2023年9月22日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，中汽數(shù)據(jù)有限公司、中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所有限公司和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車熱系統(tǒng)分會(huì)承辦的2023 汽車行業(yè)空調(diào)制冷劑論壇(以下簡(jiǎn)稱“論壇”)在北京成功舉辦。

　　論壇以“履行蒙約履約責(zé)任，減緩全球氣候變暖”為主題，以更高的站位、更強(qiáng)的擔(dān)當(dāng)、更廣的視野推動(dòng)我國(guó)汽車行業(yè)制冷劑替代工作有序開(kāi)展。現(xiàn)場(chǎng)來(lái)自政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、國(guó)內(nèi)外企業(yè)以及科研院校的領(lǐng)導(dǎo)、權(quán)威專家和媒體代表等各方嘉賓共150余人圍繞制冷劑管控策略制定、空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、新型制冷劑測(cè)試與應(yīng)用等領(lǐng)域展開(kāi)深度交流與討論，結(jié)合我國(guó)《〈關(guān)于消耗臭氧層物質(zhì)的蒙特利爾議定書(shū)〉基加利修正案》的履約要求，共同探討汽車空調(diào)行業(yè)熱點(diǎn)話題，賦能我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展。

　　生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境司董文福處長(zhǎng)在會(huì)議上圍繞我國(guó)履約要求及重點(diǎn)工作方向進(jìn)行了主旨發(fā)言。他表示，生態(tài)環(huán)境部作為我國(guó)履約工作的主管部門，近年來(lái)為加強(qiáng)蒙約履約監(jiān)督管理，保障履約目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，正在著力通過(guò)完善履約法規(guī)制度、制定配額管控政策等措施推進(jìn)基于我國(guó)國(guó)情的氫氟碳化物削減管控體系。同時(shí)對(duì)汽車空調(diào)制冷劑的削減替代工作開(kāi)展提出了下一步的工作建議。

董文福處長(zhǎng)講話

　　中汽數(shù)據(jù)有限公司總經(jīng)理馮屹在致辭中提到，汽車行業(yè)是我國(guó)氫氟碳化物的重點(diǎn)應(yīng)用行業(yè)之一，推動(dòng)汽車制冷劑替代工作可以有效支撐我國(guó)履約工作順利開(kāi)展。自2020年起，中汽數(shù)據(jù)立足于落實(shí)汽車行業(yè)氫氟碳化物削減履約要求，圍繞汽車空調(diào)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，開(kāi)展了大量共性技術(shù)及管理政策研究工作。在氫氟碳化物削減管控策略、低GWP制冷劑替代技術(shù)開(kāi)發(fā)、《中國(guó)汽車空調(diào)行業(yè)氫氟碳化物削減行動(dòng)計(jì)劃》編制、汽車及空調(diào)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制訂等方面取得了階段性突破，不斷為全球汽車綠色發(fā)展注入新智慧、創(chuàng)造新方案。

馮屹總經(jīng)理致辭

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在致辭中提到，汽車行業(yè)一年使用的氫氟碳化物制冷劑潛在排放約5500萬(wàn)噸當(dāng)量的CO2。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，汽車行業(yè)在國(guó)家履行《基加利修正案》和實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)中應(yīng)當(dāng)發(fā)揮重要作用，應(yīng)當(dāng)積極開(kāi)展氫氟碳化物制冷劑的替代工作，推動(dòng)氫氟碳化物制冷劑削減和替代技術(shù)進(jìn)步升級(jí)，這是中國(guó)汽車工業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)的需要，也是中國(guó)為全球氫氟碳化物制冷劑削減工作貢獻(xiàn)中國(guó)智慧和中國(guó)方案的需要。

陳士華副秘書(shū)長(zhǎng)致辭

　　“作為應(yīng)對(duì)臭氧層破壞、減緩全球變暖的重要手段之一，空調(diào)制冷劑替代是全行業(yè)面臨的一個(gè)長(zhǎng)期挑戰(zhàn)，”中汽數(shù)據(jù)副總經(jīng)理王學(xué)平表示，我國(guó)作為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)大部分車企制冷劑替代工作仍處于起步階段，需盡快明確替代技術(shù)路徑，夯實(shí)自主研發(fā)能力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型，提升我國(guó)汽車產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

王學(xué)平副總經(jīng)理主持

　　中汽數(shù)據(jù)有限公司資源建設(shè)室禹如杰主任發(fā)布了《中國(guó)汽車行業(yè)空調(diào)制冷劑削減替代研究成果及后續(xù)計(jì)劃》。從行業(yè)形勢(shì)分析、管控政策研究、替代技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)體系搭建四個(gè)方面介紹了中國(guó)汽車行業(yè)氫氟碳化物削減替代研究工作進(jìn)展。研究成果涵蓋汽車行業(yè)HFCs消費(fèi)量預(yù)測(cè)模型、2023-2040年汽車行業(yè)HFCs消費(fèi)量及切換年份分析、不同替代情景下行業(yè)制冷劑替代成本測(cè)算、《汽車行業(yè)氫氟碳化物削減控制要求研究報(bào)告》、《制造環(huán)節(jié)和維修環(huán)節(jié)使用低GWP值制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)》CCER方法學(xué)設(shè)計(jì)、《汽車空調(diào)制冷劑替代技術(shù)評(píng)估示范工作方案》、和《汽車空調(diào)制冷劑泄漏限值及測(cè)量方法》等重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

禹如杰主任發(fā)布《中國(guó)汽車行業(yè)空調(diào)制冷劑削減替代研究成果及后續(xù)計(jì)劃》

　　同時(shí)，以“汽車行業(yè)制冷劑履約回顧與展望”為主題，論壇組織了行業(yè)專家圓桌訪談，為行業(yè)搭建交流探討平臺(tái)。訪談?dòng)芍袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華主持，來(lái)自生態(tài)環(huán)境部對(duì)外合作與交流中心、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車熱系統(tǒng)分會(huì)、中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心、奧特佳新能源科技股份有限公司的專家代表分別就我國(guó)履約工作規(guī)劃、汽車熱管理技術(shù)方向、標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)替代工作開(kāi)展、整車企業(yè)環(huán)保制冷劑開(kāi)發(fā)、零部件企業(yè)最新技術(shù)進(jìn)展發(fā)表了各自看法。

圓桌對(duì)話

　　論壇邀請(qǐng)到來(lái)自日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、美國(guó)治理與可持續(xù)發(fā)展研究所的專家?guī)?lái)兩場(chǎng)國(guó)際視頻報(bào)告，分別分享了日本削減R-134a的措施以及美國(guó)如何實(shí)現(xiàn)向氣候友好及低泄漏的制冷劑和高能效汽車空調(diào)的轉(zhuǎn)型。

國(guó)外行業(yè)機(jī)構(gòu)視頻報(bào)告

　　在論壇的主題演講環(huán)節(jié)，來(lái)自國(guó)內(nèi)外制冷劑替代及熱管理領(lǐng)域、氟化工領(lǐng)域的龍頭企業(yè)和科研院所的八位專家進(jìn)行了演講。

　　東風(fēng)技術(shù)中心主任工程師鄧雨來(lái)以《汽車CO2熱泵熱管理系統(tǒng)研究及產(chǎn)業(yè)化思考》為題演講，從整車企業(yè)角度分享了東風(fēng)在CO2熱泵技術(shù)性能研究進(jìn)展、產(chǎn)業(yè)化路徑以及整車熱管理系統(tǒng)方面的研究規(guī)劃。他提到，CO2熱泵制熱性能突出，制冷性能可接受，耐壓、密封技術(shù)已驗(yàn)證可行，性能和技術(shù)都已達(dá)到產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的水平。但是成本偏高，面對(duì)環(huán)保法規(guī)的壓力，仍需要大家共同推動(dòng)。

東風(fēng)技術(shù)中心鄧雨來(lái)報(bào)告

　　浙江大學(xué)熊樹(shù)生教授以《基于R290的新能源汽車整車熱管理技術(shù)路線探討》為題，介紹了R290作為新型制冷劑在物理特性、循環(huán)特性等方面的優(yōu)勢(shì)，以及基于R290的環(huán)保、集成化、間接式、模塊化新形態(tài)熱管理系統(tǒng)的構(gòu)建方案。他提到，使用間接式系統(tǒng)，可將冷媒封裝在體積較小的制冷劑回路中，減少制冷劑用量，減少制冷劑泄露，尤其適合用于易燃的R290，可大大提升其安全性。

浙江大學(xué)熊樹(shù)生教授報(bào)告

　　博世汽車部件(長(zhǎng)沙)有限公司高級(jí)經(jīng)理宣哲君以《汽車空調(diào)制冷劑替代方案研究》為題，從零部件企業(yè)角度對(duì)R1234yf、R134a、R152a、R290、R744等各種新型制冷劑的基礎(chǔ)參數(shù)、性能、系統(tǒng)成本進(jìn)行了分析對(duì)比，提出影響制冷劑選擇的關(guān)鍵因素。他提到，目前市場(chǎng)各類制冷劑都有各自的優(yōu)劣勢(shì)。R744在低溫下效果好，但高溫表現(xiàn)不足;R290具備高低溫下更均衡的表現(xiàn)。由于丙烷A3易燃性，在車輛中使用R290必須與穩(wěn)健的安全概念相結(jié)合。

博世宣哲君經(jīng)理報(bào)告照片

　　上海應(yīng)雪汽車科技有限公司總經(jīng)理劉志坤以《R744汽車熱管理系統(tǒng)應(yīng)用研究及行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r》為題演講，解析了R744熱泵系統(tǒng)的車輛制熱和制冷性能以及高環(huán)境溫度和低環(huán)境溫度下，R744和R134a制冷劑系統(tǒng)的性能對(duì)比情況。他提到，在低環(huán)境溫度下，R744系統(tǒng)的制熱COP顯著高于R134a系統(tǒng)，在高環(huán)境溫度下，R744系統(tǒng)的制冷COP略低于R134a系統(tǒng)。

應(yīng)雪劉志坤總經(jīng)理報(bào)告

　　浙江省化工研究院院長(zhǎng)張建君以《汽車空調(diào)用新型混合工質(zhì)的研發(fā)》為題，分享了SLR34在理化特性、制冷性能方面與R1234yf、R134a的對(duì)比情況，介紹了浙化院R410A替代冷媒研發(fā)進(jìn)展。他提到，SLR-34 制冷性能與R134a接近，優(yōu)于R1234yf。作為R410A制冷劑的替代品，綜合環(huán)保性能、安全性能和使用性能等，DL-3B和DL-N1是在研目標(biāo)配方。

浙化院張建君院長(zhǎng)報(bào)告

　　科慕化學(xué)(上海)有限公司技術(shù)服務(wù)專家許楊峰以《電動(dòng)車用新型低GWP HFO制冷劑R-457C & R-457D介紹》為題演講，介紹了兩種新型制冷劑R-457C、R-457D在制熱性能、制冷性能、功耗性能等方面和R-1234yf相比的優(yōu)勢(shì)。他提到，和R-1234yf相比，兩種新型制冷劑能夠顯著提升能力，制熱和制冷分別最高可提升39%和25%。

科慕化學(xué)許楊峰專家報(bào)告

　　大金氟化工(中國(guó))有限公司產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目主管金霄以《電動(dòng)汽車用新一代環(huán)保制冷劑》為題演講，介紹了R-474a制冷劑的熱力學(xué)特性、理論制冷制熱性能、相容性測(cè)試以及實(shí)驗(yàn)室實(shí)際性能測(cè)試結(jié)果。結(jié)果表明，R-474A與汽車中的潤(rùn)滑劑、彈性體和樹(shù)脂有良好的兼容性，R-474A相較于R-1234yf有更高的壓力，對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)稍作修改之后可以使用。

大金金霄主管報(bào)告

　　弗迪科技有限公司市場(chǎng)總監(jiān)陳雪峰以《環(huán)保型混合制冷劑應(yīng)用展望》為題演講，分享了新型制冷劑與R410a、R134a制冷劑在采暖性能、降溫性能、電池冷卻性能方面的實(shí)驗(yàn)對(duì)比結(jié)果。結(jié)果表明，環(huán)保型混合制冷劑的應(yīng)用對(duì)熱管理系統(tǒng)的架構(gòu)沒(méi)有影響，對(duì)系統(tǒng)零部件的變更在10%以內(nèi)，工藝成熟。

弗迪陳雪峰總監(jiān)報(bào)告

李冰陽(yáng)部長(zhǎng)主持

朱孔源副總經(jīng)理主持

　　中汽數(shù)據(jù)有限公司李冰陽(yáng)部長(zhǎng)和中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所有限公司副總經(jīng)理朱孔源在論壇尾聲提到，汽車制冷劑替代技術(shù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇，中汽數(shù)據(jù)有限公司與中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所有限公司將繼續(xù)發(fā)揮行業(yè)第三方作用，聯(lián)合行業(yè)持續(xù)深入我國(guó)汽車行業(yè)制冷劑替代過(guò)程中標(biāo)準(zhǔn)政策與關(guān)鍵技術(shù)研究，為提升汽車行業(yè)氫氟碳化物削減替代研究工作的系統(tǒng)性和科學(xué)性，推動(dòng)保護(hù)臭氧層和應(yīng)對(duì)氣候變化的協(xié)同創(chuàng)新提供重要支撐。