“今時(shí)今日，即使所有財(cái)產(chǎn)包括土地、廠房、專利、股票全部消失，只要這些工程師還在，隨時(shí)可以東山再起。”

——2013年9月 王傳福

      2003年1月22日，年輕的“技術(shù)狂人”王傳福做了一個(gè)違背股東的決定：斥資2.7億元購入秦川汽車77%的股權(quán)。那一段日子，他被罵慘了，有媒體直言，“比亞迪造車是無知者無畏的不知深淺的大冒進(jìn)”。

　　果然，就在收購的次日，比亞迪就迎來基金機(jī)構(gòu)的“洗倉”，股價(jià)隨即開始暴跌，兩天內(nèi)市值蒸發(fā)了27億港元，且后續(xù)跌幅加劇，慘不忍睹。

　　可就在如此艱難的時(shí)刻，王傳福又做了一個(gè)讓股東心在滴血的決定：給秦川所有員工全面加薪，且無一人被裁。

　　在王傳?？磥?，當(dāng)時(shí)的自己是造車的門外漢不假，可秦川的那些汽車工程師，他們卻是造車的棟梁之才。

　　顯然，自王傳福把腳邁進(jìn)造車門檻的那一刻起，工程師在比亞迪就擁有崇高的地位。這種對(duì)工程師的尊重與推崇，融入了比亞迪的血液里，流淌至今。

　　在收購秦川汽車之后的第一個(gè)20年，憑借數(shù)以萬計(jì)的工程師們的創(chuàng)新和努力，鑄就了比亞迪在電動(dòng)化技術(shù)的領(lǐng)先，從而以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)贏下電動(dòng)智能化的上半場(chǎng)，一舉成為中國汽車市場(chǎng)品牌銷量冠軍。同時(shí)在全球市場(chǎng)超越日本的鈴木集團(tuán)，位列全球銷量第九位。這是中國汽車工業(yè)70年以來，第一次有中國品牌達(dá)成這樣的成就。

　　2024年1月16日，在比亞迪收購秦川汽車第二個(gè)20年的元年，比亞迪在深圳舉辦了“夢(mèng)想日”。璇璣架構(gòu)、車載無人機(jī)、手掌鑰匙、全場(chǎng)景車載衛(wèi)星通信、易四方泊車、天神之眼智駕系統(tǒng)……王傳福“技術(shù)魚塘”里面的大魚一條條的躍出水面。

　　當(dāng)晚，已經(jīng)不再年少的王傳福仍舊“輕狂又熱血”地談?wù)撝膲?mèng)想，比亞迪的夢(mèng)想，中國汽車的夢(mèng)想。而能實(shí)現(xiàn)這些夢(mèng)想的，正是他引以為傲的比亞迪工程師天團(tuán)。

　　廉玉波、陳剛、楊冬生、任林、羅忠良、宮清、姚偉、江向榮、劉斯源、彭旺。

　　當(dāng)晚，和王傳福一同亮相的10位比亞迪工程師天團(tuán)代表都是中國汽車科技界的翹楚，他們背后站著的更是全球最大規(guī)模的汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)——十大工程師天團(tuán)，9.1萬名比亞迪工程師。

　　此情此景，不由得讓人想起了馬云和他的十八羅漢。他們攜手并肩縱橫商場(chǎng)，罕逢敵手，僅用短短幾年的時(shí)間就打造了一個(gè)電商帝國。那么，這些跟隨王傳福征戰(zhàn)電動(dòng)智能化戰(zhàn)場(chǎng)的工程師天團(tuán)究竟有著怎樣的戰(zhàn)力和戰(zhàn)績(jī)，十大天團(tuán)代表又有著哪些鮮為人知的往事呢？

　　電動(dòng)化是比亞迪20年來制勝的秘訣。從比亞迪汽車成立的那一刻起，王傳福就立志成為燃油車的掘墓人。如今，電動(dòng)化天團(tuán)擁有2.5萬名工程師，是比亞迪人數(shù)最多的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

　　1987年畢業(yè)于南京航空航天大學(xué)的廉玉波是電動(dòng)化天團(tuán)的代表，擔(dān)任比亞迪研究院院長(zhǎng)，他也是最早加入比亞迪汽車的人之一。兒時(shí)的廉玉波對(duì)飛機(jī)大炮十分喜愛，高考時(shí)他以高出錄取線60分的成績(jī)進(jìn)入了南京航空航天大學(xué)，夢(mèng)想著造飛機(jī)?？墒敲\(yùn)卻跟他開了個(gè)幸福的玩笑。2003年收購秦川汽車后，王傳福無暇顧及狂跌的股價(jià)，隨即遠(yuǎn)赴上海，約見了當(dāng)時(shí)國內(nèi)著名的汽車設(shè)計(jì)專家——廉玉波。在上海金茂大廈談了幾個(gè)通宵后，廉玉波決定加入比亞迪。后來廉玉波在上海招了幾十個(gè)剛畢業(yè)的大學(xué)生，購置了一些設(shè)備，比亞迪上海研發(fā)中心就此誕生。自2004年全面負(fù)責(zé)比亞迪汽車研發(fā)工作至今，廉玉波和團(tuán)隊(duì)研發(fā)了F3、F6以及2016年至今陸續(xù)上市的新能源王朝系列車型，累計(jì)20多個(gè)車型、100多款。

　　廉玉波的電動(dòng)化天團(tuán)還對(duì)一個(gè)個(gè)新能源汽車技術(shù)瓶頸展開攻克，比如刀片電池、雙模技術(shù)、e平臺(tái)、CTB技術(shù)、云輦等。正是這些研發(fā)成果，才使得比亞迪在電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng)捷報(bào)頻傳。廉玉波本人也在2018年榮獲中國汽車產(chǎn)業(yè)紀(jì)念改革開放40周年“杰出人物獎(jiǎng)”，2024年榮獲“國家卓越工程師”稱號(hào)。

　　半導(dǎo)體天團(tuán)可以說是比亞迪的奇兵。在前兩年的“芯荒”危機(jī)之前，甚至外界都沒注意到它的存在。但事實(shí)上，早在2004年，比亞迪就成立了一家半導(dǎo)體公司，并于2008年收購寧波中緯半導(dǎo)體晶圓廠，次年其IGBT芯片即通過科技成果鑒定。算下來，比亞迪花了整整5年的時(shí)間，才攻克了芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造等核心技術(shù)，打破了國際巨頭的技術(shù)壟斷，成為了國內(nèi)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。當(dāng)其它車企因缺芯而減產(chǎn)停工時(shí)，比亞迪反而能在滿足自身需求的情況下為其它中國車企提供芯片?，F(xiàn)在，半導(dǎo)體天團(tuán)擁有5000名工程師，他們是比亞迪的抱“芯”者。

　　1998年北京大學(xué)畢業(yè)后就加入比亞迪的陳剛是半導(dǎo)體天團(tuán)的代表。雖然陳剛第一學(xué)歷是學(xué)的化學(xué)，但是他自身的悟性是很強(qiáng)，在之后日漸的業(yè)務(wù)打磨下，也逐漸變得成熟專業(yè)。在比亞迪的二十多年里，陳剛擔(dān)任過比亞迪副總裁、第六事業(yè)部總經(jīng)理兼太陽能事業(yè)部總經(jīng)理等職。據(jù)傳，其2019年的年薪高達(dá)353萬元。2020年，陳剛開始擔(dān)任比亞迪半導(dǎo)體董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理，也是在那一年，比亞迪半導(dǎo)體進(jìn)行了重構(gòu)，業(yè)務(wù)版圖進(jìn)一步擴(kuò)大，主營業(yè)務(wù)涵蓋功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體、制造及服務(wù)五大板塊，擁有包含芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝測(cè)試和下游應(yīng)用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。

      “芯荒”之時(shí)，陳剛表示，車規(guī)級(jí)芯片的合作要摒棄傳統(tǒng)的垂直協(xié)同模式采用網(wǎng)狀的協(xié)同模式。垂直協(xié)同模式下只能進(jìn)行單線聯(lián)系，車廠無法直接和芯片設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)溝通；而網(wǎng)狀協(xié)同模式下，汽車廠商可以直接與不同環(huán)節(jié)的企業(yè)溝通，同步信息，共同發(fā)展。

　　2019年，比亞迪半導(dǎo)體榮獲“中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)，2020年又榮獲“國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)”二等獎(jiǎng)，多次被工信部授予“中國芯”稱號(hào)。當(dāng)下，隨著新能源汽車從上半場(chǎng)的“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)的“智能化”，車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)必將進(jìn)一步爆發(fā)，比亞迪半導(dǎo)體也將同步崛起。

　　16日晚的“夢(mèng)想日”，已經(jīng)在電動(dòng)化戰(zhàn)場(chǎng)大勝歸來的王傳福向智能化發(fā)起了總攻，向外界展示了一系列行業(yè)領(lǐng)先的智能化技術(shù)，并喊出“整車智能，才是真智能。”而王傳福的底氣則來自于一支由1.5萬名工程師組成的智能化天團(tuán)。

　　2005年從東北大學(xué)畢業(yè)的楊冬生是這支天團(tuán)的代表。進(jìn)入比亞迪后，他從工程師做起，歷任汽車工程研究院底盤部副經(jīng)理、總裁高級(jí)業(yè)務(wù)秘書、產(chǎn)品及技術(shù)規(guī)劃處總經(jīng)理等職，一步步成長(zhǎng)起來。楊冬生自2006年起就扛起了研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的重任，并在2013年帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)開發(fā)。

      2021年3月，楊冬生被任命為比亞迪副總裁，由此成為比亞迪歷史上最年輕的副總裁。同時(shí)他還兼任產(chǎn)品規(guī)劃及汽車新技術(shù)研究院院長(zhǎng)等職，負(fù)責(zé)插電混動(dòng)和智能化技術(shù)的研發(fā)。在主機(jī)廠，產(chǎn)品規(guī)劃和新技術(shù)研究院的重要性不必多說，前者是企業(yè)的決策中樞(大腦)，后者是企業(yè)的核心技術(shù)(靈魂)，楊冬生則主掌著比亞迪最核心的部門。

　　當(dāng)晚，楊冬生向外界介紹了行業(yè)首個(gè)智電融合的智能化架構(gòu)——璇璣架構(gòu)，這是智能化天團(tuán)最新的成果。其實(shí)，楊冬生還是比亞迪DM技術(shù)總設(shè)計(jì)師，在他的帶領(lǐng)下，比亞迪研發(fā)團(tuán)隊(duì)突破了技術(shù)壁壘，打通了燃油車和新能源的關(guān)聯(lián)。2020年6月，比亞迪首次對(duì)外透露DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，這也是比亞迪最強(qiáng)的護(hù)城河。

　　在比亞迪贏得電動(dòng)化后，智能化就已經(jīng)勢(shì)在必得。王傳福說，未來，比亞迪將在整車智能領(lǐng)域投入1000億元，僅僅智駕團(tuán)隊(duì)就有4000余人。楊冬生領(lǐng)導(dǎo)的智能化天團(tuán)，未來無疑會(huì)受到更多關(guān)注。

　　多年以前，在北京開完會(huì)的王傳福驅(qū)車趕往機(jī)場(chǎng)，卻因堵車誤機(jī)。這讓一向分秒必爭(zhēng)的王傳福十分生氣。于是這位狂人工程師當(dāng)即想到了一個(gè)長(zhǎng)久的解決辦法——治理交通擁堵問題，云軌是最棒的選擇。2016年，比亞迪歷時(shí)5年科研，累計(jì)投入50億元，成功打造出了跨座式單軌“云軌”，正式宣告進(jìn)軍軌道交通。王傳福說，云軌將再造一個(gè)比亞迪。

　　“夢(mèng)想日”亮相的軌道交通天團(tuán)有2000名工程師，而該天團(tuán)的代表正是當(dāng)初在秦川汽車任職的任林。2003年，王傳福收購秦川汽車后，他便隨之進(jìn)入比亞迪。任林先后擔(dān)任比亞迪輕軌研究院院長(zhǎng)、第二十一事業(yè)部總經(jīng)理、比亞迪慈善基金會(huì)理事等職務(wù)。作為比亞迪的老將，生于西安的任林十分擅長(zhǎng)學(xué)習(xí)，工作后，他曾在清華大學(xué)、北京理工大學(xué)、甚至奔赴日本進(jìn)修。2017年1月，任林和王傳福兄長(zhǎng)王傳方同時(shí)被任命為公司副總裁。據(jù)悉，2020年任林的薪酬467.8萬元；2021年、2022年薪酬分別為519.4萬元和572.8萬元。兩年時(shí)間增長(zhǎng)100多萬，足見其貢獻(xiàn)之大。

　　事實(shí)上，任林不負(fù)王傳福的厚望，比亞迪云軌擁有100%自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，在全球已獲授權(quán)專利約1.8萬余項(xiàng)。如今，進(jìn)入坪山中央大道北路的比亞迪總部，最醒目的是那段繞行園區(qū)的高架路，這是比亞迪云軌實(shí)驗(yàn)路。目前，比亞迪軌道交通產(chǎn)品已落地中國銀川、重慶，巴西圣保羅、薩爾瓦多等海內(nèi)外諸多城市，成為中國首家在軌道交通領(lǐng)域出海的民營企業(yè)。

　　在比亞迪新能源汽車高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，似乎很少人注意到比亞迪云軌的光芒。但和新能源汽車一樣，云軌也必將助力比亞迪實(shí)現(xiàn)綠色夢(mèng)想。

　　比亞迪垂直整合模式的成功，離不開其強(qiáng)大的汽車集成能力。“夢(mèng)想日”亮相的比亞迪汽車集成天團(tuán)和它的10000名工程師，提供汽車電氣化解決方案，是比亞迪所向披靡的關(guān)鍵。

　　2005年加入比亞迪的羅忠良是汽車集成天團(tuán)的代表，現(xiàn)任弗迪科技董事長(zhǎng)。進(jìn)入比亞迪時(shí)，羅忠良主要負(fù)責(zé)做機(jī)器人產(chǎn)業(yè)。一年后，項(xiàng)目結(jié)束，公司決定不再投產(chǎn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)。羅忠良和團(tuán)隊(duì)接公司通知，從零開始，做了差不多一年的工程建設(shè)，也就是坪山工業(yè)園基地。2008年，比亞迪第一款B級(jí)車F6在坪山落地，羅忠良和團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)入汽車零部件的生產(chǎn)和產(chǎn)品的開發(fā)，負(fù)責(zé)沖壓件和機(jī)加件配套。同年，公司決定停掉孵化了三四年的安全帶配套項(xiàng)目，羅忠良聞?dòng)嵵鲃?dòng)請(qǐng)纓，并立下軍令狀，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)用2個(gè)月時(shí)間解決了質(zhì)量和交付問題?，F(xiàn)金流是市場(chǎng)化過程中很重要的一步。為了盤活固定資產(chǎn)，羅忠良和團(tuán)隊(duì)狠抓庫存，通過庫房、配送、管理責(zé)任的改變，在一年不到的時(shí)間內(nèi)降了4.1億的庫存。

      為了贏得客戶，羅忠良和團(tuán)隊(duì)從2018年就開始和對(duì)手做全方位對(duì)標(biāo)，去了解對(duì)手的技術(shù)、產(chǎn)品、人才儲(chǔ)備、管理能力、內(nèi)部的規(guī)章制度模式以及文化。每個(gè)產(chǎn)業(yè)都去找標(biāo)桿，比如線束對(duì)標(biāo)世界頂級(jí)品牌。通過全面對(duì)標(biāo)和改革，弗迪科技迅速進(jìn)化。

　　對(duì)于工程師，在羅忠良看來，工程師跟科學(xué)家是不一樣的?？茖W(xué)家是發(fā)現(xiàn)問題，工程師是解決問題的，要的是結(jié)果。后來，他在給新人分享心路歷程時(shí)，說首先要做一個(gè)靠譜的人，其次要時(shí)刻準(zhǔn)備著，因?yàn)闄C(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的人。而“弗迪”正暗合了工程師必備的品質(zhì)：“弗迪”一名，源于《詩經(jīng).大雅.桑柔》——“維此良人，弗求弗迪”，寓意著誠實(shí)有信，踏實(shí)精進(jìn)。

　　作為一個(gè)技術(shù)至上的企業(yè)，比亞迪非常注重研發(fā)。1997年，在比亞迪成立之初，就成立了中央研究部，專注基礎(chǔ)研究。但隨著比亞迪的發(fā)展，基礎(chǔ)研究的方向也有所擴(kuò)大。比亞迪新材料和基礎(chǔ)科學(xué)天團(tuán)擁有3000名工程師，致力于解決產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)瓶頸背后的科學(xué)問題，開展前瞻性基礎(chǔ)研究和應(yīng)用性基礎(chǔ)研究。

　　在比亞迪工作了21年的宮清是新材料和基礎(chǔ)科學(xué)天團(tuán)的代表，也是“夢(mèng)想日”當(dāng)晚王傳福邀請(qǐng)上臺(tái)的十位天團(tuán)代表中唯一的女性。宮清的學(xué)歷水平很高，是王傳福的校友。1989年12月，她畢業(yè)于中南大學(xué)化學(xué)化工學(xué)院，并獲取了工學(xué)碩士學(xué)位。后來她繼續(xù)深造，又于2002年12月獲得中南大學(xué)博士學(xué)位。在加入比亞迪前，宮清曾有過在高校任教的經(jīng)歷。2003年加入比亞迪后，宮清先后擔(dān)任過客服部經(jīng)理、中央研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、采購一處總經(jīng)理等職，現(xiàn)任新材料和基礎(chǔ)科學(xué)中央研究院院長(zhǎng)。

　　很多人都記得2020年新冠疫情爆發(fā)全民瘋搶口罩時(shí)，比亞迪短短數(shù)天內(nèi)爆發(fā)口罩產(chǎn)能，解決口罩荒。當(dāng)時(shí)正是宮清帶頭組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，正常需要2個(gè)月才能完成從購買到組裝的生產(chǎn)線，比亞迪僅用13天就完成。如今，除了早期的材料研究外，新材料和基礎(chǔ)科學(xué)天團(tuán)的研究還擴(kuò)展到了算法、光學(xué)、聲學(xué)，包括力學(xué)制造、金屬等各種研究，全方位地支撐起比亞迪在各個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　動(dòng)力總成，英文名稱Powertrain或Powerplant，是指車輛上產(chǎn)生動(dòng)力并將動(dòng)力傳遞到道路上的一系列零部件。在汽車制造中，動(dòng)力總成對(duì)提高電動(dòng)化水平起著至關(guān)重要的作用，其技術(shù)和制造水平直接影響性能和成本。比亞迪的動(dòng)力總成天團(tuán)擁有7000名工程師，篤信用技術(shù)驅(qū)動(dòng)世界，他們是比亞迪汽車擁有超高性價(jià)比的原因所在。

　　弗迪動(dòng)力總經(jīng)理姚偉是動(dòng)力總成天團(tuán)的代表，是十位天團(tuán)代表中最低調(diào)神秘的人物之一，網(wǎng)上幾乎沒有任何關(guān)于他的公開采訪。他所領(lǐng)導(dǎo)的“弗迪動(dòng)力”經(jīng)營范圍為汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)；發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器，汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)和銷售；模具、齒輪，鑄件制造和銷售。

　　此外，“弗迪動(dòng)力”還經(jīng)營電動(dòng)車高壓配電箱、高壓線束其零件制造和銷售；新能源電機(jī)、電控、電源及零件制造和銷售；智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、智能制動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)汽車充電設(shè)施制造和銷售等。

　　2021年，當(dāng)王傳福在亞布力中國企業(yè)家論壇上說出那句“華為的手機(jī)大部分是我們?cè)斓?rdquo;的時(shí)候，比亞迪電子這個(gè)巨無霸就清晰地浮出了水面。成立于1995年的比亞迪電子是全球僅次于富士康的代工廠。比亞迪電子研發(fā)天團(tuán)擁有1.1萬名工程師，他們共同造就了比亞迪電子帝國。 

　　復(fù)旦大學(xué)畢業(yè)的江向榮1999年就入職了比亞迪，從制造部經(jīng)理起始，歷任精密金屬制品工廠廠長(zhǎng)、技術(shù)開發(fā)中心總經(jīng)理、第一事業(yè)部副總經(jīng)理等職，現(xiàn)在是比亞迪電子事業(yè)群CEO，也是比亞迪電子天團(tuán)的代表。2007年，比亞迪手機(jī)零部件及組裝業(yè)務(wù)收入達(dá)91.9億元，占營收的43.3%，幾乎再造了一個(gè)比亞迪。同年，比亞迪將這部分業(yè)務(wù)拆分出來在香港主板單獨(dú)上市，字號(hào)是“比亞迪電子”。

      與比亞迪創(chuàng)立早期依靠人工的模式不同，江向榮十分重視自動(dòng)化，曾每年投入超5億元在升級(jí)自動(dòng)化上。比如，2015年比亞迪電子的產(chǎn)值為200多億，2018年是400多億，在產(chǎn)值增加的同時(shí)，員工數(shù)量并沒有增加，這是自動(dòng)化最直觀的體現(xiàn)。

      疫情期間，江向榮和團(tuán)隊(duì)為生產(chǎn)口罩完成了一個(gè)看起來不可能的任務(wù)——3天畫出400多張圖紙。彼時(shí)的江向榮，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)承包了口罩廠最大量的產(chǎn)線，每天都撲在產(chǎn)線上，廢寢忘食，王傳福見了他也親切地稱他為“小江”。在口罩工廠布列整齊的100多條產(chǎn)線中，前21條產(chǎn)線最為特殊，他們每一臺(tái)都是一個(gè)新的版本，是比亞迪口罩機(jī)快速優(yōu)化迭代的印跡。由于是最早實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化獨(dú)立運(yùn)營的團(tuán)隊(duì)，其實(shí)這種快速換代是比亞迪電子刻在骨子里的基因，永遠(yuǎn)保持戰(zhàn)時(shí)狀態(tài)，永遠(yuǎn)與時(shí)間賽跑。

　　目前，比亞迪電子是全球唯一一家能夠大規(guī)模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠等全系列手機(jī)結(jié)構(gòu)件及整機(jī)設(shè)計(jì)制造解決方案的公司，合作伙伴陣容里包括華為、三星、蘋果、Google等全球逾百家知名品牌。隨著比亞迪汽車在智能化領(lǐng)域的崛起，比亞迪電子的未來也充滿了想象力。

　　電池可以說是比亞迪的本命物。當(dāng)初，王傳福正是靠著“手搓”電池在深圳扎根崛起，在新能源汽車時(shí)代，王傳福又靠動(dòng)力電池獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷?？梢哉f，比亞迪汽車的成功，除了DM技術(shù)，刀片電池功不可沒。由10000名工程師組成的電池天團(tuán)毫無疑問是比亞迪動(dòng)力電池的締造者，提供全領(lǐng)域電池解決方案。

　　弗迪電池COO劉斯源是比亞迪電池天團(tuán)的代表，作為技術(shù)大牛，他是比亞迪十大天團(tuán)代表里唯二的神秘人物，公開信息十分有限。但比亞迪在動(dòng)力電池領(lǐng)域的成就側(cè)面可以反映劉斯源的過人之處。2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布刀片電池。該電池采用磷酸鐵鋰技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，不僅大幅提高了體積利用率，能量密度逼近三元鋰電池，而且安全性大大提升，完美通過了針刺測(cè)試和重卡碾壓測(cè)試。刀片電池首搭于“漢”車型。從此，比亞迪新能源汽車迎來了巨大的飛躍。

　　由于比亞迪動(dòng)力電池的優(yōu)異品質(zhì)，不僅已經(jīng)搭載在比亞迪的新能源汽車上，而且還外供給特斯拉等車企。在2023全球動(dòng)力電池裝車量排行中，比亞迪僅次于寧德時(shí)代位列第二。

　　在電池技術(shù)日新月異的當(dāng)下，劉斯源和他的動(dòng)力電池天團(tuán)并未放慢腳步，而是用技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)變革。目前，比亞迪動(dòng)力電池生產(chǎn)基地規(guī)劃超過20個(gè)，2025年產(chǎn)能將超過1000GWh。

　　談及比亞迪汽車，外界的第一反應(yīng)是比亞迪乘用車，但事實(shí)上，比亞迪在商用車領(lǐng)域也同樣成功。由3000名工程師組成的商用車天團(tuán)就肩負(fù)著“綠色交通智慧升級(jí)”的重任。

      商用車研究院院長(zhǎng)彭旺是商用車天團(tuán)的代表，作為一名80后，他成就斐然，曾榮獲中國公路百名優(yōu)秀工程師、深圳市高層次專業(yè)人才等獎(jiǎng)項(xiàng)。比亞迪早在2008年時(shí)開始做起電動(dòng)客車的研發(fā)，2009年正式對(duì)外宣布進(jìn)軍純電動(dòng)客車領(lǐng)域，2010年，在沃倫巴菲特、查理芒格、比爾蓋茨見證下，首輛K9純電動(dòng)客車在湖南長(zhǎng)沙基地下線。

      外界現(xiàn)在都知道比亞迪商用車的成功，但鮮為人知的是，2008年，彭旺組建的20來人客車研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，沒有一個(gè)人有做客車的經(jīng)驗(yàn)，只有部分人員有做乘用車的經(jīng)驗(yàn)。雖然比亞迪于2009年7月收購了湖南美的客車，但其從美的客車移交過來的部分技術(shù)資料是中型車，沒有12米大型客車的相關(guān)技術(shù)資料，研發(fā)團(tuán)隊(duì)只能自力更生。到2018年，正式成立的比亞迪客車研究院人數(shù)已超過2000余人。

　　如今，比亞迪商用車產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋K9、K8、K7、K6、K8S等全系列純電動(dòng)公交客車，C8、C7、C6等全系列純電動(dòng)客運(yùn)客車，T4、T5、T6、T7等純電動(dòng)物流卡車，以及純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車（底盤）、自卸車、混凝土攪拌車、特種車等車型產(chǎn)品。目前，比亞迪商用車已大規(guī)模應(yīng)用于北上廣深等國內(nèi)城市，并出口至全球50多個(gè)國家和地區(qū)。

      1994年11月18日，王傳福帶領(lǐng)20多人創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)在深圳布吉租來的冶金大院里開始創(chuàng)業(yè)。1995年2月，比亞迪實(shí)業(yè)有限公司注冊(cè)成立。比亞迪——Build Your Dreams，意即“成就夢(mèng)想”。

　　2024年1月，在比亞迪“夢(mèng)想日”的宣傳片里，有這樣一段話——每一個(gè)改變世界的瞬間，都有一群默默前進(jìn)的工程師。在無人抵達(dá)的深空，他們論證著夢(mèng)想，解析著夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)著夢(mèng)想。

　　回首2011年、2012年，那是比亞迪新能源汽車被質(zhì)疑得最激烈的時(shí)候，被外界批評(píng)為“畫出來永遠(yuǎn)也吃不到的餅”。此時(shí)的王傳福依舊堅(jiān)持著自己的執(zhí)著。他深信“能做出全球最好電池的比亞迪，完全有能力造出全球最好的電動(dòng)汽車”。而支撐他這份自信的，正是比亞迪當(dāng)時(shí)1萬多名工程師。他說，這是比亞迪最寶貴的財(cái)富。

　　2022年，比亞迪經(jīng)營情況大好，隨即推行員工持股計(jì)劃，總計(jì)利用18億左右的真金白銀回購股份全部用于激勵(lì)工程師。跟一般上市公司股權(quán)激勵(lì)僅限于高管不同，比亞迪激勵(lì)覆蓋的人數(shù)達(dá)到驚人的1.2萬人，基本覆蓋該公司旗下的工程師骨干。

　　作為比亞迪的創(chuàng)始人，同時(shí)也是比亞迪的第一位工程師。數(shù)十年來，王傳福以工程師精神浸染著比亞迪的每一個(gè)人，一手締造了比亞迪9萬余人的工程師天團(tuán)。

　　阿基米德說，“給我一個(gè)支點(diǎn)，我可以撬動(dòng)地球。”而工程師就是這個(gè)支點(diǎn)。毫無疑問，擁有工程師天團(tuán)的比亞迪已經(jīng)撬動(dòng)了百年歷史的全球汽車業(yè)。未來，正向比亞迪走來。