PCauto：前段時(shí)間我們深藍(lán)推出了S7 520Pro純電版的車型，這是基于什么樣的考慮推出這款新車？

   杜長虹：這個(gè)主要有以下兩個(gè)維度的考量：

   第一，高頻迭代產(chǎn)品策略。深藍(lán)汽車是一個(gè)成長中的品牌，我們也一直在傾聽用戶的聲音快速進(jìn)化，因此在產(chǎn)品上深藍(lán)采取的是“高頻迭代”產(chǎn)品策略，快速響應(yīng)用戶需求，在智電時(shí)代持續(xù)為用戶創(chuàng)造極致迭代產(chǎn)品體驗(yàn)。

   第二，更值的用車體驗(yàn)。深藍(lán)S7 520Pro純電版車型，售價(jià)17.99萬元，采用了深藍(lán)全電數(shù)字平臺EPA1平臺，電機(jī)最大功率達(dá)到190kW，百公里加速僅為6.7秒，加之后置后驅(qū)的電機(jī)布局，帶來更高級的駕控樂趣。在智能配置方面，520Pro純電版同樣配備了L２級智能輔助駕駛諸如全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助等多項(xiàng)功能，無論是高配置、高顏值，三電還是智駕，都卷到了用戶的“心坎”上。同時(shí)520Pro擁有三大驚喜福利政策“萬元智能包”、”萬元炫酷包（21英寸能量風(fēng)刃輪轂+馬牌輪胎+運(yùn)動卡鉗罩、品牌改色膜、品牌隔熱膜 ）“和“一價(jià)全包”，進(jìn)一步拉低購車門檻，賦予更高用車價(jià)值體驗(yàn)，為消費(fèi)者帶來更大的選擇空間。

   PCauto：我們了解到深藍(lán)S7的主要訂單來源于增程的版本，你是如何看待這個(gè)現(xiàn)象的，是否是我們的市場用戶對于純電車型的一些擔(dān)憂，他們才會更多地去選擇增程版本？

   杜長虹：增程最核心解決的是里程焦慮的問題，我們用了一個(gè)比較好的方法，一方面電池的成本現(xiàn)在還比較高，我們又做了大電池，整車的成本就增加了。而深藍(lán)現(xiàn)在整個(gè)面向的客戶群體是廣大的普通消費(fèi)群體，肯定是要控制成本的，同時(shí)用了增程之后又解決了用戶的里程焦慮問題。比如現(xiàn)在增程版200公里的純電續(xù)航，一周工作日基本上充一次電就夠用了，周末出行超過200公里之后的里程才用油，所以整個(gè)算下來，用戶用油的時(shí)間其實(shí)并不多。

   我們的用戶出行數(shù)據(jù)顯示，80%的用戶都是在用電，只有20%不到的里程在用油。所以用戶開起來是超級省的，他用起來又是純電的感受，開起來很舒服又很爽，再加上我們的金鐘罩電池，又是超級的安全。

   深藍(lán)順應(yīng)了這個(gè)市場的需求，因此我們的增程銷量相對來說是還不錯(cuò)的。

   PCauto：我們現(xiàn)在市場上很多的品牌，他們要么選擇在純電市場發(fā)力，要么在增程市場。我們深藍(lán)不太一樣，我們在增程、純電、氫能源等等多種方式都在做，這樣布局的初衷是什么？

   杜長虹：從平臺構(gòu)架來看，我們是后驅(qū)平臺，圍繞原力超級電驅(qū)，這個(gè)后驅(qū)平臺構(gòu)建出來以后前驅(qū)就空出來了，如果再放一套驅(qū)動系統(tǒng)就成了四驅(qū)。我們做了三件事情，一個(gè)是前面什么都不放，就成了前備箱；另外就是放一個(gè)增程系統(tǒng)；再一個(gè)放氫燃料電池系統(tǒng)，我們是國內(nèi)第一個(gè)量產(chǎn)氫燃料電池轎車的企業(yè)，真正按照我們的開發(fā)力量量產(chǎn)打造的，投入超過1個(gè)億，一個(gè)將近100人的專屬團(tuán)隊(duì)持續(xù)在做氫燃料的開發(fā)工作。

   基于此，我們既看到了當(dāng)下增程和純電用戶的需求，還有一個(gè)是兼顧未來的氫燃料，因?yàn)樗俏磥淼陌l(fā)展方向。我們認(rèn)為從ICE到PHEV到增程，再到純電，再到未來有一個(gè)分支就是氫電，新能源是這樣一個(gè)發(fā)展趨勢，因此我們布局了三條技術(shù)路線，覆蓋未來整個(gè)趨勢上的不同階段用戶的需求。

   PCauto：我們深藍(lán)的“超級增程技術(shù)”，實(shí)際使用中用戶能夠感覺到這個(gè)技術(shù)帶來哪些優(yōu)勢？

   杜長虹：我剛才也講到了，我們這一次車展突出的話題“混動的天花板是深藍(lán)超級增程”，我們講的一個(gè)是超級的省，無論是從最高效率達(dá)到95%的原力超級電驅(qū)，還是我們發(fā)電效率達(dá)到96%的發(fā)電機(jī)，整個(gè)使用下來他的成本非常省。

我自己開的是一輛深藍(lán)SL03的增程版，里程開了47654公里，里面只有9千公里用的是油，剩下的3.8萬公里都是用的電，看一下我的APP，他為我省了多少錢呢？16844元。16個(gè)月以來，相當(dāng)于一個(gè)月賺1千塊。

   PCauto：我們了解到很多用增程式車的車主也是，他其實(shí)汽油部分基本上為了長途，日常的時(shí)候基本上是用電的，很多的用戶都是半年可能一箱油都沒有用完的情況。

   杜長虹：對的，第二個(gè)點(diǎn)就是超級爽，主要是我們的無感啟動、無感運(yùn)行，發(fā)動機(jī)啟動起來是無感的，里面有很多的技術(shù)。給你看一個(gè)新鮮的素材，這個(gè)人是日山社長，日山社長是豐田的董事，他一直非常關(guān)注發(fā)動機(jī)啟動的這些問題，日山社長試駕我們的車，發(fā)動機(jī)切換時(shí)完全沒有感覺，閉上眼睛也沒有感覺到。”

   PCauto：我是亞洲龍的車主，那個(gè)發(fā)動機(jī)感覺非常大，發(fā)動機(jī)啟動非常明顯。

   杜長虹：豐田那套系統(tǒng)是很省油，但是到了國內(nèi)用增程，坐起來真是效果不一樣，增程完全是發(fā)動機(jī)不直驅(qū)，他是解耦式的，不運(yùn)轉(zhuǎn)。

   PCauto：非常感謝今天杜總接受我們的采訪！