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中國(guó)汽車真的先驅(qū),無需致敬

2024-01-06 15:57:31 作者:喻欽濤

  2023年12月27日夜晚,當(dāng)“卷”了一整年的中國(guó)汽車人沉浸在對(duì)新年的憧憬中時(shí),多個(gè)城市的高樓大屏亮起了小米向行業(yè)先行者致敬的宣傳語。

  有人說,這是一波成功的營(yíng)銷,也有人覺得小米偏心,致敬了蔚小理華和比亞迪,卻忽略了像吉利、長(zhǎng)安這樣的企業(yè),為他們喊冤。甚至吉利高管戲稱:“今年是致敬元年”

  其實(shí),真的先驅(qū),無需致敬,他們的功績(jī)自會(huì)被歷史銘記。無論是比亞迪,還是吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽,他們都是過去一年乃至數(shù)十年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“先行者”,是中國(guó)汽車向上崛起的中流砥柱。

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“瘋狂”的比亞迪

  從2003年收購秦川汽車算起,“技術(shù)狂人”王傳福和他的比亞迪用了20年攀登到了世界新能源汽車之巔。

  近三年來,比亞迪實(shí)現(xiàn)了銷量的三連跳。比亞迪2021年銷量74萬,2022年銷量186萬,2023年銷量302萬,超越了南北大眾的226萬輛,一舉成為中國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍。并且超越鈴木集團(tuán),位列全球銷量第九位。這是中國(guó)汽車70年以來,第一次有中國(guó)品牌達(dá)成這樣的成就。

  300萬的年銷量讓比亞迪在2023年拿下了“四個(gè)第一”,分別為中國(guó)汽車市場(chǎng)車企銷量第一、中國(guó)汽車市場(chǎng)品牌銷量第一、全球新能源車市場(chǎng)銷量第一以及中國(guó)第一大汽車企業(yè)。

  其實(shí)早在2023年8月9日,比亞迪第500萬輛新能源汽車就在比亞迪深圳全球總部正式下線,成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。值得一提的是,在剛剛結(jié)束的第四季度,比亞迪以52.6萬輛的純電銷量超越特斯拉的48.5萬輛,成為全球純電動(dòng)汽車銷冠。

  不只是銷量上的“瘋狂”,比亞迪在高端化上同樣“瘋狂”。2023年4月18日,比亞迪在上海車展上發(fā)布高端品牌“仰望”,并推出首款車型“仰望U8”,預(yù)售價(jià)格為109.8萬元。在首個(gè)完整交付月就交付了1593輛,不僅刷新了自主品牌百萬級(jí)汽車的月銷量紀(jì)錄,也打破了海外汽車品牌對(duì)百萬級(jí)汽車銷量Top10的壟斷。

  比亞迪的野心不只在攀登中國(guó)汽車的高度,也在拓寬中國(guó)汽車的疆界。6月9日,比亞迪正式推出旗下專業(yè)個(gè)性化品牌“方程豹”,5個(gè)月后,方程豹首車豹5上市,第一個(gè)完整交付月就達(dá)到5086輛。而比亞迪旗下的豪華新能源品牌騰勢(shì)汽車2023年全年銷售127840輛。其中騰勢(shì)D9以年銷量119182的成績(jī)力壓MPV常青樹GL8,榮獲MPV全市場(chǎng)年度銷量冠軍。

  在國(guó)際市場(chǎng),比亞迪的表現(xiàn)也同樣亮眼。比亞迪2023全年實(shí)現(xiàn)出口超24萬輛,同比增長(zhǎng)334%。僅在2023年,比亞迪就攜5款車型進(jìn)入了19個(gè)歐洲國(guó)家。目前,比亞迪汽車遠(yuǎn)銷全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū),甚至還在匈牙利建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地,豐富中國(guó)汽車出海的方式。

  回顧比亞迪的瘋狂的2023,其無疑是中國(guó)從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的注腳,是中國(guó)新能源汽車發(fā)展的一個(gè)縮影。

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“騰飛”的吉利

  如果說比亞迪的2023是“瘋狂”,那么吉利的2023則是“騰飛”。2023年,“全面向新”的吉利年銷量超168萬輛,同比增長(zhǎng)約18%,超額完成年初定下的165萬輛目標(biāo)。其中,新能源陣營(yíng)尤其亮眼,全年共計(jì)銷售487461輛,同比大漲48%,接近集團(tuán)銷量的1/3。

  新能源汽車銷量的爆發(fā)得益于吉利的及早布局。2023年2月份,吉利汽車發(fā)布了新能源戰(zhàn)略,并推出了中高端新能源系列“吉利銀河”,面向15萬級(jí)主力消費(fèi)人群。自此,吉利汽車形成了在新能源市場(chǎng)的全維度布局。

  其中,銀河系列上市7個(gè)月累計(jì)銷售83479輛。在20萬-30萬價(jià)位的中高端市場(chǎng),則有領(lǐng)克品牌,產(chǎn)品以超級(jí)混動(dòng)為主。領(lǐng)克2023年銷量220250輛,同比增長(zhǎng)超22%。2023年11月,領(lǐng)克第100萬輛整車下線,成為率先達(dá)成百萬銷量的中國(guó)高端汽車品牌。在30萬以上的價(jià)位,則有極氪這個(gè)聚焦于純電的高端品牌。同時(shí),極氪也是吉利集團(tuán)2023年增速最快的品牌,同比增長(zhǎng)65%。此外,重歸吉利品牌的純電系列幾何,全年銷量達(dá)19.13萬輛,同比增長(zhǎng)超28%。

  騰飛不只體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),在海外市場(chǎng),吉利也在騰飛。吉利汽車2023年累計(jì)出口27.41萬輛,同比增長(zhǎng)38%。其中,吉利品牌已在全球43個(gè)國(guó)家完成10款產(chǎn)品的上市。領(lǐng)克品牌的“歐洲戰(zhàn)略”“亞太戰(zhàn)略”也在提速推進(jìn)。極氪品牌共計(jì)登陸12個(gè)國(guó)際主流市場(chǎng),從歐洲開啟了全球化征程。此外,吉利旗下?lián)Q電品牌睿藍(lán)汽車也在阿塞拜疆建立標(biāo)準(zhǔn)旗艦店。

  除了銷量上肉眼可見的成果,吉利在技術(shù)方面也大放異彩。基于SEA、e-CMA、CMA Evo等新能源架構(gòu),吉利汽車2023年陸續(xù)發(fā)布了800V磷酸鐵鋰超快充“金磚電池”、高性能碳化硅四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、新一代V3充電技術(shù),雷神電混技術(shù)、神盾電池安全系統(tǒng)、EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案等自研新能源技術(shù)。此外,年末吉利還與蔚來簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議,擴(kuò)大布局換電業(yè)務(wù)。

  在智能化方面,吉利在操作系統(tǒng)、智能座艙、車載芯片、自動(dòng)駕駛、低軌衛(wèi)星、智算中心等領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了突破。比如,銀河N OS、LYNK Flyme Auto等手車互融解決方案已應(yīng)用于吉利銀河系列、領(lǐng)克等車型上;吉利自研的車規(guī)級(jí)7nm座艙芯片“龍鷹一號(hào)”在領(lǐng)克、睿藍(lán)等品牌實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車;星睿智算中心的正式啟用;吉利的衛(wèi)星通信技術(shù)已經(jīng)量產(chǎn)上車,成功應(yīng)用在極氪001 FR、吉利銀河E8等車型上。

  可以說,2023年的吉利實(shí)現(xiàn)了在銷量和技術(shù)上的雙重“騰飛”,其“全面向新”戰(zhàn)略取得了大捷。

3
 
“奔流”的奇瑞

  奇瑞,這個(gè)誕生于蕪湖長(zhǎng)江邊上的車企,骨子里天生就帶有“奔流入海”的執(zhí)拗。其創(chuàng)始人尹同躍甚至曾撂下“不成功就跳長(zhǎng)江”的狠話。2023年的奇瑞,正好可以用“奔流”這個(gè)詞來形容。

  2023年,奇瑞集團(tuán)實(shí)現(xiàn)銷量“十二連漲”,累計(jì)銷售汽車達(dá)到歷史性的188萬輛,同比增長(zhǎng)52.6%。至此,奇瑞集團(tuán)全球汽車用戶累計(jì)超過1300萬,其中海外用戶335萬。

  具體來看,奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用車品牌一道構(gòu)筑了奇瑞集團(tuán)的“品牌金字塔”,完成了新能源產(chǎn)品陣容集結(jié)。其中,奇瑞品牌全年銷量134萬輛,同比增長(zhǎng)47.6%;星途品牌全年銷量12.6萬輛,同比增長(zhǎng)134.9%;捷途品牌全年銷量31.6萬輛,同比增長(zhǎng)75%。iCAR品牌首款產(chǎn)品iCAR 03于12月18日開啟全球預(yù)售,截至12月31日已收獲10000+訂單。

  與其它自主品牌不同,破土于長(zhǎng)江邊的奇瑞生而向海,早在2001年,奇瑞風(fēng)云轎車便成功出海中東,由此也打開了中國(guó)自主品牌出海的大門。經(jīng)過20多年的發(fā)展,2023年,奇瑞集團(tuán)出口銷量較上年翻一番,出口超93.7萬輛,連續(xù)21年位居中國(guó)第一。

  奇瑞能有如此突出的表現(xiàn),與奇瑞集團(tuán)一直堅(jiān)持“技術(shù)奇瑞”分不開。奇瑞連續(xù)第二年發(fā)布“瑤光2025”前瞻科技戰(zhàn)略最新成果,全方位布局火星架構(gòu)、鯤鵬動(dòng)力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生態(tài)5大領(lǐng)域。奇瑞自主研發(fā)的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM量產(chǎn)裝車。此外,奇瑞還成功上市全球首款量產(chǎn)的AI大模型汽車——星紀(jì)元ES。值得一提的是,除了自身技術(shù)過硬,奇瑞和與同樣技術(shù)見長(zhǎng)的華為合作,2023年11月28日,華為與奇瑞合作打造的鴻蒙智行首款轎車智界S7正式發(fā)布。

  2023年9月份,為了在新能源領(lǐng)域發(fā)力,奇瑞官宣了最新新能源產(chǎn)品序列的命名——風(fēng)云。須知,作為奇瑞第一款量產(chǎn)車型,奇瑞選擇重啟“風(fēng)云”IP,足見決心和野心之大。外界期待,不再客氣的奇瑞,能在新的一年繼續(xù)“奔流”,在世界新能源汽車的舞臺(tái)上掀起一片風(fēng)云。

4
 
“兇猛”的長(zhǎng)安

  相比于生長(zhǎng)于東部和南部的車企,長(zhǎng)安汽車這家根植于西部的車企在2023年顯示出了強(qiáng)大的任性和爆發(fā)力,可謂來勢(shì)“兇猛”。

  2023年,長(zhǎng)安汽車年銷量超過255萬輛,實(shí)現(xiàn)了銷量連續(xù)3年突破200萬輛。其中自主品牌新能源銷量超過47萬輛,創(chuàng)歷史新高。同時(shí),自主品牌在海外市場(chǎng)的銷量也超過了23萬輛,同樣刷新了歷史記錄。

  在過去的一年,長(zhǎng)安動(dòng)作頻頻。在品牌和產(chǎn)品層面,2023年8月,正式發(fā)布了長(zhǎng)安啟源,標(biāo)志著長(zhǎng)安汽車跨入數(shù)智新汽車時(shí)代,構(gòu)建起長(zhǎng)安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三大智能電動(dòng)品牌并駕齊驅(qū)。連續(xù)上市5款新能源新品,包括啟源A07、啟源A05、啟源Q05、深藍(lán)S7、阿維塔12。

  在全球化方面,正式開啟“海納百川”計(jì)劃。2023年11月8日,長(zhǎng)安汽車舉行了泰國(guó)制造基地動(dòng)工奠基儀式。作為長(zhǎng)安汽車全球化的關(guān)鍵一步,長(zhǎng)安把泰國(guó)作為全球化戰(zhàn)略的橋頭堡,輻射東南亞國(guó)家及全球右舵市場(chǎng)。目前,長(zhǎng)安汽車已在全球設(shè)立73家分子公司、22個(gè)工廠,產(chǎn)品遠(yuǎn)銷63個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

  厚積方能薄發(fā)。作為軍工之子,長(zhǎng)安在技術(shù)領(lǐng)域也有深厚的內(nèi)功。9月4日,長(zhǎng)安汽車召開了“2023長(zhǎng)安汽車科技生態(tài)大會(huì)”,提出數(shù)智化才是新能源汽車的“殺手锏”。以新汽車為載體,首發(fā)SDA平臺(tái)架構(gòu)量產(chǎn)技術(shù)成果,依靠6層智慧架構(gòu),具有硬件可插拔、場(chǎng)景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化的四大特征。11月17日,正式發(fā)布“金鐘罩”電池品牌。一周后,坐落于四川宜賓的時(shí)代長(zhǎng)安動(dòng)力電池有限公司,迎來長(zhǎng)安“金鐘罩”首款標(biāo)準(zhǔn)電芯下線。

  盡管自身功力深厚,長(zhǎng)安依然選擇走開放的道路。此前,長(zhǎng)安汽車與華為及寧德時(shí)代合作,打造了阿維塔品牌。11月23日,長(zhǎng)安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》,長(zhǎng)安將入股華為成立的車BU獨(dú)立業(yè)務(wù)新公司,長(zhǎng)安汽車一度漲停。就在同一時(shí)間,長(zhǎng)安汽車與蔚來簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議,進(jìn)一步拓寬長(zhǎng)安的疆界。不止如此,公開資料顯示,長(zhǎng)安汽車在今年已經(jīng)和吉利、華為、蔚來、百度、騰訊等多家企業(yè)進(jìn)行合作,合作的密度、廣度和深度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過在此前任何一年的表現(xiàn)。

  回望2023,地處西南的長(zhǎng)安以猛虎之姿為中國(guó)乃至世界汽車行業(yè)注入了變革的力量,助力中國(guó)汽車崛起。

5
 
“進(jìn)擊”的上汽

  在新能源汽車大行其道的當(dāng)下,上汽集團(tuán)可能是最容易被忽視的實(shí)力派。事實(shí)上,上汽集團(tuán)至今仍是國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車集團(tuán)。2023年,不論是燃油車,還是新能源車,上汽都展現(xiàn)出了“進(jìn)擊”的姿態(tài)。

  2023年,上汽集團(tuán)全年累計(jì)銷售整車502萬輛,連續(xù)十八年排名國(guó)內(nèi)第一。其中,2023年上汽集團(tuán)自主品牌銷量高達(dá)277.5萬輛,占集團(tuán)銷量比重超過55%。合資品牌方面,2023年,上汽大眾銷量為121.5萬輛;上汽通用售出100.1萬輛;上汽通用五菱銷售140.3萬輛。

  海外市場(chǎng)依然是上汽集團(tuán)的強(qiáng)項(xiàng)。2023年,上汽集團(tuán)海外銷量達(dá)120.8萬輛,同比增長(zhǎng)18.8%,連續(xù)第八年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)行業(yè)第一。其中,自主品牌海外銷量占比近92%,新能源車銷量占比近24%。

  面對(duì)電動(dòng)智能化大勢(shì),上汽集團(tuán)成立了新能源汽車發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃指揮部,并成立智己汽車、乘用車公司兩大攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì),進(jìn)一步梳理了智己、飛凡、榮威、名爵、五菱等自主品牌定位,形成“高中低、國(guó)內(nèi)外”市場(chǎng)全覆蓋的新能源品牌陣營(yíng)。2023年,新能源車高達(dá)112.3萬輛,銷量位居中國(guó)車企第二名,僅次于比亞迪。

  提及上汽的新能源轉(zhuǎn)型,就不得不說到上汽大眾和智己。2023年7月份,上汽大眾ID.3官宣降價(jià),ID.家族銷量勢(shì)如破竹,全年銷售10.97萬輛。助力上汽大眾成為2023年合資純電銷冠。11月27日,上汽大眾第2700萬輛汽車下線,上汽大眾由此成為國(guó)內(nèi)首個(gè)累計(jì)產(chǎn)量突破2700萬的乘用車企業(yè)。除了上汽大眾,自主品牌智己在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)同樣搶眼,2023 年全年累計(jì)銷售38253臺(tái),同比大增665%。

  巨大的銷量背后是技術(shù)的積淀。上汽集團(tuán)把握電動(dòng)智能化趨勢(shì),著力打造新一代智能電動(dòng)車的整車架構(gòu),塑造從芯片、操作系統(tǒng)、軟件、數(shù)據(jù)閉環(huán)到對(duì)應(yīng)場(chǎng)景的全新整車集成能力。在固態(tài)電芯、800V高壓、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)的技術(shù)應(yīng)用、可再生能源和材料科學(xué)等領(lǐng)域,上汽集團(tuán)也在加大技術(shù)研發(fā)深度。而在時(shí)下火熱的混動(dòng)領(lǐng)域,上汽也在發(fā)力,在榮威新車D7的發(fā)布會(huì)上,上汽集團(tuán)公布了DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng),并稱其為中國(guó)最強(qiáng)混動(dòng)系統(tǒng)。

  既有銷量,又有技術(shù)。如果說前兩年的上汽集團(tuán)還處于“大象轉(zhuǎn)身”之中,那2023年的上汽則幾乎已經(jīng)轉(zhuǎn)過身來,正努力地向前“進(jìn)擊”。

  2023年已經(jīng)過去,中國(guó)汽車在電動(dòng)智能化的道路上一路前行,帶動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的崛起,產(chǎn)銷量突破3000萬輛,出口突破500萬輛,雄踞世界第一。

      雖然近些年新勢(shì)力的入局讓中國(guó)汽車市場(chǎng)分外熱鬧,在思路和玩法上給車圈帶來新的血液和沖擊。但從絕對(duì)銷量數(shù)字來看,這些中堅(jiān)品牌們同樣值得尊重。

  比起一味吹噓所謂的“顛覆”、“革命”,像比亞迪、吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽這樣的苦心進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)、產(chǎn)品升級(jí),為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)真正修筑護(hù)城河的企業(yè),它們才是中國(guó)汽車真的先驅(qū)。他們的貢獻(xiàn)無需致敬,歷史自會(huì)銘記。

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