【太平洋汽車 行業(yè)頻道】當(dāng)下，電動(dòng)汽車已成為主流用戶的購(gòu)車新選擇。然而，作為民用制造體系的“金字塔”，汽車行業(yè)由于其技術(shù)壁壘和理解成本較高，自身價(jià)值很難被用戶完全感知、深度了解。作為山海平臺(tái)的首款車型，定位于運(yùn)動(dòng)型科技轎跑的哪吒S，為用戶帶來(lái)了高顏值、大空間、長(zhǎng)續(xù)航和更智能的體驗(yàn)。為了讓大家更為直觀地了解哪吒S的真正實(shí)力，哪吒汽車于10月10日開啟了行業(yè)首次長(zhǎng)達(dá)10小時(shí)的720°無(wú)死角線上直播拆車活動(dòng)，哪吒汽車CEO張勇及助理總裁兼智能研究院常務(wù)副院長(zhǎng)劉業(yè)鵬，以“一覽無(wú)余、坦誠(chéng)相見”的方式，對(duì)全方位拆解的哪吒S進(jìn)行了深度的剖析講解，系統(tǒng)化地詮釋了哪吒汽車的造車思考，也展示出一個(gè)造車新勢(shì)力品牌，對(duì)用戶的重視、對(duì)自身技術(shù)的自信。

鋼筋鐵骨般的庇護(hù)：結(jié)構(gòu)合理、用料厚道

“道路千萬(wàn)條，安全第一條”。在哪吒汽車的CEO張勇看來(lái)，安全是一切用戶體驗(yàn)的基石和前提，也是造車關(guān)注的重點(diǎn)。無(wú)論技術(shù)的潮水涌向何方，車身永遠(yuǎn)是守護(hù)用戶安全最關(guān)鍵的一道防線。所以，哪吒S對(duì)安全重視，不僅在于車身結(jié)構(gòu)，還考慮到了智能安全以及三電安全，就像一個(gè)移動(dòng)的金鐘罩和鐵布衫。

車身安全方面，哪吒S做到了“軟硬兼施”， 既有高強(qiáng)度材料提供足夠“硬核”的守護(hù)，又設(shè)計(jì)了合理的潰縮吸能區(qū)域。在“硬核”部分，哪吒S的車身骨架高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到了76%以上，其中熱成型鋼材比例達(dá)到29%，用料配置在自主及新勢(shì)力里面均屬上游水平，對(duì)于增強(qiáng)車身的穩(wěn)定性和抗變形能力，提高車輛的安全性能，減少碰撞時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)起到了重要作用。在碰撞發(fā)生時(shí)能最大程度為用戶構(gòu)建寶貴的生存空間，宛如一個(gè)行走的安全堡壘。在該“軟”的地方，哪吒S也是考慮周到，從拆車的內(nèi)容來(lái)看，對(duì)于行人和駕乘人員的保護(hù)做到了雙管齊下。在副車架的前部，安裝了寬度達(dá)到了1279mm鋁制的小腿保護(hù)橫梁，加之小腿保護(hù)支架和前保吸能塊，可以有效保護(hù)行人的膝蓋部位。

經(jīng)常開車的“老司機(jī)”都知道，車頭是磕碰事故的高頻區(qū)。哪吒S的前防撞梁采用了“目”字型鋁合金結(jié)構(gòu)，厚度達(dá)到了3mm，截面達(dá)到了38*120mm，中部的最大抗壓能力達(dá)到了3.016噸。出色的參數(shù)不僅領(lǐng)先同級(jí)，甚至領(lǐng)先于奔馳C級(jí)的2.437噸和奧迪A4L的2.876噸，能夠抵擋碰撞時(shí)產(chǎn)生的大沖擊，在意外來(lái)臨時(shí)最大限度地保證用戶的生存空間。

對(duì)于汽車安全來(lái)說(shuō)，“顧前不顧后”也會(huì)讓所有努力付之東流。哪吒S的后防撞梁同樣采用了同級(jí)少有的鋁合金材質(zhì)，截面為“口”字型結(jié)構(gòu)，主體梁嵌在了吸能盒里后再進(jìn)行焊接，在寬度上與前防撞梁相當(dāng)，實(shí)測(cè)有1124mm。既瞻前又顧后的設(shè)計(jì)，為用戶帶來(lái)全方位的守護(hù)。憑借領(lǐng)先同級(jí)的安全結(jié)構(gòu)、高強(qiáng)鋼材料的應(yīng)用以及全維度的安全考量，哪吒S曾獲得“2022中國(guó)十佳車身”的殊榮，此次直播拆解也深刻證明了哪吒S的獲獎(jiǎng)乃實(shí)至名歸。

除了車身架構(gòu)的安全，新能源車的三電安全同樣重要。哪吒S的電池包采取了堡壘式的層層防御，擁有劃時(shí)代的安全體驗(yàn)。電池包上蓋采用了超耐高溫的復(fù)合材料，可以抵御1300℃以上的火焰持續(xù)燃燒。下箱體采用了鋁合金框架式箱體，兼顧高強(qiáng)度和高比能的箱體，配合車身一體化設(shè)計(jì)，在電池包擠壓、整車側(cè)柱碰試驗(yàn)實(shí)現(xiàn)電芯0侵入，并滿足IPX8的密封等級(jí)，保證電池安全。

同時(shí)，哪吒S還在結(jié)構(gòu)上下足了功夫，門檻采用了鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，在側(cè)面碰撞的時(shí)候可以充分吸收能量，減小結(jié)構(gòu)變形來(lái)保護(hù)電池的安全，并在電池底部采用了三重防護(hù)設(shè)計(jì)，有效抵御路面尖銳異物沖擊或剮蹭，讓電動(dòng)汽車的核心有鋼筋鐵骨的庇護(hù)。在電池包的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，哪吒S布置了云母板，避免熱失控后電芯間的熱蔓延，加上自研的HEPT 4.0前饋式恒溫?zé)峁芾硐到y(tǒng)，可以通過(guò)智能控制策略，使電池始終保持在最佳的工作狀態(tài)，完美解決了另行業(yè)頭疼的熱失控問(wèn)題，全方位守護(hù)用戶的用車安全。在智能安全層面，哪吒 S 打造了全棧自研的 NETA PILOT 4.0 系統(tǒng)，擁有兩顆激光雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)以及11顆高性能攝像頭，200TOPS 大算力域控制器可以在硬件層面支持高速領(lǐng)航輔助 NNP、城市領(lǐng)航輔助 NCP 等高階智駕功能，現(xiàn)了23 項(xiàng) ADAS 智駕功能的量產(chǎn)落地 ，時(shí)刻幫你觀察駕駛環(huán)境，關(guān)鍵時(shí)刻不僅能喊你一聲，更能拉你一把，讓駕駛更加游刃有余。

豪華級(jí)操控質(zhì)感：開得快、行得穩(wěn)、剎得住

作為一臺(tái)性能轎跑，當(dāng)然少不了優(yōu)秀的底盤。這不僅決定了用戶的駕控體驗(yàn)，還會(huì)影響一些極限場(chǎng)景下的安全性。

從現(xiàn)場(chǎng)的拆解部件來(lái)看，哪吒S有著豪華級(jí)高性能運(yùn)動(dòng)化底盤，搭載了前雙叉臂+后五連桿的懸架組合。這套懸架堪稱民用天花板，一般只有豪華品牌C級(jí)以上的車才會(huì)配備。在前懸架的控制臂及轉(zhuǎn)向節(jié)部位，還“大手筆”地采用了鋁合金材質(zhì)，提升駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，更能減輕整車重量、降低電耗，提高續(xù)航里程。

正如CEO張勇所言，哪吒S主打一個(gè)開得快、行得穩(wěn)、剎得住。所以，還匹配了響應(yīng)快、低拖滯、輕量化、高顏值高性能的四活塞紅色卡鉗定鉗，與整車運(yùn)動(dòng)氣場(chǎng)相得益彰，加之245/45 R19米其林PS4靜音胎，不僅擁有更好的運(yùn)動(dòng)性，還能將胎噪扼殺在搖籃里，無(wú)論是城市間穿行，還是山路中馳騁，都能免受胎噪滋擾，充分釋放駕控的激情，讓詩(shī)和遠(yuǎn)方觸手可及。

舒適座艙：周全的考慮，誠(chéng)意滿滿，用料滿滿

在本次拆解活動(dòng)中，哪吒S的車內(nèi)用料也得以全面的展現(xiàn)。整個(gè)內(nèi)飾大面積采用了軟包覆，儀表板與奔馳EQE、奧迪Q4 e-tron等豪華車一脈相承的搪塑工藝+發(fā)泡工藝，觸之所及皆為豪華，為用戶帶來(lái)了媲美行政級(jí)轎車的超值體驗(yàn)。在A、B柱護(hù)板用料上，哪吒S采用了仿麂皮絨布，座椅采用了大面積的頭層牛皮+防麂皮雙拼面料，兼顧觸摸感及乘坐舒適性，前排用戶可通過(guò)電動(dòng)八向調(diào)節(jié)及四向腰托，找到屬于自己的愜意坐姿，配合記憶、迎賓、加熱、通風(fēng)等功能，和八點(diǎn)按摩和音樂(lè)頭枕，有效緩解駕駛疲勞的同時(shí)，提供了更加舒適的駕駛感受。這些曾經(jīng)在百萬(wàn)豪車上才能出現(xiàn)的配置，如今哪吒S也為用戶配備到位，讓每次出行都能成為一種享受。

當(dāng)然，舒適的體驗(yàn)還離不開科學(xué)NVH處理，這個(gè)工程一向被稱為汽車界的“玄學(xué)”，頂級(jí)豪車都將良好的NVH作為自身引以為傲的優(yōu)勢(shì)，如今，哪吒S也將這門“玄學(xué)”穩(wěn)穩(wěn)拿捏，整體聲學(xué)層面的處理，可以說(shuō)是造車新勢(shì)力中的典范。為了打造圖書館級(jí)的靜謐，哪吒S的地毯采用了一體式成型工藝，材料為簇絨+EVA+PU發(fā)泡，環(huán)保的材料不僅構(gòu)建了健康的車內(nèi)氛圍，更是起到了隔音減震效果。在地毯沒(méi)有覆蓋的后輪罩、備胎池位置，哪吒S也貼心地貼上了隔音減震墊，提升整車的隔音性。此外，在車內(nèi)護(hù)板、立柱飾板、輪罩等飾件內(nèi)，哪吒S也都貼上了厚度達(dá)20mm的吸音棉，覆蓋率高達(dá)80%，有效隔絕前機(jī)艙聲音往車內(nèi)的傳播，通過(guò)誠(chéng)意滿滿，用料滿滿的內(nèi)飾聲學(xué)材料，打造出了靜謐的駕乘空間。