由天津市人民政府、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車報(bào)社共同主辦，天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”）于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題，邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。

　　在9月2日“高層峰會(huì)（上半節(jié)）：構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢”中，中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理雷平發(fā)表了題為“堅(jiān)定自主創(chuàng)新，加快新能源轉(zhuǎn)型，打造具有全球競爭力的中國汽車品牌”的演講。

　　隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源的賽道進(jìn)入了激烈的“群雄混戰(zhàn)”。長勝者不再長勝，后來者迎頭趕上，領(lǐng)跑者優(yōu)勢漸顯，行業(yè)集中度快速提升，兩極分化日益加劇，車企市場表現(xiàn)進(jìn)入動(dòng)蕩調(diào)整期。雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長的態(tài)勢，但是絕大多數(shù)新能源車企，都面臨“增量增收不增利”的尷尬局面。

　　對(duì)此，雷平表示，當(dāng)前中國汽車市場的顯著特征就是內(nèi)卷。內(nèi)卷的本質(zhì)是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，許多車企破局手段單一，都是大幅降價(jià)、反復(fù)降價(jià)、瘋狂降價(jià)，怒刷企業(yè)的存在感。一味的降價(jià)，只會(huì)讓行業(yè)喪失可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，要想真正從內(nèi)卷的洪流中破圈而出，從根本上，還是要靠打造產(chǎn)品的差異化競爭力。

　　每個(gè)躬身入局者，都要尊重蘊(yùn)含其中的基本規(guī)律，過于相信對(duì)資本市場講故事就能給經(jīng)營者帶來豐厚的回報(bào)、依賴水軍就能樹立在大眾心目中的良好形象、不計(jì)成本堆砌用戶并不需要的冗余功能都是不可持續(xù)的。在國內(nèi)經(jīng)營不善或倒閉損害的是投資者們的利益，在海外的不可持續(xù)則是對(duì)中國品牌國際形象的巨大傷害。

　　雷平說，隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源的賽道進(jìn)入了激烈的“群雄混戰(zhàn)”。長勝者不再長勝，后來者迎頭趕上，領(lǐng)跑者優(yōu)勢漸顯，行業(yè)集中度快速提升，兩極分化日益加劇，車企市場表現(xiàn)進(jìn)入動(dòng)蕩調(diào)整期。雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長的態(tài)勢，但是絕大多數(shù)新能源車企，都面臨“增量增收不增利”的尷尬局面。車企還是要回歸制造業(yè)的本質(zhì)，用心打造真正滿足用戶需要的好產(chǎn)品。

　　以下為演講實(shí)錄：

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位專家：

　　大家下午好！

　　中國汽車行業(yè)有關(guān)的論壇非常多，但是泰達(dá)汽車論壇是屬于政、產(chǎn)、研、學(xué)都非常重視并且都積極參加的論壇。非常感謝泰達(dá)汽車論壇的邀請(qǐng)，有機(jī)會(huì)跟大家一起來分享中國汽車高端品牌的發(fā)展話題。

　　第一，產(chǎn)業(yè)格局重塑為中國汽車品牌向上創(chuàng)造機(jī)遇。

　　世界百年未有之大變局，疊加汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展100多年來最大的一次技術(shù)變革，給全球汽車競爭格局帶來了重構(gòu)的機(jī)會(huì)。中國逐步從汽車消費(fèi)大國，發(fā)展成為汽車制造大國、汽車創(chuàng)新大國。有人說，中國正在成為汽車強(qiáng)國路上，首先成長為了新能源汽車強(qiáng)國。

　　新能源智能汽車，代表了汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，技術(shù)的變革、商業(yè)模式的創(chuàng)新，給新進(jìn)入者帶來了機(jī)會(huì)，給資深車企帶來了挑戰(zhàn)。

　　汽車作為面向千家萬戶、億萬消費(fèi)者的消費(fèi)品，這里主要是指乘用車，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">商用車還是主要作為生產(chǎn)資料，汽車行業(yè)作為充分競爭行業(yè)，是非常注重品牌建設(shè)的。中國汽車品牌在由大到強(qiáng)的發(fā)展過程當(dāng)中也必須加強(qiáng)品牌建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)品牌向上。

　　當(dāng)前，新能源汽車爆發(fā)式增長加速了行業(yè)洗牌，為中國汽車品牌向上開辟了發(fā)展的新賽道。從全球市場來看，憑借在新能源領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢，中國新能源汽車的銷量繼續(xù)穩(wěn)居全球第一，在全球新能源汽車的銷量占比超過60%。

　　從國內(nèi)市場看，中國自主品牌乘用車市場份額快速增長，2023年1—7月份，市場份額已經(jīng)達(dá)到了53.8%，占據(jù)了半壁江山。中國品牌汽車正在以亮麗的顏值、豐富的配置和有競爭力的性價(jià)比，吸引越來越多以80后、90后為主的年輕消費(fèi)人群。

　　當(dāng)前，中國汽車市場已經(jīng)由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場，未來較長一段時(shí)期將保持微增長的態(tài)勢，增換購比重將逐步增大。增購中，女性消費(fèi)者、家用MPV新能源占比正在逐步的增加。

　　隨著眾多造車新勢力的入場和布局，新能源的賽道進(jìn)入了激烈的“群雄混戰(zhàn)”。長勝者不再長勝，后來者迎頭趕上，領(lǐng)跑者優(yōu)勢漸顯，行業(yè)集中度快速提升，兩極分化日益加劇，車企市場表現(xiàn)進(jìn)入動(dòng)蕩調(diào)整期。

　　雖然我國新能源汽車市場仍然保持著高增長的態(tài)勢，但是絕大多數(shù)新能源車企，都面臨“增量增收不增利”的尷尬局面。

　　汽車行業(yè)的淘汰賽正加速到來。有外國朋友說，經(jīng)過三年的疫情后，2023年的上海車展，已經(jīng)看不到2019年車展上一些精心布局的品牌。汽車作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)的典型代表，作為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，是公認(rèn)的最能體現(xiàn)國家制造實(shí)力的重要標(biāo)志之一。 

　　汽車對(duì)功能設(shè)計(jì)、品質(zhì)保障、成本降低都有一些基本的要求。每個(gè)躬身入局者，都要尊重蘊(yùn)含其中的基本規(guī)律，過于相信對(duì)資本市場講故事就能給經(jīng)營者帶來豐厚的回報(bào)、依賴水軍就能樹立在大眾心目中的良好形象、不計(jì)成本堆砌用戶并不需要的冗余功能都是不可持續(xù)的。在國內(nèi)經(jīng)營不善或倒閉損害的是投資者們的利益，在海外的不可持續(xù)則是對(duì)中國品牌國際形象的巨大傷害。我們還是要回歸制造業(yè)的本質(zhì)，用心打造真正滿足用戶需要的好產(chǎn)品。

　　上海車展以后，“內(nèi)卷”成為行業(yè)的熱名詞。國內(nèi)外同行都普遍認(rèn)為，當(dāng)前中國汽車市場的顯著特征就是內(nèi)卷。內(nèi)卷的本質(zhì)是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，許多車企破局手段單一，都是大幅降價(jià)、反復(fù)降價(jià)、瘋狂降價(jià)，怒刷企業(yè)的存在感。一味的降價(jià)，只會(huì)讓行業(yè)喪失可持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，要想真正從內(nèi)卷的洪流中破圈而出，從根本上，還是要靠打造產(chǎn)品的差異化競爭力。

　　與其關(guān)注競爭對(duì)手，天下文章一大抄，不如更多地關(guān)注用戶、消費(fèi)者的需求變化和使用場景的需求。我們要堅(jiān)持以用戶為中心，從真正的用戶需求出發(fā)，從真實(shí)的使用場景出發(fā)，用技術(shù)創(chuàng)新突破傳統(tǒng)的邊界、創(chuàng)造性的需求。拒絕復(fù)雜冗余功能的無效堆砌，做好共性技術(shù)和個(gè)性技術(shù)的分工協(xié)作。在有關(guān)安全、健康和環(huán)保等基本要求方面，加大研發(fā)力量、加大行業(yè)合作，共享研究成果。在滿足消費(fèi)者差異化需求、滿足特定場景下的使用要求，在滿足特別的消費(fèi)偏好等方面，打造用戶感知強(qiáng)烈且價(jià)值卓越的產(chǎn)品、服務(wù)和體驗(yàn)。

　　國際化是中國品牌向上的必經(jīng)之路，但是“出口”不等于國際化。當(dāng)前，中國品牌汽車經(jīng)過多年的發(fā)展，在外觀設(shè)計(jì)、產(chǎn)品質(zhì)量管理和控制體系、供應(yīng)鏈管理、供應(yīng)鏈質(zhì)量和效率、服務(wù)體系發(fā)展和創(chuàng)新方面，都取得了長足的進(jìn)步。產(chǎn)品綜合競爭實(shí)力大幅提升，具備了“乘風(fēng)破浪”出海的條件。

　　中國品牌汽車的發(fā)展不容易，現(xiàn)在在海外銷量很大，品牌也很多。企業(yè)積極擴(kuò)大海外銷售，有的是為了擴(kuò)大規(guī)模，攤薄成本；有的是為了賣個(gè)好價(jià)錢增加收益；也有的是為了給資本市場講故事，方便融資。但是中國品牌，要想實(shí)現(xiàn)真正的崛起，就要牢牢把握海外市場需求多元化、高端化、電動(dòng)化的發(fā)展機(jī)遇，相互尊重、共同成長，拒絕相互詆毀、拒絕自殺式的低價(jià)競爭，拒絕對(duì)用戶用車服務(wù)不負(fù)責(zé)任，共同為培育和呵護(hù)中國汽車品牌，提升品牌美譽(yù)度而努力。做負(fù)責(zé)任的中國車企，共同推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)走出去、走進(jìn)去、走上去。

　　第二，中國一汽堅(jiān)持自主創(chuàng)新，推動(dòng)民族品牌向上。

　　變革驅(qū)動(dòng)成長，發(fā)展不忘初心。中國一汽作為中國汽車工業(yè)的建設(shè)者和貢獻(xiàn)者，在70年崢嶸歲月中，始終堅(jiān)持艱苦創(chuàng)業(yè)、產(chǎn)業(yè)報(bào)國的文化精神，全力以赴為樹立民族汽車品牌而奮斗。

　　70年前，我們學(xué)會(huì)了造車，結(jié)束了中國人不會(huì)造汽車的歷史。70年來，我們先后經(jīng)歷了“從引進(jìn)到發(fā)展，從跟跑到并跑”的模式轉(zhuǎn)變，邁入了持續(xù)“造好車”的高質(zhì)量創(chuàng)新發(fā)展新階段。中國一汽經(jīng)過70年的發(fā)展，構(gòu)建了全球化的研發(fā)布局，累計(jì)產(chǎn)銷汽車超過5600萬輛。合資公司給股東帶來了豐厚的投資回報(bào)，自主品牌打造出了“紅旗”、“解放”兩塊金字招牌。

　　樹立民族汽車品牌，需要不斷的與時(shí)俱進(jìn)，適應(yīng)新變化、搶抓新機(jī)遇、給予新優(yōu)勢、創(chuàng)立新時(shí)代。我們追求技術(shù)創(chuàng)新和品牌向上，堅(jiān)持不懈為持續(xù)造好車而努力，全心全意滿足人們對(duì)美妙出行、美好生活的向往。

　　2022年，中國一汽迭代發(fā)布了技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，持續(xù)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略引領(lǐng)，打造全國重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和國家創(chuàng)新中心兩大平臺(tái)，持續(xù)積累集團(tuán)科技創(chuàng)新資源，堅(jiān)持以全面創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為主線，聚焦技術(shù)載體，標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)領(lǐng)域，突破關(guān)鍵核心技術(shù)。堅(jiān)持以用戶為中心，強(qiáng)化技術(shù)應(yīng)用，鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　紅旗車型，實(shí)現(xiàn)61項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)搭載，樹立紅旗豪華品牌的新標(biāo)桿。紅旗E-HS9榮獲第23屆中國專利獎(jiǎng)外觀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)。擁有世界一流的品牌，是中國汽車產(chǎn)業(yè)從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的重要標(biāo)志。

　　中國一汽，以開創(chuàng)汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代，打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)，實(shí)施“第一汽車、第一品牌”品牌提升工程。紅旗品牌，正以創(chuàng)新的理念、先進(jìn)的技術(shù)、卓越的產(chǎn)品、特色的生態(tài)加快發(fā)展加速培育，努力成為世界一流的高端平臺(tái)。

　　2023年，中國一汽以4291億元的品牌價(jià)值，再次強(qiáng)勢上榜，位列中國500強(qiáng)最具價(jià)值品牌第九位，連續(xù)20年位居汽車行業(yè)最具價(jià)值品牌榜首。紅旗品牌價(jià)值1155億元，位居乘用車品牌行業(yè)第一。解放品牌價(jià)值1187億元，位居商用車品牌行業(yè)第一。

　　第三，堅(jiān)定發(fā)展戰(zhàn)略，全面加快轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展步伐。

　　習(xí)近平總書記指出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。為搶抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的歷史機(jī)遇，中國一汽從全領(lǐng)域、全價(jià)值鏈出發(fā)，堅(jiān)定不移推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，全面加快新能源汽車的發(fā)展。

　　一是全面加快新能源產(chǎn)品的供給，豐富品牌競爭新載體。產(chǎn)品是品牌落地、滿足用戶需求、參與競爭、承載技術(shù)的主要載體，無論是燃油車時(shí)代還是新能源汽車時(shí)代，產(chǎn)品為王的理念，始終成立。

　　目前，中國一汽基于新能源產(chǎn)品裝配模塊化、整車平臺(tái)化、功能軟件化的設(shè)計(jì)理念，正在全面快速布局新能源整車產(chǎn)品。我們即將推出全新平臺(tái)的E001純電動(dòng)車型。到2028年，我們將累計(jì)推出11款純電動(dòng)車型和11款插電式混合動(dòng)力車型，實(shí)現(xiàn)A級(jí)到D級(jí)轎車、SUV、MPV等細(xì)分市場的全覆蓋。

　　二是全力加快技術(shù)創(chuàng)新突破，打造品牌向上新優(yōu)勢。打造新能源的超級(jí)架構(gòu)，全新構(gòu)建“綠色智能、安全高效、極致體驗(yàn)、靈活多變”的FMEs“旗幟”超級(jí)架構(gòu)，形成HME電動(dòng)、HMP混動(dòng)、HIS智能三大平臺(tái)，持續(xù)為產(chǎn)品賦能。

　　其中電動(dòng)平臺(tái)HME，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率達(dá)95.5%，高級(jí)智駕安全底盤系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)路面“零”沖擊、轉(zhuǎn)彎“零”側(cè)傾。混動(dòng)平臺(tái)HMP，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)45.2%，智慧能量控制模塊可降低油耗8%以上。HIS智能平臺(tái)，真正實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車，將提供訂閱服務(wù)模式，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)珗鼍鞍俟锝庸苄∮?.5次。該平臺(tái)，將于近期在北京正式發(fā)布。

　　三是全力加快打造安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，提升品牌發(fā)展新勢能。在民族品牌向上的過程當(dāng)中，中國一汽切身體會(huì)到加快打造自主可控、安全可靠的新能源汽車現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，是中國汽車產(chǎn)業(yè)搶抓發(fā)展機(jī)遇、搶占競爭制高點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的必然選擇。中國一汽，將全面加強(qiáng)關(guān)鍵資源的自主可控，面對(duì)地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化供應(yīng)鏈薄弱點(diǎn)，加強(qiáng)與國產(chǎn)供應(yīng)商在卡脖子技術(shù)上協(xié)同開發(fā)，打造戰(zhàn)略聯(lián)盟和利益共同體，逐步培育供應(yīng)商核心能力。深化央地合作、央企協(xié)同、聯(lián)合創(chuàng)新和供應(yīng)合作伙伴，廣泛匯聚國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)創(chuàng)新資源和供應(yīng)資源，構(gòu)建創(chuàng)新生態(tài)圈聯(lián)盟，做大做實(shí)“同心圓”。積極培育高水平產(chǎn)業(yè)集群，拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)加快高質(zhì)量發(fā)展，構(gòu)建區(qū)域集中的百公里配套圈，攜手為客戶打造極致夢幻、智享高尚的產(chǎn)品與服務(wù)。

　　我們將充分發(fā)揮龍頭企業(yè)帶動(dòng)作用，加速集聚研發(fā)資源，創(chuàng)新人才持續(xù)向高端化、智能化、綠色化邁進(jìn)，助力東北振興國家戰(zhàn)略部署，加快打造具有國際競爭力的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群。

　　四是全力加快打造新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，煥發(fā)品牌建設(shè)新魅力。著力推動(dòng)構(gòu)建以新能源、智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈為核心鏈、融合新型消費(fèi)鏈、智能綠色交通出行鏈、智慧能源鏈、新基建鏈等 “五鏈”為一體的未來智慧綠色城市汽車生態(tài)系統(tǒng)，加快“旗E春城 旗動(dòng)吉林”商業(yè)模式的復(fù)制推廣，助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)和產(chǎn)城融合發(fā)展。

　　截至目前，中國一汽在吉林省累計(jì)推廣紅旗EQM5車型39485輛，換電站117座，探索出一條政企合作、多方協(xié)同、融合創(chuàng)新、全價(jià)值鏈運(yùn)營的綠色智慧發(fā)展的新路子。加強(qiáng)融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)同業(yè)異業(yè)的優(yōu)勢互補(bǔ)，相互賦能，不斷擴(kuò)大新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)朋友圈，為構(gòu)建人車社會(huì)的和諧發(fā)展、美麗中國貢獻(xiàn)力量。

　　五是全面加快海外市場突破，譜寫品牌國際化發(fā)展新篇章。全球化發(fā)展，是汽車企業(yè)做強(qiáng)做優(yōu)做大的必由之路。作為央企，中國一汽將堅(jiān)定地貫徹國家雙循環(huán)戰(zhàn)略，在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下，聚焦全球重點(diǎn)區(qū)域，加快海外市場開拓，做“一帶一路”倡議的堅(jiān)定踐行者和世界一流汽車企業(yè)的堅(jiān)定踐行者。中國一汽，也期待與國內(nèi)自主車企加強(qiáng)協(xié)同、共同攜手推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海，應(yīng)對(duì)碳關(guān)稅壁壘和反傾銷、反補(bǔ)貼等共性問題，為提升中國品牌汽車在全球影響力，為產(chǎn)業(yè)報(bào)國、工業(yè)強(qiáng)國，做出中國一汽新的更大的貢獻(xiàn)。

　　站在新的歷史起點(diǎn)上，中國一汽將以習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，全面貫徹黨的二十大精神和習(xí)近平總書記視察中國一汽的重要講話精神，認(rèn)真落實(shí)黨中央的重大決策部署，堅(jiān)定推進(jìn)新能源戰(zhàn)略，以全球視野深刻洞見實(shí)踐探索，全面加快新能源汽車發(fā)展，助推品牌向上，全面推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　預(yù)祝本次論壇圓滿成功，謝謝大家。