【太平洋汽車 行業(yè)頻道】日前，小米創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在個人社交媒體平臺又發(fā)布關(guān)于小米汽車最新信息，并針對網(wǎng)友討論和關(guān)注比較多的問題繼續(xù)答疑，其中比較重要的信息是小米汽車技術(shù)發(fā)布會上沒有公布SU7的價格，是因為主聊技術(shù)和產(chǎn)品，并非是看到其他廠商的定價而猶豫；小米汽車沒有與第三方車企合作推出類似“智選車”的計劃、小米SU7標準版不會是毛坯房，標配厚道完善。

　　本次小米汽車一共回復了34個問題，加上昨天共回復67個問題，預計明天還會回復33個問題。我們重點挑選一些大家最關(guān)注的來看看。

　　小米汽車回復到：疾風知勁草、路遙知馬力，時間會證明一切。我們相信，產(chǎn)品、技術(shù)和體驗上堂堂正正的切磋才是良性的競爭，只有良性的競爭才能有效推動行業(yè)的健康發(fā)展。我們相信，以最大善意進行溝通可以解決同行之間絕大部分紛爭。當然，必要的時候，我們也會以法律武器維護自身權(quán)益。

　　值得一提的是，在小米汽車技術(shù)發(fā)布會之前，分別向比亞迪、蔚來、小鵬、理想、華為等中國新能源汽車行業(yè)的先行者致敬。這一舉動也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注和熱議。其中吉利控股集團高級副總裁楊學良在網(wǎng)友相關(guān)博文下方留言稱：“致敬的有點煩了”，再度引發(fā)爭議。隨后，不少車企在宣傳海報中都寫到：“無需致敬”，讓網(wǎng)友聯(lián)想翩翩。與其說是其他廠商蹭小米汽車熱度，不如說是相互蹭熱度。

　　 小米汽車回復：因為去年12月28日舉辦的是小米汽車技術(shù)發(fā)布會，我們主要聊技術(shù)和部分小米SU7的產(chǎn)品信息。關(guān)于小米SU7，還有不少內(nèi)容，在產(chǎn)品正式發(fā)布時會詳細介紹。

　　​另外，還提到：現(xiàn)在汽車行業(yè)確實挺卷的，但小米是從小卷到大的，從來沒怕過。還是那句話，我們非常有信心，50萬以內(nèi)小米SU7沒有對手。 

　　關(guān)于50萬這個梗，其實是雷軍在回復網(wǎng)友時提到，原話是“50萬以內(nèi)，有對手嗎？”不過這個對話引起熱議后，似乎被刪掉了。有網(wǎng)友調(diào)侃到：“才50萬以內(nèi)？太低調(diào)了把，隔壁友商都整到500萬以內(nèi)，甚至1000萬以內(nèi)。”當然，在昨日提問中，小米汽車表示這雖是一個玩笑，但也是認真的。

　　小米汽車回復：肯定不是毛胚房。SU7作為小米的第一款車，是按照“一步到位”的標準去做的，會把用戶的體驗放在第一位。同時，選裝配置方面，肯定也會讓米粉們滿意。簡單總結(jié)，就是“標配厚道完善，選配豐簡由人”。

　　具體配置目前尚不清楚，不過根據(jù)雷軍在發(fā)布會公布的信息，小米SU7標準版在硬件上還是比較突出，其基于400V架構(gòu)平臺打造，采用單電機后置布局，最大功率299馬力，峰值扭矩400牛·米，百公里加速時間為5.28秒，最高車速210km/h，百公里制動35.5米。

　　續(xù)航上，搭載容量為73.6千瓦時比亞迪磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續(xù)航里程668km，充電15分鐘續(xù)航330km。另外，還會搭載英偉達DRIVE Orin芯片、驍龍8295芯片、小米彭拜OS系統(tǒng)等。加上小米在手機領(lǐng)域都是以低價高配著稱，相信配置不會寒酸。

　　另外，小米汽車還表示，SU7不止提供標準版和Max版車型，還會有Pro版，并表示小米SU7各版本之間存在配置差異，例如空氣懸架、電動尾翼等等。同時還透露，相比標準版，Pro版的各項表現(xiàn)會再提升一個臺階。

　　值得注意的是，此前有數(shù)碼媒體透露小道消息，稱小米SU7會提供四個版本，分別為標準版、Pro版、Max版和限量的性能版，價格聚焦于19-30萬元區(qū)間。不過昨日小米汽車已經(jīng)否定19.9萬的售價，引發(fā)不少熱議。

　　小米汽車表示沒有這樣的計劃。從一開始，小米就決定要在設(shè)計、研發(fā)、制造等全鏈路全棧自研，由小米全資造車、風險自擔。這不僅是小米all in造車的決心，更重要的是，我們認為只有全資造車、全棧把控，才能把控好汽車每一個環(huán)節(jié)的品質(zhì)與用戶體驗。

　　不過對于該問題，日前有媒體透露小米和奇瑞合作的“智選車”計劃，也就是小米汽車的低端產(chǎn)品計劃——奇瑞iCAR的V23項目，有點類似華為智選車業(yè)務(wù)，更像是生態(tài)鏈的汽車品牌。

　　另外，針對小米澎湃OS車機系統(tǒng)會不會開放給第三方品牌使用？小米汽車回復：小米澎湃OS是人車家全生態(tài)閉環(huán)的操作系統(tǒng)，車輛的實時狀態(tài)能夠在車機端無延遲的展示；手機平板等設(shè)備能夠和車機無縫流轉(zhuǎn)均需要軟件、硬件、生態(tài)等全面能力的加持。

　　并表示預留了豐富的標準軟硬件接口，歡迎第三方應(yīng)用、生態(tài)配件等品牌加入到小米人車家全生態(tài)。從這點來看，未來與其他第三方車企合作有了無限可能。

　　小米汽車回復：進入汽車行業(yè)，我們對這個產(chǎn)業(yè)上的各個鏈路都保持著敬畏之心，其中，銷服體系是我們最關(guān)注的環(huán)節(jié)之一，力爭提供最安心貼心的服務(wù)。目前我們與首批14家銷服合作商正式簽訂了合作意向書，這意味著小米汽車新零售模式從規(guī)劃階段已進入實質(zhì)落地階段，有更進一步的規(guī)劃我們也會及時向大家匯報。

　　同時，還表示小米汽車銷服體系建設(shè)目前進展順利，關(guān)于售后維修等相關(guān)政策我們會在合適的時機與大家匯報相關(guān)進展。

　　另外，還回復了很多關(guān)于技術(shù)和產(chǎn)品上的問題，這些此前都已經(jīng)提到，并非重要信息，就不做過多贅述。自小米汽車發(fā)布以來，熱度一直居高不下，成為網(wǎng)友聚焦的重點，在加上雷軍每天都會在個人社交媒體平臺宣傳，以及網(wǎng)友鼓吹或貶低，持續(xù)引發(fā)議論，在某種程度上表示了對小米汽車的期待或擔憂。

　　很多人都關(guān)注小米SU7的價格，吐槽小米汽車遲遲不公價格。對此，我想說，作為跨界造車的小米，出招的機會或許只有一次，正如雷軍所言：首戰(zhàn)即決戰(zhàn)。在定價時需要考慮的因素遠比手機或電子產(chǎn)品復雜得多，汽車是一件大商品，消費者在購買時更加謹慎。因此，小米SU7在定價時需要權(quán)衡成本、競爭對手的價格和市場接受度。

　　不過目前已經(jīng)排除掉了大家最為期待的19.9萬，不出意外價格不會少于20萬，那些調(diào)侃16.99萬、17.99萬元基本不用再說了。當然，我們始終相信美好的事情即將發(fā)生，期待雷軍在發(fā)布會上喊出那句“連夜說服高管”。（文：太平洋汽車 吳啟星）