北京時(shí)間2017年8月19日凌晨，入主白宮才半年的美國(guó)第45任總統(tǒng)特朗普做出了一個(gè)史無(wú)前例的決定：對(duì)美國(guó)最大的貿(mào)易伙伴中國(guó)發(fā)起“301調(diào)查”，并先后對(duì)約3600億美元中國(guó)輸美商品加征高額關(guān)稅。

　　盡管中國(guó)政府表示強(qiáng)烈反對(duì)，但這位被很多人稱(chēng)之為“瘋子”的美國(guó)總統(tǒng)仍然在推特上揚(yáng)言，“貿(mào)易戰(zhàn)好打且容易贏”。

　　自此，可能是人類(lèi)歷史上最大規(guī)模的貿(mào)易戰(zhàn)拉開(kāi)了序幕，一道巨大的裂痕橫亙?cè)谔窖髢砂丁?/p>

　　時(shí)代的劇變之下，個(gè)人的命運(yùn)開(kāi)始浮沉。

　　同無(wú)數(shù)個(gè)在中美博弈的浪潮中奔流涌動(dòng)的個(gè)體一樣，何小鵬和吳新宙的人生正是這樣難以預(yù)料地交織在了一起。

　　中美貿(mào)易戰(zhàn)打響的時(shí)候，44歲的吳新宙正在圣地亞哥的辦公室里焦急地等待著芯片行業(yè)史上最大一次并購(gòu)事件的進(jìn)展。作為高通自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人，吳新宙敏銳地意識(shí)到，中美貿(mào)易戰(zhàn)的炮火很有可能波及到這起收購(gòu)。

　　時(shí)間回到一年前，彼時(shí)特朗普和希拉里還在為總統(tǒng)競(jìng)選打得不可開(kāi)交，幾乎沒(méi)有人認(rèn)為特朗普會(huì)贏得選舉。那時(shí)的中美關(guān)系也還沒(méi)到劍拔弩張的地步，雙方貿(mào)易往來(lái)頻繁。2016年10月，時(shí)任高通CEO的史蒂夫·莫倫科普夫宣布，高通將以以380億美元現(xiàn)金收購(gòu)位于荷蘭埃因霍溫的恩智浦半導(dǎo)體公司。如果成功，這將是芯片行業(yè)歷史上最大的一次并購(gòu)。

　　作為全球最大的汽車(chē)芯片供應(yīng)商，恩智浦一旦被高通收入囊中，無(wú)疑將會(huì)讓因智能手機(jī)芯片需求放緩的高通迅速進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，甚至建立一個(gè)統(tǒng)治手機(jī)和汽車(chē)芯片的龐大帝國(guó)。

　　事實(shí)上，在智能手機(jī)領(lǐng)域如日中天的高通一直對(duì)智能汽車(chē)虎視眈眈。2015年就瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)，41歲的吳新宙被委以重任，這位有點(diǎn)黑很文氣但又夠硬核的男人成為了高通自動(dòng)駕駛的負(fù)責(zé)人。

　　同國(guó)內(nèi)許多自動(dòng)駕駛大牛一樣，吳新宙擁有著清北等名校背景，又有著國(guó)外名校的博士頭銜。1998年從清華大學(xué)電子工程系畢業(yè)后，他便又在美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲得了碩士和博士學(xué)位。值得一提的是，后來(lái)與他有著匪淺交集的谷俊麗其碩士也就讀于清華，后又成為清華和UIUC（伊利諾伊大學(xué)香檳分校）聯(lián)合培養(yǎng)博士。

　　2004年從伊利諾伊大學(xué)博士畢業(yè)后，次年一月，吳新宙便加入了一家叫做Flyrion的初創(chuàng)公司。Flyrion公司是從貝爾實(shí)驗(yàn)室分離出來(lái)的一家公司，主要研究當(dāng)時(shí)還非常前沿的4G相關(guān)技術(shù)。在這里，吳新宙成為了超過(guò)10項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利的共同作者。

　　就在吳新宙博士畢業(yè)的那一年，由于發(fā)現(xiàn)自己無(wú)論如何也追趕不上月薪5萬(wàn)的老板，湖北小伙何小鵬遂選擇離開(kāi)了他奮斗5年的亞信，創(chuàng)辦了后來(lái)“震驚”中國(guó)的UC。此時(shí)的他們，如同太平洋兩岸兩道耀眼的閃電，誰(shuí)也不知他們何時(shí)將會(huì)糾纏在一起。

　　吳新宙加入Flyrion的時(shí)候，盡管4G時(shí)代還未降臨，但紛爭(zhēng)已在進(jìn)行。在此前的2G和3G時(shí)代，高通幾乎壟斷了CDMA的全部專(zhuān)利，而CDMA正是3G的核心技術(shù)，高通借此向所有通信企業(yè)繳納專(zhuān)利費(fèi)。發(fā)展4G時(shí)，吃一塹長(zhǎng)一智的中國(guó)和歐洲決定繞開(kāi)CDMA，聯(lián)合開(kāi)發(fā)LTE技術(shù)，將OFDM作為核心技術(shù)。最終，LTE擊敗了高通推出的UMB和Intel推出的wimax，成為了4G技術(shù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

　　2006年，不甘就此出局的高通立馬斥資收購(gòu)了吳新宙所在的Flyrion，從而獲得了OFDM核心技術(shù)的部分專(zhuān)利，由此占有16%的4G LTE核心通信專(zhuān)利。吳新宙也因此進(jìn)入了高通。正是此次收購(gòu)，讓高通得以延續(xù)了專(zhuān)利費(fèi)的收費(fèi)方式，也就是日后飽受手機(jī)廠商詬病的“高通稅”。

　　就在這一年，愛(ài)美愛(ài)打扮，愛(ài)讀《三國(guó)演義》和《孫子兵法》的谷俊麗正從合肥工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息學(xué)院畢業(yè)，距離她和吳新宙正式交鋒還有12年。

　　時(shí)間拉回到2016年高通對(duì)恩智浦的收購(gòu)，高通瞄準(zhǔn)的就是新興的智能汽車(chē)。早在三年前，馬斯克的特斯拉已經(jīng)宣布正式加入到自動(dòng)駕駛賽道，其一年后發(fā)售的Model S已經(jīng)搭載了能夠支持Autopilot的硬件，其供應(yīng)商正是大名鼎鼎的Mobileye。

　　不過(guò)雙方的合作很快就由于Mobileye的傲慢和封閉而分道揚(yáng)鑣，特斯拉下一個(gè)牽手對(duì)象則是英偉達(dá)。

　　2015年1月，黃仁勛掌舵的英偉達(dá)打響了面向自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的第一槍?zhuān)喊l(fā)布DRIVE品牌和它旗下的兩款汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)，其中DRIVE PX基于Terga X1芯片和Maxwell GPU，擁有超過(guò)1 TOPS的算力，而且可以支持計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。2016年下半年，英偉達(dá)正式成為特斯拉的自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商，這是英偉達(dá)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的重大突破。

　　英偉達(dá)的成功讓高通收購(gòu)恩智浦變得急迫了起來(lái)。盡管高通在2014年就發(fā)布了第一代28nm制程的620A芯片，加入汽車(chē)造芯賽道。但當(dāng)時(shí)智能汽車(chē)正處于早期階段，對(duì)智能座艙芯片的需求并不高。而英偉達(dá)進(jìn)軍的自動(dòng)駕駛，則是當(dāng)時(shí)最炙手可熱的賽道。

　　如果沒(méi)有意外，高通將于2017年底前完成對(duì)恩智浦的收購(gòu)，完成從智能手機(jī)到智能汽車(chē)的驚險(xiǎn)一躍。但2017年6月，歐盟反壟斷當(dāng)局對(duì)高通擬并購(gòu)恩智浦半導(dǎo)體一案介入調(diào)查。直到2018年1月，歐盟才同意這起收購(gòu)。與此同時(shí)，收購(gòu)價(jià)格也水漲船高的來(lái)到了440億美元。

　　期間，博通(Broadcom)還提出以1300億美金收購(gòu)高通，但遭到高通拒絕。博通隨之不斷加碼，結(jié)果2018年3月，推崇“美國(guó)優(yōu)先”的特朗普在發(fā)起對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)的間隙，親自下令禁止這起并購(gòu)。

　　按照法律規(guī)定，高通要想成功收購(gòu)恩智浦，一共需要9個(gè)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批，之前獲得了包括美、日、韓、歐盟、俄羅斯在內(nèi)的8家通過(guò)，還需要獲得中國(guó)政府的批準(zhǔn)。然而，特朗普搬起的貿(mào)易戰(zhàn)石頭最先砸到了高通的腳。在上述國(guó)家地區(qū)同意后，中國(guó)商務(wù)部遲遲不表態(tài)。無(wú)奈之下，高通30次宣布收購(gòu)延期。

　　2018年7月26日，眼見(jiàn)獲得中國(guó)政府批準(zhǔn)無(wú)望，高通只得宣布放棄440億美元收購(gòu)恩智浦。根據(jù)協(xié)議，高通要向恩智浦支付20億美元的分手費(fèi)。

　　高通收購(gòu)恩智浦的交易雖然失敗了，但吳新宙通向自動(dòng)駕駛的大門(mén)卻并沒(méi)有關(guān)閉，夢(mèng)想仍在酒后搖曳生姿。

　　冥冥中，似有一條斬不斷理還亂的線將他和故國(guó)相連，也和中國(guó)蹣跚起步的自動(dòng)駕駛相連。

　　作為高通自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人，這起失敗的收購(gòu)無(wú)疑給吳新宙帶來(lái)了觸動(dòng)，甚至有些焦慮。一個(gè)明顯的變化是，此前一直婉拒獵頭的他開(kāi)始和獵頭接觸了。其中之一，便是同齡人何小鵬的獵頭。

　　此時(shí)，距離他1998年畢業(yè)離開(kāi)中國(guó)已經(jīng)整整20年了，人也從當(dāng)初那個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的少年變成了略帶迷茫的中年。盡管在美國(guó)知名科技公司身居高位，在美國(guó)娶妻生子，甚至擁有美國(guó)國(guó)籍。但對(duì)吳新宙而言，他的心中仍有一團(tuán)不肯熄滅的火。這團(tuán)火像極了創(chuàng)業(yè)時(shí)的何小鵬心中熊熊燃燒的那一團(tuán)。

　　時(shí)間撥回到2014年6月11日，這是何小鵬二次創(chuàng)業(yè)的前夜。當(dāng)天阿里巴巴宣布以43.5億美元收購(gòu)了何小鵬創(chuàng)辦的UC，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購(gòu)紀(jì)錄。那一年，何小鵬才37歲，突然的財(cái)富自由讓他有些興奮和迷茫。他買(mǎi)了游艇和大房子，也買(mǎi)了許多好酒，盡管他的酒量才二兩。

　　就在何小鵬財(cái)富自由的次日，一個(gè)遠(yuǎn)在大洋彼岸的43歲男人做出了一個(gè)或?qū)⒏淖兪澜缧履茉雌?chē)格局的決定：免費(fèi)公開(kāi)所有專(zhuān)利。早前，何小鵬曾給他寫(xiě)過(guò)Email，咨詢(xún)制造+科技的問(wèn)題，但是他沒(méi)回復(fù)。這個(gè)男人就是鋼鐵俠馬斯克，他公開(kāi)的則是特斯拉的所有專(zhuān)利。今后，他將和何小鵬在社交媒體和生意場(chǎng)上打得有來(lái)有回，而此時(shí)仍在圣地亞哥的吳新宙則是這場(chǎng)戰(zhàn)局未來(lái)最大的變量。

　　彼時(shí)，還是賈維斯的晉商賈躍亭聞?dòng)嵍鴦?dòng)，第一時(shí)間就發(fā)布了超級(jí)造車(chē)“SEE計(jì)劃”。PPT上的slogan很醒目，“顛覆，由你開(kāi)始”。后面的故事大家都知道了，“下周回國(guó)”已經(jīng)成了江湖傳說(shuō)。

　　與賈老板的PPT造車(chē)不同，何小鵬是真金白銀造車(chē)。他先是提出在阿里體系造車(chē)，但被無(wú)情的否決了。萬(wàn)般無(wú)奈，他開(kāi)始以投資人的身份物色造車(chē)人。

　　很快，在廣汽新能源中心控制科忙碌的科長(zhǎng)夏珩進(jìn)入了何小鵬的眼簾，而且夏珩的好基友，擔(dān)任廣汽新能源智能電動(dòng)車(chē)研發(fā)負(fù)責(zé)人的何濤也有造車(chē)的想法。幾人一拍即合，就創(chuàng)立了小鵬汽車(chē)的前身“橙子汽車(chē)”。同一時(shí)期，蔚來(lái)、游俠、零跑、威馬、理想、拜騰等中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力也如雨后春筍般破土而出。

　　其實(shí)，出生于湖北黃石普通工人家庭的何小鵬，第一次坐上汽車(chē)還是在上世紀(jì)八十年代。他說(shuō)，“30多年了，如果我再去造一個(gè)沒(méi)有變化的車(chē)子，那我創(chuàng)業(yè)干什么？”于是，何小鵬的目標(biāo)就是造一款智能化、環(huán)保的純電動(dòng)汽車(chē)。從那時(shí)起，小鵬汽車(chē)就被注入了智能化的基因，并延續(xù)至今。

　　日子就這樣過(guò)了三年，中國(guó)新能源車(chē)也在補(bǔ)貼和競(jìng)爭(zhēng)中野蠻生長(zhǎng)。直到2017年2月16日，何小鵬的小兒子出生了，改變小鵬汽車(chē)命運(yùn)的一刻也隨之降臨。兒子出生才一小時(shí)，曾多次投資UC的符績(jī)勛就給何小鵬打了一通電話，告訴他應(yīng)該有夢(mèng)想。何小鵬也覺(jué)得自己要做一些事證明給兒子看。

　　那一年，何小鵬40歲，正是不惑之年。

　　2017年8月22日，就在美國(guó)對(duì)中國(guó)發(fā)起“301調(diào)查”的三天后，何小鵬決定從阿里巴巴集團(tuán)離職，那一天也是UC 13歲的生日。7天后，何小鵬就馬不停蹄地加入小鵬汽車(chē)，出任董事長(zhǎng)一職，正式從幕后走到臺(tái)前。當(dāng)天，何小鵬身穿紅色Polo衫，站在七位身著統(tǒng)一白色上衣的高管中央，合了影。

　　跟后來(lái)他的好友雷軍造車(chē)時(shí)說(shuō)的“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”類(lèi)似，何小鵬當(dāng)時(shí)也說(shuō)了一句壯懷激烈的話，“All in 十年”。自此，代表中國(guó)智能汽車(chē)希望的小鵬汽車(chē)與來(lái)自美國(guó)智能汽車(chē)翹楚的特斯拉即將迎來(lái)一戰(zhàn)。

　　當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的智能駕駛公司剛剛起步，而在大洋彼岸的美國(guó)，智能駕駛已漸入佳境。剛從谷歌獨(dú)立出來(lái)僅一年的Waymo已經(jīng)在開(kāi)始測(cè)試完全無(wú)人駕駛。教主樓天城和彭軍也在加州創(chuàng)立了專(zhuān)注于L4路線的小馬智行。搭載了Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的特斯拉最新車(chē)型Model 3則提前半年交付，其市值一度超越通用。

　　All in小鵬汽車(chē)后，何小鵬決定在軟件上全棧自研，重中之重就是自動(dòng)駕駛軟件。于是他便帶著夏珩、何濤等高管跑到大洋彼岸招賢納士。此時(shí)，吳新宙還在高通領(lǐng)導(dǎo)著自動(dòng)駕駛，而他的師妹，在特斯拉Autopilot2.0開(kāi)發(fā)時(shí)期發(fā)揮關(guān)鍵作用的機(jī)器學(xué)習(xí)小組負(fù)責(zé)人谷俊麗則率先與何小鵬產(chǎn)生了命運(yùn)的交集。

　　2017年10月，谷俊麗加入年僅4歲的小鵬汽車(chē)擔(dān)任副總裁，負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛的研發(fā)，直接向何小鵬匯報(bào)。谷俊麗的照片一度在公司官網(wǎng)上與何小鵬、夏珩、顧宏地三人并列，足見(jiàn)何小鵬對(duì)自動(dòng)駕駛的重視。

　　在此之前，小鵬汽車(chē)L2級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)由10號(hào)員工肖志光負(fù)責(zé)，base廣州。據(jù)媒體報(bào)道，肖志光心氣很高，性格很犟，其對(duì)谷俊麗有過(guò)一些微詞。來(lái)了小鵬一年后，谷俊麗多數(shù)時(shí)間在美國(guó)硅谷辦公，并在那里搭建了一個(gè)感知團(tuán)隊(duì)，自動(dòng)駕駛研發(fā)的進(jìn)度并不大。

　　作為對(duì)比，在谷俊麗入職的這一年時(shí)間，她的老東家特斯拉的自動(dòng)駕駛則在大神Andrej Karpathy的帶領(lǐng)下大踏步前進(jìn)。于2018年10月下旬向美國(guó)普通用戶(hù)發(fā)布了 Navigate on Autopilot（簡(jiǎn)稱(chēng)為 NOA）功能，即高速導(dǎo)航輔助駕駛。須知，Andrej Karpathy 是在何小鵬的兒子出生4個(gè)月后加入特斯拉的，僅比谷俊麗入職小鵬早4個(gè)月。

　　何小鵬對(duì)谷俊麗團(tuán)隊(duì)的研發(fā)狀態(tài)并不滿(mǎn)意，他需要和這條賽道上的所有對(duì)手賽跑。情急之下，他決定從外面找一個(gè)人統(tǒng)領(lǐng)小鵬汽車(chē)中美兩地的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，在接觸了百度陸奇在內(nèi)的近百個(gè)候選人后，命運(yùn)的齒輪把何小鵬和吳新宙轉(zhuǎn)到了一起。

　　或許是英雄惜英雄，吳新宙加入何小鵬的過(guò)程并沒(méi)有過(guò)多波折和拉扯，反而有種相見(jiàn)恨晚的感覺(jué)。2018年年底，吳新宙買(mǎi)了一張機(jī)票，漂洋過(guò)海地來(lái)到廣州，實(shí)地查看小鵬汽車(chē)。跟所有高管團(tuán)隊(duì)見(jiàn)過(guò)面后，吳新宙覺(jué)得小鵬汽車(chē)的人是響當(dāng)當(dāng)?shù)慕巧?，?chē)也非常扎實(shí)。于是，2018年12月份吳新宙就已經(jīng)加入小鵬汽車(chē)并擔(dān)任副總裁，直接向何小鵬匯報(bào)，師妹谷俊麗則向他匯報(bào)。不過(guò)，小鵬汽車(chē)官宣的吳新宙入職時(shí)間是2019年3月13日。

　　在官宣入職的第二天，當(dāng)被媒體問(wèn)及為何要離開(kāi)高通入職小鵬時(shí)，吳新宙耿直地說(shuō)，其中一個(gè)原因是對(duì)何小鵬個(gè)人的認(rèn)可。這里面既包含了何小鵬雖然財(cái)富早已自由，但還是想做一些有意義的事情，也包含了何小鵬和吳新宙在技術(shù)上的默契，比如他們一致認(rèn)為自動(dòng)駕駛應(yīng)該從低往高做，而不是像Waymo、小馬智行等一眾智能駕駛公司那樣企圖一步到位做L4級(jí)。須知，這些都是當(dāng)時(shí)的明星公司，摩根斯坦利給Waymo的估值高達(dá)1750億美元。但何小鵬和吳新宙毅然選擇了一條與他們相反的路線。另一個(gè)在日后被廣泛提及的原因是，吳新宙認(rèn)為自動(dòng)駕駛最佳的落地途徑是整車(chē)廠。

　　吳新宙正式入職的第七天，何小鵬發(fā)了第一條關(guān)于吳新宙的微博。配文[關(guān)鍵詞：小鵬，Nvida，Robin.ly，吳新宙，自動(dòng)駕駛，GTC，然后加了一個(gè)笑臉]。配圖則是吳新宙這次接受采訪的現(xiàn)場(chǎng)圖，圖的背景是一臺(tái)2018年12月12日上市的G3，這是小鵬第一款智能純電動(dòng)汽車(chē)。

　　彼時(shí)，人們只知道小鵬已經(jīng)官宣與Nvida將基于DRIVE Xavier計(jì)算平臺(tái)合作，卻不曾料想，4年以后，“Nvida”將會(huì)成為吳新宙新的戰(zhàn)場(chǎng)。

　　吳新宙的到來(lái)，掀開(kāi)了小鵬汽車(chē)智能駕駛的新征程。

　　其實(shí)，與吳新宙同時(shí)期入職小鵬的還有一位谷俊麗在特斯拉的前同事，他就是曹光植。據(jù)外媒介紹，特斯拉大約有40人能夠直接訪問(wèn)Autopilot源代碼，曹光植就是其中之一。

　　2019年1月4日，曹光植入職小鵬汽車(chē)，成為感知團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。兩個(gè)月后，特斯拉便起訴曹光植，并狀告小鵬汽車(chē)剽竊Autopilot的代碼。期間，特斯拉甚至要求小鵬汽車(chē)提供全部源代碼。不過(guò)，曹光植并未承認(rèn)盜竊了特斯拉代碼，小鵬汽車(chē)也憤然發(fā)布聲明稱(chēng)，這是特斯拉對(duì)一個(gè)年輕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯的霸凌行為。自此，二者不僅在智能駕駛賽道上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，私下也結(jié)了梁子。

　　就在曹光植入職的3天后，特斯拉在上海的超級(jí)工廠轟然動(dòng)工。這意味著，鯰魚(yú)特斯拉已經(jīng)殺入了小鵬的腹地，小鵬汽車(chē)不得不與其短兵相接。同年10月23日，就在小鵬汽車(chē)“1024科技日”的前一天，有中國(guó)速度加持的特斯拉超級(jí)工廠就已經(jīng)落成投產(chǎn)。很快，一輛輛國(guó)產(chǎn)Model 3和Model y從這里瘋狂下線，走向中國(guó)，也走向世界，而且單價(jià)比進(jìn)口版便宜了不少。

　　另一個(gè)讓何小鵬不安的事實(shí)是，2018年年底，吳新宙入職時(shí)發(fā)布的G3 的自動(dòng)駕駛還不是完全自研，主要用的還是Mobileye的方案，小鵬汽車(chē)也由此成為全球第二家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)搭載Mobileye芯片的汽車(chē)公司，僅次于特斯拉。何小鵬下定決心要改變這種情況，他希望下一臺(tái)車(chē)可以用上小鵬自研的智能駕駛軟件。

　　吳新宙顯然就是這個(gè)破壁人。

　　但孤木難成林，吳新宙做的第一件事就是招兵買(mǎi)馬。他陸續(xù)挖來(lái)了兩波人，一波是高通的技術(shù)人才，一批是國(guó)內(nèi)華人技術(shù)工程師。比如原高通CR&D軟件總監(jiān)Parixit Ahera、曾主導(dǎo)高通ADAS芯片設(shè)計(jì)方案的Benny Katibia，原Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人王弢、LinkedIn技術(shù)負(fù)責(zé)人林一樹(shù)，以及日后將接替他在小鵬智駕1號(hào)位的清華師弟，百度Apollo成員李力耘。

　　何小鵬毫不掩飾對(duì)吳新宙的欣賞，“智商高，情商也高，很多人都是沖著他來(lái)的。”

　　就當(dāng)何小鵬和吳新宙準(zhǔn)備大干一場(chǎng)時(shí)，市場(chǎng)和資本寒流不期而至。造車(chē)新勢(shì)力每隔幾天都會(huì)上演虧損、裁員、起火、融不到資的戲碼，北京1700米長(zhǎng)的金融街上，擠滿(mǎn)了虧損的新能源投資人。當(dāng)年7月份，由于新款G3配置更高，價(jià)格更低，甚至還引發(fā)了上百名老車(chē)主在小鵬總部拉著橫幅維權(quán)。8月份，在廣州塔附近接受當(dāng)時(shí)因《疫苗之王》而火遍全國(guó)的獸爺專(zhuān)訪時(shí)，何小鵬透露，他當(dāng)時(shí)曾大病一場(chǎng)，同時(shí)他也意識(shí)到，互聯(lián)網(wǎng)的打法并不總是適合汽車(chē)。

　　雪上加霜的是，此時(shí)距離小鵬汽車(chē)上一次融資已經(jīng)過(guò)去了18個(gè)月，現(xiàn)金流隨時(shí)可能斷裂。為了保命，何小鵬不得已在半年內(nèi)裁了近千人。盡管如此，何小鵬并未對(duì)吳新宙負(fù)責(zé)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)動(dòng)刀。吳新宙回憶說(shuō)，別的部門(mén)都面臨裁員壓力，而自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)則僅僅是縮小開(kāi)支。

　　彼時(shí)，大家只知道李斌被稱(chēng)為“2019年最慘的人”，他創(chuàng)立的蔚來(lái)已經(jīng)躺進(jìn)了ICU。其實(shí)何小鵬也好不到哪里去，他的小鵬汽車(chē)正徘徊在ICU門(mén)口，經(jīng)歷著第一次至暗時(shí)刻。

　　危難之際，何小鵬往日結(jié)下的善緣再次讓他逢兇化吉。2019年11月13日，老大哥雷軍送來(lái)了4億美元的C輪融資，大大緩解了小鵬汽車(chē)的資金壓力。其實(shí)，就在一年前的7月9日，小米集團(tuán)在香港上市，但上市即跌破發(fā)行價(jià)。當(dāng)時(shí)，何小鵬自掏腰包買(mǎi)了一億美元的小米股票。雷軍對(duì)此很是感激，甚至專(zhuān)門(mén)飛到廣州組織了一場(chǎng)派對(duì)，約何小鵬喝酒。當(dāng)晚，何小鵬耿直地說(shuō)：雷總，不用謝我，咱們是兄弟。說(shuō)完，就跌入了身后的藍(lán)色泳池。這一次雷軍雪中送炭，也算是投桃報(bào)李。

　　小鵬汽車(chē)歷劫進(jìn)化之時(shí)，大洋彼岸的對(duì)手特斯拉也沒(méi)閑著。2019年4月，在特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)丈?，馬斯克發(fā)布了Hardware 3.0系統(tǒng)，其最大的亮點(diǎn)是采用了自研的FSD芯片，而非英偉達(dá)的智駕芯片。FSD 芯片算力高達(dá)72 TOPS，馬斯克宣稱(chēng)，這是世界上專(zhuān)門(mén)面向自動(dòng)駕駛之目的而設(shè)計(jì)的最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)。

　　壓力給到了小鵬汽車(chē)這邊，吳新宙則是最直接的承壓人。他說(shuō)，國(guó)內(nèi)整車(chē)廠比國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)落后兩到三年，而且主要采用供應(yīng)商產(chǎn)品。他希望用一年的時(shí)間把這個(gè)差距縮小到一兩年，通過(guò)兩三年時(shí)間追平它們。

　　吳新宙一邊搭建團(tuán)隊(duì)，一邊做技術(shù)追趕。到2019年底，吳新宙已經(jīng)搭建起了感知、規(guī)控和地圖三大團(tuán)隊(duì)，小鵬智駕團(tuán)隊(duì)從前一年的150多人變成了300多人。為了加速追趕，吳新宙成為了同事口中的拼命三郎，同時(shí)協(xié)調(diào)中美兩個(gè)團(tuán)隊(duì)，合作絲滑。他甚至24小時(shí)在線，團(tuán)隊(duì)有事隨時(shí)秒回消息。

　　經(jīng)過(guò)一年的拼命，終于在2020年4月上市的小鵬P7上用自研算法換掉了供應(yīng)商方案，這個(gè)算法就是小鵬汽車(chē)首個(gè)全棧自研的智駕方案XPILOT 3.0。P7對(duì)標(biāo)的正是特斯拉Model 3，但其使用的智駕芯片則是英偉達(dá)的Xavier，算力只有30 TOPS。之所以能實(shí)現(xiàn)出眾的智能駕駛能力，吳新宙團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的算法功不可沒(méi)。

　　值得一提的是，在被特斯拉這個(gè)“渣男”分手后，英偉達(dá)的智能駕駛芯片一時(shí)落得英雄無(wú)用武之地的窘境。盡管黃仁勛曾在2018年的一次財(cái)報(bào)會(huì)議上對(duì)馬斯克示好，但還是被馬斯克在社交媒體上婉拒。此時(shí)恰逢自動(dòng)駕駛行業(yè)寒冬，英偉達(dá)的股價(jià)不可避免地受到影響。恰在此時(shí)，何小鵬伸出了合作的手，與英偉達(dá)緊緊地握在了一起，成為繼特斯拉之后英偉達(dá)的第二個(gè)落地客戶(hù)。

　　由于P7出色的智能化體驗(yàn)，小鵬再度成為資本市場(chǎng)的香餑餑。2020年8月27日，小鵬汽車(chē)在紐交所上市敲鐘，市值高達(dá)150億美元。雷軍親自到場(chǎng)，贈(zèng)送給了何小鵬一塊一公斤重的金磚。“金榜”題名時(shí)，兄弟又相逢。何小鵬一時(shí)激動(dòng)地有些語(yǔ)無(wú)倫次。

　　在兩個(gè)月后的“1024科技日”上，深得何小鵬信任的吳新宙同樣風(fēng)光無(wú)限。他自信地公布了全棧自研的NGP高速自動(dòng)導(dǎo)航駕駛。遙遙領(lǐng)先于同時(shí)期的蔚來(lái)、理想等一眾新勢(shì)力。

　　“1024科技日”后的11月20日，廣州車(chē)展開(kāi)幕，何小鵬對(duì)媒體透露，小鵬汽車(chē)下一代自動(dòng)駕駛的軟硬件體系將進(jìn)行大幅升級(jí)，并且將推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車(chē)。

　　此時(shí)，還在與小鵬打官司的馬斯克立馬在推特上放話：“他們有特斯拉的舊版軟件，而沒(méi)有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。”并且補(bǔ)充說(shuō)，“他們（小鵬汽車(chē)）也偷了蘋(píng)果的代碼。”

　　聞聽(tīng)此言，何小鵬怒不可遏。當(dāng)即在社交媒體發(fā)文稱(chēng)，“看來(lái)昨天我們發(fā)布的包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動(dòng)駕駛架構(gòu)，讓西邊的某人很不爽，連續(xù)用pigu發(fā)聲……你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東，至于國(guó)際，我們會(huì)相遇的。”

　　能讓何小鵬有如此足底氣回懟的，正是吳新宙和他領(lǐng)導(dǎo)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

　　2021年，吳新宙帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)讓小鵬成為了首個(gè)在量產(chǎn)芯片（英偉達(dá)Xavier）上實(shí)現(xiàn)高速NGP功能落地的車(chē)企。同年4月14日，全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車(chē)小鵬P5正式發(fā)布，其智駕功能同樣是基于英偉達(dá)Xavier平臺(tái)的自研方案，甚至具備了城市NGP功能。能把算力壓榨到如此極致，這讓英偉達(dá)的人都很吃驚。

　　從2020年在“1024科技日”上公布全棧自研的NGP高速自動(dòng)導(dǎo)航駕駛，到次年宣布向城市NGP挺進(jìn)。吳新宙坦言，在小鵬汽車(chē)這三年，走完了可能在高通十年都走不完的路。

　　2021年7月7日，距離美股上市僅僅過(guò)去了一年，小鵬汽車(chē)又領(lǐng)先蔚來(lái)、理想在港股上市，成為港交所“智能電動(dòng)車(chē)第一股”，市值達(dá)2800億港元。

　　不過(guò)，就在小鵬汽車(chē)還未從港股上市的喜悅中脫離出來(lái)時(shí)，8月20日，特斯拉AI Day開(kāi)幕。Autopilot負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy第一次將BEV+transformer的算法形式引入到自動(dòng)駕駛，開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛的上帝視角。這項(xiàng)技術(shù)可以讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)像人類(lèi)一樣通過(guò)視覺(jué)觀察路況，而無(wú)需激光雷達(dá)等感知元件。

　　這給中國(guó)同行帶來(lái)了極大的震撼。對(duì)他們而言，BEV+transformer技術(shù)路徑的另一個(gè)好處是，可以不依賴(lài)高精地圖。在高速NGP時(shí)代，車(chē)企對(duì)于高精地圖鮮度要求還沒(méi)那么高，但到了城市NGP時(shí)代，圖商的更新速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車(chē)企的要求，而且更新成本居高不下。業(yè)內(nèi)人士吐槽，高精地圖已經(jīng)成了智能駕駛的金拐杖。

　　為了給城市NGP鋪路，小鵬汽車(chē)此前甚至還斥資2.5億元收購(gòu)了一家高精地圖公司，由此獲得了國(guó)內(nèi)稀缺的甲級(jí)地圖資質(zhì)。但可惜的是，后來(lái)未通過(guò)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)復(fù)核。

　　多種因素之下，到2021年下半年，小鵬汽車(chē)就已經(jīng)決定自研不依賴(lài)高精地圖的輔助駕駛算法。BEV+transformer的技術(shù)路徑無(wú)疑是一個(gè)很好的啟發(fā)，這便是后來(lái)大名鼎鼎的XNGP。XNGP是小鵬繼XPILOT后推出的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng)，由吳新宙團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)，引入了新的感知架構(gòu)XNet，僅憑2顆英偉達(dá)Orin X芯片，XNGP便具備了全場(chǎng)景智能輔助駕駛能力。

　　吳新宙對(duì)這套智駕系統(tǒng)非常自信，后來(lái)在《晚點(diǎn)》的一次采訪中，當(dāng)記者問(wèn)吳新宙怎么看“余承東稱(chēng)華為自動(dòng)輔助駕駛為最強(qiáng)地表”時(shí)，吳新宙對(duì)此不以為然，謹(jǐn)慎而又謙虛的說(shuō)，“在中國(guó)，我認(rèn)為我們應(yīng)該是在第一名這個(gè)位置。”

　　對(duì)于特斯拉的FSD，吳新宙也不怵。當(dāng)記者問(wèn)及“特斯拉FSD真的要落地中國(guó)的話，小鵬XNGP比得過(guò)它嗎？”吳新宙笑著說(shuō)，“特斯拉過(guò)來(lái)我們一定不怕……那就PK唄，我們一直想跟特斯拉有一個(gè)地方可以公平競(jìng)爭(zhēng)。”

　　從當(dāng)初的供應(yīng)商方案，到后來(lái)全棧自研的高速/城市NGP，再到2022年推出的XNGP，吳新宙用三年的時(shí)間，完美地兌現(xiàn)了當(dāng)初的諾言：用24—36個(gè)月追平國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)。

　　至此，小鵬汽車(chē)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地站在了中國(guó)智能駕駛的1號(hào)位。如果說(shuō)何小鵬在其間扮演的是船長(zhǎng)，而吳新宙則正是掌舵人。

　　就當(dāng)人們以為小鵬汽車(chē)的智能駕駛正在一帆風(fēng)順地駛向“無(wú)人區(qū)”時(shí)，來(lái)自太平洋彼岸的風(fēng)暴再一次拍打著這艘巨輪，也拍打著吳新宙與何小鵬陡然交織的命運(yùn)。

　　2022年10月7日，無(wú)數(shù)中國(guó)人正沉浸在國(guó)慶長(zhǎng)假最后一天的歡愉中。此時(shí)，卻從美國(guó)傳來(lái)一個(gè)不好的消息。美國(guó)商務(wù)部宣布了一系列在《出口管理?xiàng)l例》下針對(duì)中國(guó)的 出口管制新規(guī)。除了司空見(jiàn)慣的設(shè)備管制，這次居然還出現(xiàn)了人員管制。

　　“限制美國(guó)人員在沒(méi)有許可證的情況下，支持國(guó)內(nèi)先進(jìn)芯片的研發(fā)或生產(chǎn)。若違反禁令，相關(guān)人員將會(huì)受到民事和刑事處罰，甚至取消美國(guó)公民或永久居民身份。”

　　看到這則新聞的時(shí)候，何小鵬的心情大概率并不好。據(jù)媒體報(bào)道，吳新宙正是美籍華人。從后來(lái)何小鵬送別吳新宙的微博來(lái)看，也正是那段時(shí)間，吳新宙跟他提出了離職。

　　當(dāng)然，何小鵬心情不好的原因并不只是因?yàn)槊绹?guó)的這道禁令，事實(shí)上，那段日子是小鵬汽車(chē)經(jīng)歷的第二個(gè)至暗時(shí)刻，甚至比第一次更加兇險(xiǎn)。就在半個(gè)月前的9月21日，小鵬G9上市營(yíng)銷(xiāo)翻車(chē)，用戶(hù)紛紛退訂。隨之港股暴跌，何小鵬本人也遭到了無(wú)數(shù)人的口誅筆伐，甚至不少人還自告奮勇地教他怎么做CEO。

　　其實(shí)，G9的營(yíng)銷(xiāo)翻車(chē)并不是因?yàn)楫a(chǎn)品力不足，而是因?yàn)榛靵y的SKU和超出用戶(hù)心理預(yù)期的售價(jià)。用戶(hù)對(duì)其智能化，尤其是城市NGP能力相當(dāng)驚喜。為了解決在城市NGP中Xavier芯片算力不足的問(wèn)題，吳新宙曾帶領(lǐng)規(guī)控團(tuán)隊(duì)半年內(nèi)重構(gòu)算法，最終在英偉達(dá)Orin x芯片落地了城市NGP，G9正是首發(fā)車(chē)型。

　　毫不謙虛地說(shuō)，小鵬汽車(chē)是英偉達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)最早的合作伙伴，從上一代的Xavier到Orin平臺(tái)，小鵬汽車(chē)大概是英偉達(dá)平臺(tái)智駕方案最成功的實(shí)踐者。而創(chuàng)造這成功的，無(wú)疑是小鵬智駕的1號(hào)位吳新宙和他所帶領(lǐng)的智駕團(tuán)隊(duì)。

　　不過(guò)據(jù)媒體了解，正是因?yàn)閮烧咴谥邱{上的緊密合作，吳新宙和英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛的交往頗多，甚至經(jīng)常在內(nèi)部會(huì)議上向北美員工透露他和黃仁勛的會(huì)面內(nèi)容?；蛟S在那時(shí)，屬于吳新宙和黃仁勛的命運(yùn)齒輪就已經(jīng)開(kāi)始了轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　繼續(xù)說(shuō)回芯片，盡管英偉達(dá)Orin x芯片性能卓越，單顆算力高達(dá)254TOPS，被國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力廣泛跟進(jìn)采用。但和馬斯克一樣，何小鵬并不想在一棵樹(shù)上吊死，尤其是這棵樹(shù)還生長(zhǎng)在美國(guó)的國(guó)土上，受美國(guó)的政策/法律左右。咽過(guò)供應(yīng)鏈?zhǔn)Э乜喙暮涡※i不愿意看到這一幕再度重演，于是早在2021年，小鵬就開(kāi)始搭建L4自動(dòng)駕駛芯片團(tuán)隊(duì)，旨在替換英偉達(dá)Orin X芯片。有媒體稱(chēng)團(tuán)隊(duì)成員在10人以?xún)?nèi)，也有消息表示團(tuán)隊(duì)已有200人規(guī)模。

　　外界尚不得知吳新宙在小鵬造芯中扮演了怎樣的角色，甚至有無(wú)具體參與到這個(gè)項(xiàng)目中。但他曾對(duì)雷峰網(wǎng)表示，想要真正實(shí)現(xiàn)L4落地，自研自動(dòng)駕駛芯片是小鵬的必經(jīng)之路。

　　萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，時(shí)隔3年，何小鵬和馬斯克這對(duì)冤家竟然踏進(jìn)了“造芯”的同一條河流。盡管他們踏入河流的原因并不一樣，但因此而傷心的卻都是同一個(gè)人——黃仁勛和他的英偉達(dá)。

　　不過(guò)，這些年讓黃仁勛和英偉達(dá)最受傷的還不是特斯拉和小鵬，而是吳新宙的前東家高通。智能汽車(chē)崛起后，高通一直想復(fù)制其在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功，而且隱隱已經(jīng)取得部分成功。比如，其智能座艙SoC芯片已斬獲絕大部分市場(chǎng)份額，8155幾乎成為國(guó)產(chǎn)中高端車(chē)型的“標(biāo)配”，8295也被車(chē)企搶首發(fā)，拿來(lái)當(dāng)最大賣(mài)點(diǎn)宣傳。恍惚間，仿佛真讓人回到了智能手機(jī)拼驍龍芯片的年代。

　　如果僅僅是在智能座艙領(lǐng)域發(fā)力，英偉達(dá)倒也不至于感到痛，可怕的是，高通也在向智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍。早在小鵬汽車(chē)官宣吳新宙入職的2019年初，高通就發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Snapdragon Ride，支持L1到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。Snapdragon Ride擁有高達(dá)700萬(wàn)億次算力的芯片組合，功耗僅為130W，比特斯拉的FSD芯片功耗還低，但其算力卻是同時(shí)期英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)的2倍有余。

　　面對(duì)高通來(lái)勢(shì)洶洶的進(jìn)攻，黃仁勛當(dāng)然不會(huì)坐以待斃，他甚至想釜底抽薪。2020年9月14日，英偉達(dá)宣布將以400億美元收購(gòu)英國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司ARM。這下，高通慌了。其甚至表示，如果ARM的所有者軟銀決定將其上市，而不是出售給英偉達(dá)，高通愿意與其他行業(yè)投資者一起購(gòu)買(mǎi)ARM的股份。

　　高通的驚慌并非杞人憂天。雖然ARM并不生產(chǎn)芯片，但是這個(gè)世界95%以上的移動(dòng)芯片，都采用ARM授權(quán)的架構(gòu)，華為、高通、蘋(píng)果、三星、谷歌也不例外。一旦收購(gòu)成功，英偉達(dá)將成為ARM的守門(mén)人，黃仁勛隨時(shí)可以拿捏高通的七寸。

　　可以想見(jiàn)，歐美并不愿意讓這種事情發(fā)生。最終，在英國(guó)、歐盟和美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的重重反對(duì)下，2022年2月7日，這起收購(gòu)以失敗告終。為此，英偉達(dá)要賠償ARM 12.5億美元。

　　不過(guò)高通和英偉達(dá)的戰(zhàn)爭(zhēng)并沒(méi)有隨之結(jié)束。事實(shí)上，隨著汽車(chē)電子電氣架構(gòu)向域融合以及中央計(jì)算方向演進(jìn)，部分功能域開(kāi)始走向跨域融合，如座艙域和智駕域的融合，雙方的戰(zhàn)斗更加白熱化。2022年以來(lái)，英偉達(dá)和高通相繼發(fā)布了空前強(qiáng)大的艙駕一體計(jì)算芯片——Thor和Snapdragon Ride Flex，試圖攻入彼此的腹地。

　　此外，今年5月29日，英偉達(dá)和高通的老對(duì)手聯(lián)發(fā)科還宣布牽手進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域，兩者合作的首款芯片就鎖定高通占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的智能座艙。后來(lái)，媒體從聯(lián)發(fā)科掌門(mén)人蔡力行口中得知，這個(gè)合作是由黃仁勛首先提出來(lái)的。“團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量。”作為美籍華人，黃仁勛或曾對(duì)《毛選》有所耳聞。

　　就在大洋彼岸的英偉達(dá)和高通打得不可開(kāi)交時(shí)，大洋這端的小鵬終于迎來(lái)了翻身之作——小鵬G6。

　　6月29日，搭載了吳新宙團(tuán)隊(duì)研發(fā)的XNGP的小鵬G6正式上市，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的三電、全球一流的智駕以及低于用戶(hù)心理預(yù)期的售價(jià)，讓這款車(chē)獲得了極大的成功，何小鵬終于不用再通宵熬夜改SKU了。取而代之的是，去工廠擰螺絲，保交付。

　　對(duì)于何小鵬擰螺絲這事兒，吳新宙在微博上轉(zhuǎn)發(fā)并用了四個(gè)字評(píng)價(jià)：從善如流。對(duì)于吳新宙來(lái)說(shuō)，做出這個(gè)評(píng)價(jià)并不違心。一直以來(lái)，何小鵬都給了他非常大的自主權(quán)，充分尊重他在技術(shù)領(lǐng)域的意見(jiàn)。在智駕技術(shù)路線上，他只要說(shuō)服何小鵬一個(gè)人即可，這比在高通動(dòng)輒需要說(shuō)服十幾個(gè)VP容易的多。

　　毋庸置疑的是，何小鵬可能是新勢(shì)力中最死磕技術(shù)的人，也是對(duì)技術(shù)研發(fā)最堅(jiān)定投入的人。G9的營(yíng)銷(xiāo)失利曾讓外界對(duì)小鵬產(chǎn)生了質(zhì)疑，股價(jià)也遭遇滑鐵盧。但技術(shù)出身的何小鵬篤信技術(shù)的力量，即便是去年對(duì)小鵬汽車(chē)組織架構(gòu)大刀闊斧的改革時(shí)，也始終未動(dòng)吳新宙領(lǐng)導(dǎo)的自動(dòng)駕駛中心。

　　死磕技術(shù)讓何小鵬經(jīng)受了質(zhì)疑與嘲諷，也收獲了成功和贊美。2023年7月26日晚，全球汽車(chē)巨頭大眾汽車(chē)集團(tuán)突然官宣，將會(huì)向小鵬汽車(chē)投資7億美元以獲得4.99%的股權(quán)，并且雙方將在小鵬汽車(chē)的 G9 平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)和高級(jí)輔助駕駛技術(shù)基礎(chǔ)上，共同開(kāi)發(fā)兩款在中國(guó)市場(chǎng)以大眾品牌銷(xiāo)售的B級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）車(chē)型。大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德更是直接在微博給本次合作定性：強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

　　一時(shí)間，輿論沸騰了。一百多年來(lái)，中國(guó)車(chē)企終于實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車(chē)故鄉(xiāng)的巨頭反向技術(shù)輸出。當(dāng)晚，國(guó)內(nèi)一家知名汽車(chē)媒體的負(fù)責(zé)人公開(kāi)表示，大眾牽手小鵬是劃時(shí)代的時(shí)刻，將會(huì)影響世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局與走勢(shì)。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)用50億元人民幣表達(dá)了對(duì)小鵬G9智駕技術(shù)的認(rèn)可，毫無(wú)疑問(wèn)，這也是對(duì)吳新宙及其團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可。

　　幾天后，吳新宙接受了《晚點(diǎn)》的專(zhuān)訪，談到了他來(lái)小鵬后在智駕領(lǐng)域做的改變，說(shuō)自己是臭搞技術(shù)的。當(dāng)記者問(wèn)他，“你們自研的芯片打算什么時(shí)候上？”吳新宙笑著說(shuō)，“1024（科技日）上，（何）小鵬會(huì)跟大家講。”彼時(shí)沒(méi)有人意識(shí)到，這竟然是他在小鵬的“告別專(zhuān)訪”。

　　天下無(wú)不散之宴席，只是不曾想竟來(lái)的這般突然。

　　2023年8月2日19點(diǎn)43分，何小鵬發(fā)了一條微博，配文：[關(guān)于我和新宙不得不說(shuō)的故事]。配圖是一張備忘錄截圖和一張摟著肩膀的合影。合影上，吳新宙身穿黑色文化衫，何小鵬則穿著紅色文化衫，和6年前他正式加入小鵬那天穿的一樣。

　　此時(shí)，人們才得知，吳新宙真的要離職了。對(duì)外公開(kāi)的離職原因是家庭原因。

　　9分鐘后，吳新宙也發(fā)了一條微博。配文：[五年前，越過(guò)重洋來(lái)到小鵬，在一個(gè)對(duì)的時(shí)間來(lái)到了一個(gè)對(duì)的賽道，加入一個(gè)風(fēng)起云涌，激動(dòng)人心的賽道……何其幸運(yùn)，何其感恩……小鵬和我都是心里有技術(shù)夢(mèng)想的人，且可以互相信任的人，我們會(huì)一起努力讓世界變的更好。]配圖同樣是那張合影。

　　當(dāng)晚，據(jù)一位參加了吳新宙送別宴的公關(guān)透露，場(chǎng)面十分感人：一群男人喝了很多酒，相互擁抱，哭的稀里嘩啦。

　　至于吳新宙的去向，何小鵬說(shuō)是全球知名公司的最高等級(jí)華人高管。幾乎可以確認(rèn)的是，這家公司就是萬(wàn)億帝國(guó)英偉達(dá)，據(jù)傳還是黃仁勛親自挖人的。媒體稱(chēng)，吳新宙將擔(dān)任英偉達(dá)全球副總裁，統(tǒng)領(lǐng)英偉達(dá)智駕業(yè)務(wù)，直接向黃仁勛匯報(bào)。

　　可以想見(jiàn)，就像吳新宙曾經(jīng)在特斯拉和小鵬之間扮演的角色一樣，這次他將再度成為英偉達(dá)和高通智駕戰(zhàn)爭(zhēng)中最大的關(guān)鍵變量，影響整個(gè)戰(zhàn)局的走向。

　　“他在小鵬是有機(jī)會(huì)創(chuàng)造偉大的，去英偉達(dá)是加入偉大。”

　　對(duì)于吳新宙的離職，人們即便有諸多不舍與不甘，也無(wú)能為力。在中美博弈的大環(huán)境下，個(gè)人的命運(yùn)就像太平洋里的浮萍，主宰他們的是風(fēng)是浪，而不是自己。

　　吳新宙的離去，何小鵬恐怕是最不舍的人。

　　有人說(shuō)，何小鵬與吳新宙是伯樂(lè)與千里馬，也有人說(shuō)，他們是明君與賢臣，還有人說(shuō)他們親如兄弟。

　　不論是何種說(shuō)法，有一點(diǎn)可以肯定的是，吳新宙之于小鵬，就如Andrej Karpathy之于特斯拉。他們都是天才般的人物，都憑一己之力把東家的智能駕駛扶上馬，走上正途。他們是各自智駕方案的靈魂人物，也是人類(lèi)通往自動(dòng)駕駛漫長(zhǎng)征途上的璀璨星光。

　　巧合的是，Andrej Karpathy在2022年3月提出休假申請(qǐng)后的幾個(gè)月選擇離開(kāi)了特斯拉。他在特斯拉的時(shí)間正好是5年，與吳新宙在小鵬的時(shí)間幾乎一樣。

　　隨著吳新宙的離開(kāi)，屬于Andrej Karpathy和吳新宙的戰(zhàn)斗已經(jīng)告一段落，但特斯拉和小鵬的戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。在未來(lái)無(wú)數(shù)個(gè)征戰(zhàn)的日子里，何小鵬一定會(huì)不時(shí)想起與吳新宙并肩作戰(zhàn)的時(shí)光吧。

　　在吳新宙官宣告別小鵬的第13天，小鵬汽車(chē)迎來(lái)了9歲的生日。當(dāng)天，吳新宙想必也收到了這樣的一條短信：

　　“感謝你曾在追光路上選擇了與小鵬汽車(chē)同行，每一個(gè)奮斗的時(shí)刻，都閃閃發(fā)光。祝福你成為更耀眼的光，期待與你再次星河相會(huì)！#相信，9有光#”

　　參考資料

　　1.《美國(guó)正式對(duì)中國(guó)發(fā)起“301調(diào)查”》  央視網(wǎng)

　　2.《塵埃落定！高通收購(gòu)恩智浦計(jì)劃泡湯，歷時(shí)21月被推遲30次》  界面新聞

　　3.《何小鵬：我沒(méi)見(jiàn)過(guò)馬斯克 2021年是智能電動(dòng)汽車(chē)的春天》  獸樓處

　　4.《何小鵬最大的野心，裝在自動(dòng)駕駛里》  雷峰網(wǎng)

　　5《大眾7億美元入股！小鵬港股暴漲超30%》  每日經(jīng)濟(jì)新聞

　　6《英偉達(dá) (NVIDIA) 崛起的傳奇歷程——從顯卡霸主到AI王者》  真義科技

　　7《英偉達(dá)牽手聯(lián)發(fā)科，入侵高通領(lǐng)地》  賽博汽車(chē)

　　8.《對(duì)話丨小鵬吳新宙：對(duì)手如何出牌，不會(huì)打亂我們的節(jié)奏》  晚點(diǎn)