將一直被人詬病“能量密度低”的磷酸鐵鋰電池起死回生,打破三鋰電池壟斷;用CTB技術(shù)將車身電池一體化的理念普及行業(yè),將純電車的操控和扭轉(zhuǎn)剛度提升到了新的高度;再比如蔚來,持之以恒地在換電模式上進(jìn)行投入、研發(fā)和布局,最終開辟出一條全新的道路,為行業(yè)提供了另一種補(bǔ)能解決方案……技術(shù)只有做到這種程度,方能稱之為“創(chuàng)新”。

所謂的“降維打擊” 都是別人玩透的?

  而在智能化上,小米這次發(fā)布的智能座艙,在軟件生態(tài)、無縫流轉(zhuǎn)、具體功能等的體驗上,都是華為鴻蒙、魅族、蔚來等已經(jīng)實現(xiàn)了的技術(shù),并沒有看到實質(zhì)性的創(chuàng)新;而在智能駕駛技術(shù)方面,發(fā)布會展示的小米汽車城市智駕和無人泊車等等功能,也是目前問界、理想、小鵬、蔚來、阿維塔零跑等等眾多品牌已經(jīng)量產(chǎn)的車型中相當(dāng)成熟的能力了。

  小米在多城市覆蓋度、量產(chǎn)車批量體驗上都還無法進(jìn)行實車驗證,并且由于缺乏足夠長時間的驗證和足夠大量數(shù)據(jù)的支持,小米汽車能否在交付時大規(guī)模落地這些功能,還要打一個很大的問號……總之,所謂的“科技企業(yè)降維打擊”,更像是在小米自己的封閉空間里的自說自話。

嚴(yán)肅復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)容不得戲謔

  汽車產(chǎn)業(yè)是一個極度依賴供應(yīng)鏈和體系能力的產(chǎn)業(yè),對于供應(yīng)鏈和自研的管理布局,需要實現(xiàn)效率、成本、創(chuàng)新的三平衡,任何一個環(huán)節(jié)的變革,都會牽動整個產(chǎn)業(yè)鏈的上下游——格局往大了說,汽車產(chǎn)業(yè)的變革從來都不是某家車企自個兒的事情,更不能以此作為吹噓自家產(chǎn)品的依據(jù)。因此,每一個變革,對于整個汽車產(chǎn)業(yè)來說都應(yīng)該是有益的,才能真正幫助中國汽車參與全球化的競爭。

  對于小米這樣的跨界造車,我們當(dāng)然是歡迎的,尤其是在造車思路和打法上確實能給汽車業(yè)界帶來新的沖擊和思考。但是,在眾多網(wǎng)友面前一味地吹噓自家產(chǎn)品所謂的“顛覆”“革命”“全球最高”“國內(nèi)唯一”,很容易會把不了解汽車行業(yè)的網(wǎng)友帶偏,導(dǎo)致出現(xiàn)不尊重嚴(yán)肅復(fù)雜的汽車產(chǎn)業(yè)的言論,無視比亞迪、吉利長安等傳統(tǒng)車企苦心進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈升級、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級等為中國汽車產(chǎn)業(yè)真正在修筑護(hù)城河的舉措。

全文總結(jié)

  將小米汽車捧為“造車神話”,過度拔高小米汽車行業(yè)地位的做法,其實是對小米的捧殺,也是對務(wù)實進(jìn)取的中國汽車工業(yè)的不敬。我們應(yīng)該以歡迎新人的心態(tài)迎接小米,也應(yīng)該以審視新手的謹(jǐn)慎態(tài)度來觀察小米的成長。

  技術(shù)上車,才有價值。技術(shù)不是拿來炫技的,而是要服務(wù)于真實需求。在當(dāng)前汽車電動化、智能化的時代變革中,傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型加速,手機(jī)、IT、互聯(lián)網(wǎng)等跨界造車,在碰撞與融合過程中,汽車成為當(dāng)前眾多新技術(shù)的最佳載體,“卷”技術(shù),成為汽車產(chǎn)業(yè)的常態(tài),最終的受益者應(yīng)該是消費(fèi)者,也必然是消費(fèi)者。

  那么,在需求升級、消費(fèi)降級、百家爭鳴的大背景之下,什么樣的技術(shù)才能真正為用戶帶來價值呢?我們不妨用某新勢力車企創(chuàng)始人的一句話來作總結(jié):今天聊今天的技術(shù),用在今天的產(chǎn)品上,而非今天說明天的技術(shù),用在后天的產(chǎn)品上。

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