【太平洋汽車 行業(yè)頻道】最近一段時間，關于蔚來裁員、倒閉的消息在網上瘋傳，引發(fā)了廣泛關注和討論，就連蔚來總裁秦力洪不得不出面回應質疑，他表示，當前的市場充滿巨大機遇，對每一家公司也提出了更高的要求，面對當下的市場機遇，既要努力抓住它，又要保持戰(zhàn)略定力。“蔚來汽車不會倒閉，也絕無倒閉的可能。請大家放心地體驗和購買蔚來的汽車。”

　　盡管秦力洪的回應在一定程度上緩解了人們對蔚來汽車倒閉的擔憂，但網上風評依然不友好，很多人對于蔚來和蔚來的換電體系仍持懷疑態(tài)度。不過，慶幸的是，這事在今日總算有了一個好結果。

　　11月21日，長安汽車與蔚來達成換電業(yè)務合作協(xié)議，雙方將在建立換電電池標準、建立換電體系、建立電池資產管理機制、換電產品預研等四個領域展開合作，共同推進汽車行業(yè)高質量發(fā)展和低碳轉型。此消息一出，無疑給所有蔚來車主注入了一針強心劑，同時也對最近的謠言進行有力的回應，并狠狠地展示了蔚來在換電領域的實力和價值。

　　長安汽車與蔚來達成換電業(yè)務合作，或許會出乎很多人意料，但似乎又在情理之中，因為這并非是雙方首次合作。早在2018年，蔚來和長安共同出資打造了一家合資公司——長安蔚來新能源汽車科技有限公司，關于這家公司大家或許有點陌生，但如果提到最近較為火爆的阿維塔汽車，相信略有耳聞，阿維塔前身其實就是“長安蔚來”。

　　如今蔚來和長安汽車再續(xù)前緣，可以看作是雙方在新能源汽車領域深化合作的一次重要舉措，對于整個新能源汽車市場來說也是一個積極的信號。

　　長安汽車是中國汽車四大集團陣營企業(yè)，擁有161年歷史，是中國汽車品牌的典型代表之一，常年銷量更是名列前茅，尤其在2022年，長安汽車自主品牌銷售量達到187.46萬輛，斬獲自主品牌年度銷冠。

　　長安汽車目前正全面加速電動電氣化轉型，布局新能源汽車市場，向智能低碳出行科技公司轉型。在新能源領域，長安汽車布局非常早，于2017年發(fā)布“香格里拉計劃”，2022年發(fā)布數字純電品牌“深藍汽車”，目前已掌握新能源“大三電”等核心技術。如今與蔚來換電業(yè)務達成合作，無疑是想加速轉型，爭取在新能源市場取得更多話語權。

　　雖然目前還沒有公布具體合作的細節(jié)，但猜測兩個點肯定是會落地的：一是長安會推出采用蔚來標準化電池包的純電車型，可以直接在蔚來全國2000多個換電站直接換電補能；二是長安估計也會推出類似蔚來的BaaS電池租賃模式，降低車型購買門檻。

　　而對于蔚來而言，由于多年來在換電業(yè)務方面的持續(xù)投入和積累，公司已經形成了較為完善的換電體系和電池資產管理機制，但現金流也面臨一定的壓力，與其他企業(yè)合作無疑是一條非常有效的途徑來緩解壓力并擴大市場份額。

　　當然，了解蔚來的都知道，它是不折不扣的長期主義者，并不追求短期利益，更注重長期發(fā)展與成功，甚至為了技術與服務布局而放棄短暫的盈利。此前蔚來創(chuàng)始人李斌還提到：我們的征程是泥濘路上的馬拉松。

　　不過一般的長期主義者很難被消費者感知，甚至由于布局太久，而遲遲等不到爆發(fā)的那么一天。但如今長安汽車與蔚來達成換電業(yè)務合作，蔚來總算迎來多年布局來的第一縷陽光，也標志著新能源汽車行業(yè)在換電領域又邁出了重要的一步。

　　且根據李斌內部講話得知，長安汽車是蔚來換電體系邁出由私域專屬走向公共服務的第一步，后面還有4-5家在談，這意味著蔚來的換電業(yè)務將從服務自己走向服務行業(yè)。

　　由此可見，長安汽車與蔚來的合作為雙方帶來了諸多共同利益點，首先，通過優(yōu)勢互補和技術共享，雙方可以共同提升在新能源汽車市場的競爭力。其次，通過合作推廣換電技術，有助于加快換電基礎設施的建設和普及，為用戶提供更加便捷的補能服務。同時，雙方合作的推進也有助于降低電動汽車的使用成本和提高其續(xù)航里程，進一步增強用戶的購買意愿和使用滿意度。

　　從實際情況考量，其一是用戶喜歡且體驗感好，換電速度比加油快，蔚來第三代換電站換電時間已經壓縮至4分以內，同時在換電過程中不用下車等。

　　其二是降低車價，換電可以采取車電分離形式，大幅度降低購買門檻，且電池靈活升級，根據自身需求選擇電池容量大?。煌瑫r購置稅只計算車架，不計算電池，未來國家逐漸取消新能源汽車購置稅補貼后，又可節(jié)省約1萬元。

　　其三是電池能源價值挖掘，換電站建設成為儲能節(jié)點，并充分發(fā)揮電動汽車電池儲能價值，可以參與電網互動，反向充電（每輛車約3萬元收益每年），并提升運營效率。

　　其四是電池安全性好，提前處理，避免熱失控，優(yōu)化充電電流，延長壽命，同時還可以回收電池，車與電池壽命解藕。

　　主要原因是合作成本更低，且效益和效率都更好，目前蔚來換電網絡覆蓋到全國，已建成“6縱4橫9大城市群”高速換電網絡。截止到11月21日，蔚來在全國共布局2113座換電站，其中高速換電站651座，年底將達成2300座換電站。

　　除了換電站，蔚來在充電站的投入也非常大，目前累計建成3409座充電站，20,074根充電樁，接入第三方充電樁超146萬根。

　　同時蔚來全球的建站拓網能力更強，無論是成本、速度及運營方面都有著明顯優(yōu)勢，其他車企想要自己搞換電站，不僅僅需要技術和金錢，更需要時間，完全耗不起。況且蔚來的電池更具競爭力，選擇與其合作無疑是成本利益最大化。

　　另外，蔚來換電還具有9大優(yōu)勢，包括3分鐘極速補能，和加油一樣的速度，且補能成本更低；

　　換電時先給電池體檢，保證每塊電池都健康；

　　電池靈活使用，日常使用小電池，長途出行按需短租大電池；

　　車電分離，電池可買可租，均可換電；

　　換電方便簡單，不用下車，比充電更舒適；

　　城區(qū)和高速公路上都有換電站，去哪都方便；

　　優(yōu)化充電電流，相比超快充，電池壽命更長；

　　電池靈活拆卸，便于電池回收再利用；

　　車網互動，助力削峰填谷，減少能源浪費。

　　值得一提的是，目前蔚來第三代換電站，基本上每天到60單就能夠達到盈虧平衡，而當前蔚來已經有20%左右的換電站達到了這個標準，這意味著這些換電站已經能夠實現盈利。未來隨著長安加入蔚來換電網絡，NIO Power將成為面向社會的公共設施，形成“增長飛輪”。

　　同時，有了長安的加入，可以帶來更多的資金和技術支持，在建設和運營換電站時可以更好地平攤成本，以及加速換電站的建成，極大地擴大其換電站網絡的覆蓋范圍，直接提高服務質量和用戶體驗，提升換電業(yè)務的市場競爭力。

　　現在，長安選擇和蔚來合作換電，主要是看中了這條路的可行性與可持續(xù)性，因為換電可以給長安用戶更好的補能體驗，加速長安電動汽車產品的市場滲透。同時給蔚來換電體系導入了大量新用戶，不僅是更多消費者能有機會體驗到換電的便捷，也是有助于加快提升蔚來換電的體系能力。

　　總之，長安汽車與蔚來換電業(yè)務的合作，是新能源汽車行業(yè)的一次重要突破。它不僅為蔚來帶來了新的發(fā)展機遇，也為長安汽車的新能源轉型注入了新的動力。同時，它也預示著新能源汽車行業(yè)在換電領域的未來將更加廣闊和競爭激烈。

　　最后，關于李斌提到還有4-5家在談?chuàng)Q電業(yè)務合作，你們猜會有誰？我覺得但凡跟寧德時代有供應合作、成立過合資公司的，都有能力和意愿加入這個換電模式。此前網上流傳蔚來將與紅旗、上汽和奔馳等車企合作。當然，具體以蔚來官方公布為準。（文：太平洋汽車 吳啟星）