何小鵬和吳新宙不得不說(shuō)的故事
北京時(shí)間2017年8月19日凌晨,入主白宮才半年的美國(guó)第45任總統(tǒng)特朗普做出了一個(gè)史無(wú)前例的決定:對(duì)美國(guó)最大的貿(mào)易伙伴中國(guó)發(fā)起“301調(diào)查”,并先后對(duì)約3600億美元中國(guó)輸美商品加征高額關(guān)稅。
盡管中國(guó)政府表示強(qiáng)烈反對(duì),但這位被很多人稱(chēng)之為“瘋子”的美國(guó)總統(tǒng)仍然在推特上揚(yáng)言,“貿(mào)易戰(zhàn)好打且容易贏”。
自此,可能是人類(lèi)歷史上最大規(guī)模的貿(mào)易戰(zhàn)拉開(kāi)了序幕,一道巨大的裂痕橫亙?cè)谔窖髢砂丁?/p>
時(shí)代的劇變之下,個(gè)人的命運(yùn)開(kāi)始浮沉。
同無(wú)數(shù)個(gè)在中美博弈的浪潮中奔流涌動(dòng)的個(gè)體一樣,何小鵬和吳新宙的人生正是這樣難以預(yù)料地交織在了一起。
中美貿(mào)易戰(zhàn)打響的時(shí)候,44歲的吳新宙正在圣地亞哥的辦公室里焦急地等待著芯片行業(yè)史上最大一次并購(gòu)事件的進(jìn)展。作為高通自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人,吳新宙敏銳地意識(shí)到,中美貿(mào)易戰(zhàn)的炮火很有可能波及到這起收購(gòu)。
時(shí)間回到一年前,彼時(shí)特朗普和希拉里還在為總統(tǒng)競(jìng)選打得不可開(kāi)交,幾乎沒(méi)有人認(rèn)為特朗普會(huì)贏得選舉。那時(shí)的中美關(guān)系也還沒(méi)到劍拔弩張的地步,雙方貿(mào)易往來(lái)頻繁。2016年10月,時(shí)任高通CEO的史蒂夫·莫倫科普夫宣布,高通將以以380億美元現(xiàn)金收購(gòu)位于荷蘭埃因霍溫的恩智浦半導(dǎo)體公司。如果成功,這將是芯片行業(yè)歷史上最大的一次并購(gòu)。
作為全球最大的汽車(chē)芯片供應(yīng)商,恩智浦一旦被高通收入囊中,無(wú)疑將會(huì)讓因智能手機(jī)芯片需求放緩的高通迅速進(jìn)入汽車(chē)行業(yè),甚至建立一個(gè)統(tǒng)治手機(jī)和汽車(chē)芯片的龐大帝國(guó)。
事實(shí)上,在智能手機(jī)領(lǐng)域如日中天的高通一直對(duì)智能汽車(chē)虎視眈眈。2015年就瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí),41歲的吳新宙被委以重任,這位有點(diǎn)黑很文氣但又夠硬核的男人成為了高通自動(dòng)駕駛的負(fù)責(zé)人。
同國(guó)內(nèi)許多自動(dòng)駕駛大牛一樣,吳新宙擁有著清北等名校背景,又有著國(guó)外名校的博士頭銜。1998年從清華大學(xué)電子工程系畢業(yè)后,他便又在美國(guó)伊利諾伊大學(xué)香檳分校獲得了碩士和博士學(xué)位。值得一提的是,后來(lái)與他有著匪淺交集的谷俊麗其碩士也就讀于清華,后又成為清華和UIUC(伊利諾伊大學(xué)香檳分校)聯(lián)合培養(yǎng)博士。
2004年從伊利諾伊大學(xué)博士畢業(yè)后,次年一月,吳新宙便加入了一家叫做Flyrion的初創(chuàng)公司。Flyrion公司是從貝爾實(shí)驗(yàn)室分離出來(lái)的一家公司,主要研究當(dāng)時(shí)還非常前沿的4G相關(guān)技術(shù)。在這里,吳新宙成為了超過(guò)10項(xiàng)相關(guān)專(zhuān)利的共同作者。
就在吳新宙博士畢業(yè)的那一年,由于發(fā)現(xiàn)自己無(wú)論如何也追趕不上月薪5萬(wàn)的老板,湖北小伙何小鵬遂選擇離開(kāi)了他奮斗5年的亞信,創(chuàng)辦了后來(lái)“震驚”中國(guó)的UC。此時(shí)的他們,如同太平洋兩岸兩道耀眼的閃電,誰(shuí)也不知他們何時(shí)將會(huì)糾纏在一起。
吳新宙加入Flyrion的時(shí)候,盡管4G時(shí)代還未降臨,但紛爭(zhēng)已在進(jìn)行。在此前的2G和3G時(shí)代,高通幾乎壟斷了CDMA的全部專(zhuān)利,而CDMA正是3G的核心技術(shù),高通借此向所有通信企業(yè)繳納專(zhuān)利費(fèi)。發(fā)展4G時(shí),吃一塹長(zhǎng)一智的中國(guó)和歐洲決定繞開(kāi)CDMA,聯(lián)合開(kāi)發(fā)LTE技術(shù),將OFDM作為核心技術(shù)。最終,LTE擊敗了高通推出的UMB和Intel推出的wimax,成為了4G技術(shù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)。
2006年,不甘就此出局的高通立馬斥資收購(gòu)了吳新宙所在的Flyrion,從而獲得了OFDM核心技術(shù)的部分專(zhuān)利,由此占有16%的4G LTE核心通信專(zhuān)利。吳新宙也因此進(jìn)入了高通。正是此次收購(gòu),讓高通得以延續(xù)了專(zhuān)利費(fèi)的收費(fèi)方式,也就是日后飽受手機(jī)廠商詬病的“高通稅”。
就在這一年,愛(ài)美愛(ài)打扮,愛(ài)讀《三國(guó)演義》和《孫子兵法》的谷俊麗正從合肥工業(yè)大學(xué)計(jì)算機(jī)與信息學(xué)院畢業(yè),距離她和吳新宙正式交鋒還有12年。
時(shí)間拉回到2016年高通對(duì)恩智浦的收購(gòu),高通瞄準(zhǔn)的就是新興的智能汽車(chē)。早在三年前,馬斯克的特斯拉已經(jīng)宣布正式加入到自動(dòng)駕駛賽道,其一年后發(fā)售的Model S已經(jīng)搭載了能夠支持Autopilot的硬件,其供應(yīng)商正是大名鼎鼎的Mobileye。
不過(guò)雙方的合作很快就由于Mobileye的傲慢和封閉而分道揚(yáng)鑣,特斯拉下一個(gè)牽手對(duì)象則是英偉達(dá)。
2015年1月,黃仁勛掌舵的英偉達(dá)打響了面向自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的第一槍?zhuān)喊l(fā)布DRIVE品牌和它旗下的兩款汽車(chē)計(jì)算平臺(tái),其中DRIVE PX基于Terga X1芯片和Maxwell GPU,擁有超過(guò)1 TOPS的算力,而且可以支持計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)。2016年下半年,英偉達(dá)正式成為特斯拉的自動(dòng)駕駛芯片供應(yīng)商,這是英偉達(dá)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的重大突破。
英偉達(dá)的成功讓高通收購(gòu)恩智浦變得急迫了起來(lái)。盡管高通在2014年就發(fā)布了第一代28nm制程的620A芯片,加入汽車(chē)造芯賽道。但當(dāng)時(shí)智能汽車(chē)正處于早期階段,對(duì)智能座艙芯片的需求并不高。而英偉達(dá)進(jìn)軍的自動(dòng)駕駛,則是當(dāng)時(shí)最炙手可熱的賽道。
如果沒(méi)有意外,高通將于2017年底前完成對(duì)恩智浦的收購(gòu),完成從智能手機(jī)到智能汽車(chē)的驚險(xiǎn)一躍。但2017年6月,歐盟反壟斷當(dāng)局對(duì)高通擬并購(gòu)恩智浦半導(dǎo)體一案介入調(diào)查。直到2018年1月,歐盟才同意這起收購(gòu)。與此同時(shí),收購(gòu)價(jià)格也水漲船高的來(lái)到了440億美元。
期間,博通(Broadcom)還提出以1300億美金收購(gòu)高通,但遭到高通拒絕。博通隨之不斷加碼,結(jié)果2018年3月,推崇“美國(guó)優(yōu)先”的特朗普在發(fā)起對(duì)華貿(mào)易戰(zhàn)的間隙,親自下令禁止這起并購(gòu)。
按照法律規(guī)定,高通要想成功收購(gòu)恩智浦,一共需要9個(gè)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批,之前獲得了包括美、日、韓、歐盟、俄羅斯在內(nèi)的8家通過(guò),還需要獲得中國(guó)政府的批準(zhǔn)。然而,特朗普搬起的貿(mào)易戰(zhàn)石頭最先砸到了高通的腳。在上述國(guó)家地區(qū)同意后,中國(guó)商務(wù)部遲遲不表態(tài)。無(wú)奈之下,高通30次宣布收購(gòu)延期。
2018年7月26日,眼見(jiàn)獲得中國(guó)政府批準(zhǔn)無(wú)望,高通只得宣布放棄440億美元收購(gòu)恩智浦。根據(jù)協(xié)議,高通要向恩智浦支付20億美元的分手費(fèi)。
高通收購(gòu)恩智浦的交易雖然失敗了,但吳新宙通向自動(dòng)駕駛的大門(mén)卻并沒(méi)有關(guān)閉,夢(mèng)想仍在酒后搖曳生姿。
冥冥中,似有一條斬不斷理還亂的線將他和故國(guó)相連,也和中國(guó)蹣跚起步的自動(dòng)駕駛相連。
作為高通自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人,這起失敗的收購(gòu)無(wú)疑給吳新宙帶來(lái)了觸動(dòng),甚至有些焦慮。一個(gè)明顯的變化是,此前一直婉拒獵頭的他開(kāi)始和獵頭接觸了。其中之一,便是同齡人何小鵬的獵頭。
此時(shí),距離他1998年畢業(yè)離開(kāi)中國(guó)已經(jīng)整整20年了,人也從當(dāng)初那個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的少年變成了略帶迷茫的中年。盡管在美國(guó)知名科技公司身居高位,在美國(guó)娶妻生子,甚至擁有美國(guó)國(guó)籍。但對(duì)吳新宙而言,他的心中仍有一團(tuán)不肯熄滅的火。這團(tuán)火像極了創(chuàng)業(yè)時(shí)的何小鵬心中熊熊燃燒的那一團(tuán)。
時(shí)間撥回到2014年6月11日,這是何小鵬二次創(chuàng)業(yè)的前夜。當(dāng)天阿里巴巴宣布以43.5億美元收購(gòu)了何小鵬創(chuàng)辦的UC,創(chuàng)下當(dāng)時(shí)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的并購(gòu)紀(jì)錄。那一年,何小鵬才37歲,突然的財(cái)富自由讓他有些興奮和迷茫。他買(mǎi)了游艇和大房子,也買(mǎi)了許多好酒,盡管他的酒量才二兩。
就在何小鵬財(cái)富自由的次日,一個(gè)遠(yuǎn)在大洋彼岸的43歲男人做出了一個(gè)或?qū)⒏淖兪澜缧履茉雌?chē)格局的決定:免費(fèi)公開(kāi)所有專(zhuān)利。早前,何小鵬曾給他寫(xiě)過(guò)Email,咨詢(xún)制造+科技的問(wèn)題,但是他沒(méi)回復(fù)。這個(gè)男人就是鋼鐵俠馬斯克,他公開(kāi)的則是特斯拉的所有專(zhuān)利。今后,他將和何小鵬在社交媒體和生意場(chǎng)上打得有來(lái)有回,而此時(shí)仍在圣地亞哥的吳新宙則是這場(chǎng)戰(zhàn)局未來(lái)最大的變量。
彼時(shí),還是賈維斯的晉商賈躍亭聞?dòng)嵍鴦?dòng),第一時(shí)間就發(fā)布了超級(jí)造車(chē)“SEE計(jì)劃”。PPT上的slogan很醒目,“顛覆,由你開(kāi)始”。后面的故事大家都知道了,“下周回國(guó)”已經(jīng)成了江湖傳說(shuō)。
與賈老板的PPT造車(chē)不同,何小鵬是真金白銀造車(chē)。他先是提出在阿里體系造車(chē),但被無(wú)情的否決了。萬(wàn)般無(wú)奈,他開(kāi)始以投資人的身份物色造車(chē)人。
很快,在廣汽新能源中心控制科忙碌的科長(zhǎng)夏珩進(jìn)入了何小鵬的眼簾,而且夏珩的好基友,擔(dān)任廣汽新能源智能電動(dòng)車(chē)研發(fā)負(fù)責(zé)人的何濤也有造車(chē)的想法。幾人一拍即合,就創(chuàng)立了小鵬汽車(chē)的前身“橙子汽車(chē)”。同一時(shí)期,蔚來(lái)、游俠、零跑、威馬、理想、拜騰等中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力也如雨后春筍般破土而出。
其實(shí),出生于湖北黃石普通工人家庭的何小鵬,第一次坐上汽車(chē)還是在上世紀(jì)八十年代。他說(shuō),“30多年了,如果我再去造一個(gè)沒(méi)有變化的車(chē)子,那我創(chuàng)業(yè)干什么?”于是,何小鵬的目標(biāo)就是造一款智能化、環(huán)保的純電動(dòng)汽車(chē)。從那時(shí)起,小鵬汽車(chē)就被注入了智能化的基因,并延續(xù)至今。
日子就這樣過(guò)了三年,中國(guó)新能源車(chē)也在補(bǔ)貼和競(jìng)爭(zhēng)中野蠻生長(zhǎng)。直到2017年2月16日,何小鵬的小兒子出生了,改變小鵬汽車(chē)命運(yùn)的一刻也隨之降臨。兒子出生才一小時(shí),曾多次投資UC的符績(jī)勛就給何小鵬打了一通電話,告訴他應(yīng)該有夢(mèng)想。何小鵬也覺(jué)得自己要做一些事證明給兒子看。
那一年,何小鵬40歲,正是不惑之年。
2017年8月22日,就在美國(guó)對(duì)中國(guó)發(fā)起“301調(diào)查”的三天后,何小鵬決定從阿里巴巴集團(tuán)離職,那一天也是UC 13歲的生日。7天后,何小鵬就馬不停蹄地加入小鵬汽車(chē),出任董事長(zhǎng)一職,正式從幕后走到臺(tái)前。當(dāng)天,何小鵬身穿紅色Polo衫,站在七位身著統(tǒng)一白色上衣的高管中央,合了影。
跟后來(lái)他的好友雷軍造車(chē)時(shí)說(shuō)的“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù),為小米汽車(chē)而戰(zhàn)”類(lèi)似,何小鵬當(dāng)時(shí)也說(shuō)了一句壯懷激烈的話,“All in 十年”。自此,代表中國(guó)智能汽車(chē)希望的小鵬汽車(chē)與來(lái)自美國(guó)智能汽車(chē)翹楚的特斯拉即將迎來(lái)一戰(zhàn)。
當(dāng)時(shí),國(guó)內(nèi)的智能駕駛公司剛剛起步,而在大洋彼岸的美國(guó),智能駕駛已漸入佳境。剛從谷歌獨(dú)立出來(lái)僅一年的Waymo已經(jīng)在開(kāi)始測(cè)試完全無(wú)人駕駛。教主樓天城和彭軍也在加州創(chuàng)立了專(zhuān)注于L4路線的小馬智行。搭載了Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)的特斯拉最新車(chē)型Model 3則提前半年交付,其市值一度超越通用。
All in小鵬汽車(chē)后,何小鵬決定在軟件上全棧自研,重中之重就是自動(dòng)駕駛軟件。于是他便帶著夏珩、何濤等高管跑到大洋彼岸招賢納士。此時(shí),吳新宙還在高通領(lǐng)導(dǎo)著自動(dòng)駕駛,而他的師妹,在特斯拉Autopilot2.0開(kāi)發(fā)時(shí)期發(fā)揮關(guān)鍵作用的機(jī)器學(xué)習(xí)小組負(fù)責(zé)人谷俊麗則率先與何小鵬產(chǎn)生了命運(yùn)的交集。
2017年10月,谷俊麗加入年僅4歲的小鵬汽車(chē)擔(dān)任副總裁,負(fù)責(zé)小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛的研發(fā),直接向何小鵬匯報(bào)。谷俊麗的照片一度在公司官網(wǎng)上與何小鵬、夏珩、顧宏地三人并列,足見(jiàn)何小鵬對(duì)自動(dòng)駕駛的重視。
在此之前,小鵬汽車(chē)L2級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)由10號(hào)員工肖志光負(fù)責(zé),base廣州。據(jù)媒體報(bào)道,肖志光心氣很高,性格很犟,其對(duì)谷俊麗有過(guò)一些微詞。來(lái)了小鵬一年后,谷俊麗多數(shù)時(shí)間在美國(guó)硅谷辦公,并在那里搭建了一個(gè)感知團(tuán)隊(duì),自動(dòng)駕駛研發(fā)的進(jìn)度并不大。
作為對(duì)比,在谷俊麗入職的這一年時(shí)間,她的老東家特斯拉的自動(dòng)駕駛則在大神Andrej Karpathy的帶領(lǐng)下大踏步前進(jìn)。于2018年10月下旬向美國(guó)普通用戶(hù)發(fā)布了 Navigate on Autopilot(簡(jiǎn)稱(chēng)為 NOA)功能,即高速導(dǎo)航輔助駕駛。須知,Andrej Karpathy 是在何小鵬的兒子出生4個(gè)月后加入特斯拉的,僅比谷俊麗入職小鵬早4個(gè)月。
何小鵬對(duì)谷俊麗團(tuán)隊(duì)的研發(fā)狀態(tài)并不滿(mǎn)意,他需要和這條賽道上的所有對(duì)手賽跑。情急之下,他決定從外面找一個(gè)人統(tǒng)領(lǐng)小鵬汽車(chē)中美兩地的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn),在接觸了百度陸奇在內(nèi)的近百個(gè)候選人后,命運(yùn)的齒輪把何小鵬和吳新宙轉(zhuǎn)到了一起。
或許是英雄惜英雄,吳新宙加入何小鵬的過(guò)程并沒(méi)有過(guò)多波折和拉扯,反而有種相見(jiàn)恨晚的感覺(jué)。2018年年底,吳新宙買(mǎi)了一張機(jī)票,漂洋過(guò)海地來(lái)到廣州,實(shí)地查看小鵬汽車(chē)。跟所有高管團(tuán)隊(duì)見(jiàn)過(guò)面后,吳新宙覺(jué)得小鵬汽車(chē)的人是響當(dāng)當(dāng)?shù)慕巧?,?chē)也非常扎實(shí)。于是,2018年12月份吳新宙就已經(jīng)加入小鵬汽車(chē)并擔(dān)任副總裁,直接向何小鵬匯報(bào),師妹谷俊麗則向他匯報(bào)。不過(guò),小鵬汽車(chē)官宣的吳新宙入職時(shí)間是2019年3月13日。
在官宣入職的第二天,當(dāng)被媒體問(wèn)及為何要離開(kāi)高通入職小鵬時(shí),吳新宙耿直地說(shuō),其中一個(gè)原因是對(duì)何小鵬個(gè)人的認(rèn)可。這里面既包含了何小鵬雖然財(cái)富早已自由,但還是想做一些有意義的事情,也包含了何小鵬和吳新宙在技術(shù)上的默契,比如他們一致認(rèn)為自動(dòng)駕駛應(yīng)該從低往高做,而不是像Waymo、小馬智行等一眾智能駕駛公司那樣企圖一步到位做L4級(jí)。須知,這些都是當(dāng)時(shí)的明星公司,摩根斯坦利給Waymo的估值高達(dá)1750億美元。但何小鵬和吳新宙毅然選擇了一條與他們相反的路線。另一個(gè)在日后被廣泛提及的原因是,吳新宙認(rèn)為自動(dòng)駕駛最佳的落地途徑是整車(chē)廠。
吳新宙正式入職的第七天,何小鵬發(fā)了第一條關(guān)于吳新宙的微博。配文[關(guān)鍵詞:小鵬,Nvida,Robin.ly,吳新宙,自動(dòng)駕駛,GTC,然后加了一個(gè)笑臉]。配圖則是吳新宙這次接受采訪的現(xiàn)場(chǎng)圖,圖的背景是一臺(tái)2018年12月12日上市的G3,這是小鵬第一款智能純電動(dòng)汽車(chē)。
彼時(shí),人們只知道小鵬已經(jīng)官宣與Nvida將基于DRIVE Xavier計(jì)算平臺(tái)合作,卻不曾料想,4年以后,“Nvida”將會(huì)成為吳新宙新的戰(zhàn)場(chǎng)。
吳新宙的到來(lái),掀開(kāi)了小鵬汽車(chē)智能駕駛的新征程。
其實(shí),與吳新宙同時(shí)期入職小鵬的還有一位谷俊麗在特斯拉的前同事,他就是曹光植。據(jù)外媒介紹,特斯拉大約有40人能夠直接訪問(wèn)Autopilot源代碼,曹光植就是其中之一。
2019年1月4日,曹光植入職小鵬汽車(chē),成為感知團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。兩個(gè)月后,特斯拉便起訴曹光植,并狀告小鵬汽車(chē)剽竊Autopilot的代碼。期間,特斯拉甚至要求小鵬汽車(chē)提供全部源代碼。不過(guò),曹光植并未承認(rèn)盜竊了特斯拉代碼,小鵬汽車(chē)也憤然發(fā)布聲明稱(chēng),這是特斯拉對(duì)一個(gè)年輕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明顯的霸凌行為。自此,二者不僅在智能駕駛賽道上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),私下也結(jié)了梁子。
就在曹光植入職的3天后,特斯拉在上海的超級(jí)工廠轟然動(dòng)工。這意味著,鯰魚(yú)特斯拉已經(jīng)殺入了小鵬的腹地,小鵬汽車(chē)不得不與其短兵相接。同年10月23日,就在小鵬汽車(chē)“1024科技日”的前一天,有中國(guó)速度加持的特斯拉超級(jí)工廠就已經(jīng)落成投產(chǎn)。很快,一輛輛國(guó)產(chǎn)Model 3和Model y從這里瘋狂下線,走向中國(guó),也走向世界,而且單價(jià)比進(jìn)口版便宜了不少。
另一個(gè)讓何小鵬不安的事實(shí)是,2018年年底,吳新宙入職時(shí)發(fā)布的G3 的自動(dòng)駕駛還不是完全自研,主要用的還是Mobileye的方案,小鵬汽車(chē)也由此成為全球第二家實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車(chē)搭載Mobileye芯片的汽車(chē)公司,僅次于特斯拉。何小鵬下定決心要改變這種情況,他希望下一臺(tái)車(chē)可以用上小鵬自研的智能駕駛軟件。
吳新宙顯然就是這個(gè)破壁人。
但孤木難成林,吳新宙做的第一件事就是招兵買(mǎi)馬。他陸續(xù)挖來(lái)了兩波人,一波是高通的技術(shù)人才,一批是國(guó)內(nèi)華人技術(shù)工程師。比如原高通CR&D軟件總監(jiān)Parixit Ahera、曾主導(dǎo)高通ADAS芯片設(shè)計(jì)方案的Benny Katibia,原Drive.ai聯(lián)合創(chuàng)始人王弢、LinkedIn技術(shù)負(fù)責(zé)人林一樹(shù),以及日后將接替他在小鵬智駕1號(hào)位的清華師弟,百度Apollo成員李力耘。
何小鵬毫不掩飾對(duì)吳新宙的欣賞,“智商高,情商也高,很多人都是沖著他來(lái)的。”
就當(dāng)何小鵬和吳新宙準(zhǔn)備大干一場(chǎng)時(shí),市場(chǎng)和資本寒流不期而至。造車(chē)新勢(shì)力每隔幾天都會(huì)上演虧損、裁員、起火、融不到資的戲碼,北京1700米長(zhǎng)的金融街上,擠滿(mǎn)了虧損的新能源投資人。當(dāng)年7月份,由于新款G3配置更高,價(jià)格更低,甚至還引發(fā)了上百名老車(chē)主在小鵬總部拉著橫幅維權(quán)。8月份,在廣州塔附近接受當(dāng)時(shí)因《疫苗之王》而火遍全國(guó)的獸爺專(zhuān)訪時(shí),何小鵬透露,他當(dāng)時(shí)曾大病一場(chǎng),同時(shí)他也意識(shí)到,互聯(lián)網(wǎng)的打法并不總是適合汽車(chē)。
雪上加霜的是,此時(shí)距離小鵬汽車(chē)上一次融資已經(jīng)過(guò)去了18個(gè)月,現(xiàn)金流隨時(shí)可能斷裂。為了保命,何小鵬不得已在半年內(nèi)裁了近千人。盡管如此,何小鵬并未對(duì)吳新宙負(fù)責(zé)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)動(dòng)刀。吳新宙回憶說(shuō),別的部門(mén)都面臨裁員壓力,而自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)則僅僅是縮小開(kāi)支。
彼時(shí),大家只知道李斌被稱(chēng)為“2019年最慘的人”,他創(chuàng)立的蔚來(lái)已經(jīng)躺進(jìn)了ICU。其實(shí)何小鵬也好不到哪里去,他的小鵬汽車(chē)正徘徊在ICU門(mén)口,經(jīng)歷著第一次至暗時(shí)刻。
危難之際,何小鵬往日結(jié)下的善緣再次讓他逢兇化吉。2019年11月13日,老大哥雷軍送來(lái)了4億美元的C輪融資,大大緩解了小鵬汽車(chē)的資金壓力。其實(shí),就在一年前的7月9日,小米集團(tuán)在香港上市,但上市即跌破發(fā)行價(jià)。當(dāng)時(shí),何小鵬自掏腰包買(mǎi)了一億美元的小米股票。雷軍對(duì)此很是感激,甚至專(zhuān)門(mén)飛到廣州組織了一場(chǎng)派對(duì),約何小鵬喝酒。當(dāng)晚,何小鵬耿直地說(shuō):雷總,不用謝我,咱們是兄弟。說(shuō)完,就跌入了身后的藍(lán)色泳池。這一次雷軍雪中送炭,也算是投桃報(bào)李。
小鵬汽車(chē)歷劫進(jìn)化之時(shí),大洋彼岸的對(duì)手特斯拉也沒(méi)閑著。2019年4月,在特斯拉自動(dòng)駕駛?cè)丈?,馬斯克發(fā)布了Hardware 3.0系統(tǒng),其最大的亮點(diǎn)是采用了自研的FSD芯片,而非英偉達(dá)的智駕芯片。FSD 芯片算力高達(dá)72 TOPS,馬斯克宣稱(chēng),這是世界上專(zhuān)門(mén)面向自動(dòng)駕駛之目的而設(shè)計(jì)的最先進(jìn)的計(jì)算機(jī)。
壓力給到了小鵬汽車(chē)這邊,吳新宙則是最直接的承壓人。他說(shuō),國(guó)內(nèi)整車(chē)廠比國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)落后兩到三年,而且主要采用供應(yīng)商產(chǎn)品。他希望用一年的時(shí)間把這個(gè)差距縮小到一兩年,通過(guò)兩三年時(shí)間追平它們。
吳新宙一邊搭建團(tuán)隊(duì),一邊做技術(shù)追趕。到2019年底,吳新宙已經(jīng)搭建起了感知、規(guī)控和地圖三大團(tuán)隊(duì),小鵬智駕團(tuán)隊(duì)從前一年的150多人變成了300多人。為了加速追趕,吳新宙成為了同事口中的拼命三郎,同時(shí)協(xié)調(diào)中美兩個(gè)團(tuán)隊(duì),合作絲滑。他甚至24小時(shí)在線,團(tuán)隊(duì)有事隨時(shí)秒回消息。
經(jīng)過(guò)一年的拼命,終于在2020年4月上市的小鵬P7上用自研算法換掉了供應(yīng)商方案,這個(gè)算法就是小鵬汽車(chē)首個(gè)全棧自研的智駕方案XPILOT 3.0。P7對(duì)標(biāo)的正是特斯拉Model 3,但其使用的智駕芯片則是英偉達(dá)的Xavier,算力只有30 TOPS。之所以能實(shí)現(xiàn)出眾的智能駕駛能力,吳新宙團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的算法功不可沒(méi)。
值得一提的是,在被特斯拉這個(gè)“渣男”分手后,英偉達(dá)的智能駕駛芯片一時(shí)落得英雄無(wú)用武之地的窘境。盡管黃仁勛曾在2018年的一次財(cái)報(bào)會(huì)議上對(duì)馬斯克示好,但還是被馬斯克在社交媒體上婉拒。此時(shí)恰逢自動(dòng)駕駛行業(yè)寒冬,英偉達(dá)的股價(jià)不可避免地受到影響。恰在此時(shí),何小鵬伸出了合作的手,與英偉達(dá)緊緊地握在了一起,成為繼特斯拉之后英偉達(dá)的第二個(gè)落地客戶(hù)。
由于P7出色的智能化體驗(yàn),小鵬再度成為資本市場(chǎng)的香餑餑。2020年8月27日,小鵬汽車(chē)在紐交所上市敲鐘,市值高達(dá)150億美元。雷軍親自到場(chǎng),贈(zèng)送給了何小鵬一塊一公斤重的金磚。“金榜”題名時(shí),兄弟又相逢。何小鵬一時(shí)激動(dòng)地有些語(yǔ)無(wú)倫次。
在兩個(gè)月后的“1024科技日”上,深得何小鵬信任的吳新宙同樣風(fēng)光無(wú)限。他自信地公布了全棧自研的NGP高速自動(dòng)導(dǎo)航駕駛。遙遙領(lǐng)先于同時(shí)期的蔚來(lái)、理想等一眾新勢(shì)力。
“1024科技日”后的11月20日,廣州車(chē)展開(kāi)幕,何小鵬對(duì)媒體透露,小鵬汽車(chē)下一代自動(dòng)駕駛的軟硬件體系將進(jìn)行大幅升級(jí),并且將推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)汽車(chē)。
此時(shí),還在與小鵬打官司的馬斯克立馬在推特上放話:“他們有特斯拉的舊版軟件,而沒(méi)有我們最新的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)。”并且補(bǔ)充說(shuō),“他們(小鵬汽車(chē))也偷了蘋(píng)果的代碼。”
聞聽(tīng)此言,何小鵬怒不可遏。當(dāng)即在社交媒體發(fā)文稱(chēng),“看來(lái)昨天我們發(fā)布的包含激光雷達(dá)的小鵬下一代自動(dòng)駕駛架構(gòu),讓西邊的某人很不爽,連續(xù)用pigu發(fā)聲……你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東,至于國(guó)際,我們會(huì)相遇的。”
能讓何小鵬有如此足底氣回懟的,正是吳新宙和他領(lǐng)導(dǎo)的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。
2021年,吳新宙帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)讓小鵬成為了首個(gè)在量產(chǎn)芯片(英偉達(dá)Xavier)上實(shí)現(xiàn)高速NGP功能落地的車(chē)企。同年4月14日,全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車(chē)小鵬P5正式發(fā)布,其智駕功能同樣是基于英偉達(dá)Xavier平臺(tái)的自研方案,甚至具備了城市NGP功能。能把算力壓榨到如此極致,這讓英偉達(dá)的人都很吃驚。
從2020年在“1024科技日”上公布全棧自研的NGP高速自動(dòng)導(dǎo)航駕駛,到次年宣布向城市NGP挺進(jìn)。吳新宙坦言,在小鵬汽車(chē)這三年,走完了可能在高通十年都走不完的路。
2021年7月7日,距離美股上市僅僅過(guò)去了一年,小鵬汽車(chē)又領(lǐng)先蔚來(lái)、理想在港股上市,成為港交所“智能電動(dòng)車(chē)第一股”,市值達(dá)2800億港元。
不過(guò),就在小鵬汽車(chē)還未從港股上市的喜悅中脫離出來(lái)時(shí),8月20日,特斯拉AI Day開(kāi)幕。Autopilot負(fù)責(zé)人Andrej Karpathy第一次將BEV+transformer的算法形式引入到自動(dòng)駕駛,開(kāi)啟了自動(dòng)駕駛的上帝視角。這項(xiàng)技術(shù)可以讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)像人類(lèi)一樣通過(guò)視覺(jué)觀察路況,而無(wú)需激光雷達(dá)等感知元件。
這給中國(guó)同行帶來(lái)了極大的震撼。對(duì)他們而言,BEV+transformer技術(shù)路徑的另一個(gè)好處是,可以不依賴(lài)高精地圖。在高速NGP時(shí)代,車(chē)企對(duì)于高精地圖鮮度要求還沒(méi)那么高,但到了城市NGP時(shí)代,圖商的更新速率遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到車(chē)企的要求,而且更新成本居高不下。業(yè)內(nèi)人士吐槽,高精地圖已經(jīng)成了智能駕駛的金拐杖。
為了給城市NGP鋪路,小鵬汽車(chē)此前甚至還斥資2.5億元收購(gòu)了一家高精地圖公司,由此獲得了國(guó)內(nèi)稀缺的甲級(jí)地圖資質(zhì)。但可惜的是,后來(lái)未通過(guò)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)復(fù)核。
多種因素之下,到2021年下半年,小鵬汽車(chē)就已經(jīng)決定自研不依賴(lài)高精地圖的輔助駕駛算法。BEV+transformer的技術(shù)路徑無(wú)疑是一個(gè)很好的啟發(fā),這便是后來(lái)大名鼎鼎的XNGP。XNGP是小鵬繼XPILOT后推出的第二代智能輔助駕駛系統(tǒng),由吳新宙團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā),引入了新的感知架構(gòu)XNet,僅憑2顆英偉達(dá)Orin X芯片,XNGP便具備了全場(chǎng)景智能輔助駕駛能力。
吳新宙對(duì)這套智駕系統(tǒng)非常自信,后來(lái)在《晚點(diǎn)》的一次采訪中,當(dāng)記者問(wèn)吳新宙怎么看“余承東稱(chēng)華為自動(dòng)輔助駕駛為最強(qiáng)地表”時(shí),吳新宙對(duì)此不以為然,謹(jǐn)慎而又謙虛的說(shuō),“在中國(guó),我認(rèn)為我們應(yīng)該是在第一名這個(gè)位置。”
對(duì)于特斯拉的FSD,吳新宙也不怵。當(dāng)記者問(wèn)及“特斯拉FSD真的要落地中國(guó)的話,小鵬XNGP比得過(guò)它嗎?”吳新宙笑著說(shuō),“特斯拉過(guò)來(lái)我們一定不怕……那就PK唄,我們一直想跟特斯拉有一個(gè)地方可以公平競(jìng)爭(zhēng)。”
從當(dāng)初的供應(yīng)商方案,到后來(lái)全棧自研的高速/城市NGP,再到2022年推出的XNGP,吳新宙用三年的時(shí)間,完美地兌現(xiàn)了當(dāng)初的諾言:用24—36個(gè)月追平國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)。
至此,小鵬汽車(chē)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地站在了中國(guó)智能駕駛的1號(hào)位。如果說(shuō)何小鵬在其間扮演的是船長(zhǎng),而吳新宙則正是掌舵人。
就當(dāng)人們以為小鵬汽車(chē)的智能駕駛正在一帆風(fēng)順地駛向“無(wú)人區(qū)”時(shí),來(lái)自太平洋彼岸的風(fēng)暴再一次拍打著這艘巨輪,也拍打著吳新宙與何小鵬陡然交織的命運(yùn)。
2022年10月7日,無(wú)數(shù)中國(guó)人正沉浸在國(guó)慶長(zhǎng)假最后一天的歡愉中。此時(shí),卻從美國(guó)傳來(lái)一個(gè)不好的消息。美國(guó)商務(wù)部宣布了一系列在《出口管理?xiàng)l例》下針對(duì)中國(guó)的 出口管制新規(guī)。除了司空見(jiàn)慣的設(shè)備管制,這次居然還出現(xiàn)了人員管制。
“限制美國(guó)人員在沒(méi)有許可證的情況下,支持國(guó)內(nèi)先進(jìn)芯片的研發(fā)或生產(chǎn)。若違反禁令,相關(guān)人員將會(huì)受到民事和刑事處罰,甚至取消美國(guó)公民或永久居民身份。”
看到這則新聞的時(shí)候,何小鵬的心情大概率并不好。據(jù)媒體報(bào)道,吳新宙正是美籍華人。從后來(lái)何小鵬送別吳新宙的微博來(lái)看,也正是那段時(shí)間,吳新宙跟他提出了離職。
當(dāng)然,何小鵬心情不好的原因并不只是因?yàn)槊绹?guó)的這道禁令,事實(shí)上,那段日子是小鵬汽車(chē)經(jīng)歷的第二個(gè)至暗時(shí)刻,甚至比第一次更加兇險(xiǎn)。就在半個(gè)月前的9月21日,小鵬G9上市營(yíng)銷(xiāo)翻車(chē),用戶(hù)紛紛退訂。隨之港股暴跌,何小鵬本人也遭到了無(wú)數(shù)人的口誅筆伐,甚至不少人還自告奮勇地教他怎么做CEO。
其實(shí),G9的營(yíng)銷(xiāo)翻車(chē)并不是因?yàn)楫a(chǎn)品力不足,而是因?yàn)榛靵y的SKU和超出用戶(hù)心理預(yù)期的售價(jià)。用戶(hù)對(duì)其智能化,尤其是城市NGP能力相當(dāng)驚喜。為了解決在城市NGP中Xavier芯片算力不足的問(wèn)題,吳新宙曾帶領(lǐng)規(guī)控團(tuán)隊(duì)半年內(nèi)重構(gòu)算法,最終在英偉達(dá)Orin x芯片落地了城市NGP,G9正是首發(fā)車(chē)型。
毫不謙虛地說(shuō),小鵬汽車(chē)是英偉達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)最早的合作伙伴,從上一代的Xavier到Orin平臺(tái),小鵬汽車(chē)大概是英偉達(dá)平臺(tái)智駕方案最成功的實(shí)踐者。而創(chuàng)造這成功的,無(wú)疑是小鵬智駕的1號(hào)位吳新宙和他所帶領(lǐng)的智駕團(tuán)隊(duì)。
不過(guò)據(jù)媒體了解,正是因?yàn)閮烧咴谥邱{上的緊密合作,吳新宙和英偉達(dá)創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛的交往頗多,甚至經(jīng)常在內(nèi)部會(huì)議上向北美員工透露他和黃仁勛的會(huì)面內(nèi)容?;蛟S在那時(shí),屬于吳新宙和黃仁勛的命運(yùn)齒輪就已經(jīng)開(kāi)始了轉(zhuǎn)動(dòng)。
繼續(xù)說(shuō)回芯片,盡管英偉達(dá)Orin x芯片性能卓越,單顆算力高達(dá)254TOPS,被國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力廣泛跟進(jìn)采用。但和馬斯克一樣,何小鵬并不想在一棵樹(shù)上吊死,尤其是這棵樹(shù)還生長(zhǎng)在美國(guó)的國(guó)土上,受美國(guó)的政策/法律左右。咽過(guò)供應(yīng)鏈?zhǔn)Э乜喙暮涡※i不愿意看到這一幕再度重演,于是早在2021年,小鵬就開(kāi)始搭建L4自動(dòng)駕駛芯片團(tuán)隊(duì),旨在替換英偉達(dá)Orin X芯片。有媒體稱(chēng)團(tuán)隊(duì)成員在10人以?xún)?nèi),也有消息表示團(tuán)隊(duì)已有200人規(guī)模。
外界尚不得知吳新宙在小鵬造芯中扮演了怎樣的角色,甚至有無(wú)具體參與到這個(gè)項(xiàng)目中。但他曾對(duì)雷峰網(wǎng)表示,想要真正實(shí)現(xiàn)L4落地,自研自動(dòng)駕駛芯片是小鵬的必經(jīng)之路。
萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到,時(shí)隔3年,何小鵬和馬斯克這對(duì)冤家竟然踏進(jìn)了“造芯”的同一條河流。盡管他們踏入河流的原因并不一樣,但因此而傷心的卻都是同一個(gè)人——黃仁勛和他的英偉達(dá)。
不過(guò),這些年讓黃仁勛和英偉達(dá)最受傷的還不是特斯拉和小鵬,而是吳新宙的前東家高通。智能汽車(chē)崛起后,高通一直想復(fù)制其在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功,而且隱隱已經(jīng)取得部分成功。比如,其智能座艙SoC芯片已斬獲絕大部分市場(chǎng)份額,8155幾乎成為國(guó)產(chǎn)中高端車(chē)型的“標(biāo)配”,8295也被車(chē)企搶首發(fā),拿來(lái)當(dāng)最大賣(mài)點(diǎn)宣傳。恍惚間,仿佛真讓人回到了智能手機(jī)拼驍龍芯片的年代。
如果僅僅是在智能座艙領(lǐng)域發(fā)力,英偉達(dá)倒也不至于感到痛,可怕的是,高通也在向智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)軍。早在小鵬汽車(chē)官宣吳新宙入職的2019年初,高通就發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛平臺(tái)Snapdragon Ride,支持L1到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛。Snapdragon Ride擁有高達(dá)700萬(wàn)億次算力的芯片組合,功耗僅為130W,比特斯拉的FSD芯片功耗還低,但其算力卻是同時(shí)期英偉達(dá)自動(dòng)駕駛平臺(tái)的2倍有余。
面對(duì)高通來(lái)勢(shì)洶洶的進(jìn)攻,黃仁勛當(dāng)然不會(huì)坐以待斃,他甚至想釜底抽薪。2020年9月14日,英偉達(dá)宣布將以400億美元收購(gòu)英國(guó)芯片設(shè)計(jì)公司ARM。這下,高通慌了。其甚至表示,如果ARM的所有者軟銀決定將其上市,而不是出售給英偉達(dá),高通愿意與其他行業(yè)投資者一起購(gòu)買(mǎi)ARM的股份。
高通的驚慌并非杞人憂天。雖然ARM并不生產(chǎn)芯片,但是這個(gè)世界95%以上的移動(dòng)芯片,都采用ARM授權(quán)的架構(gòu),華為、高通、蘋(píng)果、三星、谷歌也不例外。一旦收購(gòu)成功,英偉達(dá)將成為ARM的守門(mén)人,黃仁勛隨時(shí)可以拿捏高通的七寸。
可以想見(jiàn),歐美并不愿意讓這種事情發(fā)生。最終,在英國(guó)、歐盟和美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的重重反對(duì)下,2022年2月7日,這起收購(gòu)以失敗告終。為此,英偉達(dá)要賠償ARM 12.5億美元。
不過(guò)高通和英偉達(dá)的戰(zhàn)爭(zhēng)并沒(méi)有隨之結(jié)束。事實(shí)上,隨著汽車(chē)電子電氣架構(gòu)向域融合以及中央計(jì)算方向演進(jìn),部分功能域開(kāi)始走向跨域融合,如座艙域和智駕域的融合,雙方的戰(zhàn)斗更加白熱化。2022年以來(lái),英偉達(dá)和高通相繼發(fā)布了空前強(qiáng)大的艙駕一體計(jì)算芯片——Thor和Snapdragon Ride Flex,試圖攻入彼此的腹地。
此外,今年5月29日,英偉達(dá)和高通的老對(duì)手聯(lián)發(fā)科還宣布牽手進(jìn)軍智能汽車(chē)領(lǐng)域,兩者合作的首款芯片就鎖定高通占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位的智能座艙。后來(lái),媒體從聯(lián)發(fā)科掌門(mén)人蔡力行口中得知,這個(gè)合作是由黃仁勛首先提出來(lái)的。“團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量。”作為美籍華人,黃仁勛或曾對(duì)《毛選》有所耳聞。
就在大洋彼岸的英偉達(dá)和高通打得不可開(kāi)交時(shí),大洋這端的小鵬終于迎來(lái)了翻身之作——小鵬G6。
6月29日,搭載了吳新宙團(tuán)隊(duì)研發(fā)的XNGP的小鵬G6正式上市,國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的三電、全球一流的智駕以及低于用戶(hù)心理預(yù)期的售價(jià),讓這款車(chē)獲得了極大的成功,何小鵬終于不用再通宵熬夜改SKU了。取而代之的是,去工廠擰螺絲,保交付。
對(duì)于何小鵬擰螺絲這事兒,吳新宙在微博上轉(zhuǎn)發(fā)并用了四個(gè)字評(píng)價(jià):從善如流。對(duì)于吳新宙來(lái)說(shuō),做出這個(gè)評(píng)價(jià)并不違心。一直以來(lái),何小鵬都給了他非常大的自主權(quán),充分尊重他在技術(shù)領(lǐng)域的意見(jiàn)。在智駕技術(shù)路線上,他只要說(shuō)服何小鵬一個(gè)人即可,這比在高通動(dòng)輒需要說(shuō)服十幾個(gè)VP容易的多。
毋庸置疑的是,何小鵬可能是新勢(shì)力中最死磕技術(shù)的人,也是對(duì)技術(shù)研發(fā)最堅(jiān)定投入的人。G9的營(yíng)銷(xiāo)失利曾讓外界對(duì)小鵬產(chǎn)生了質(zhì)疑,股價(jià)也遭遇滑鐵盧。但技術(shù)出身的何小鵬篤信技術(shù)的力量,即便是去年對(duì)小鵬汽車(chē)組織架構(gòu)大刀闊斧的改革時(shí),也始終未動(dòng)吳新宙領(lǐng)導(dǎo)的自動(dòng)駕駛中心。
死磕技術(shù)讓何小鵬經(jīng)受了質(zhì)疑與嘲諷,也收獲了成功和贊美。2023年7月26日晚,全球汽車(chē)巨頭大眾汽車(chē)集團(tuán)突然官宣,將會(huì)向小鵬汽車(chē)投資7億美元以獲得4.99%的股權(quán),并且雙方將在小鵬汽車(chē)的 G9 平臺(tái)、智能網(wǎng)聯(lián)和高級(jí)輔助駕駛技術(shù)基礎(chǔ)上,共同開(kāi)發(fā)兩款在中國(guó)市場(chǎng)以大眾品牌銷(xiāo)售的B級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)車(chē)型。大眾汽車(chē)集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德更是直接在微博給本次合作定性:強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。
一時(shí)間,輿論沸騰了。一百多年來(lái),中國(guó)車(chē)企終于實(shí)現(xiàn)了對(duì)燃油車(chē)故鄉(xiāng)的巨頭反向技術(shù)輸出。當(dāng)晚,國(guó)內(nèi)一家知名汽車(chē)媒體的負(fù)責(zé)人公開(kāi)表示,大眾牽手小鵬是劃時(shí)代的時(shí)刻,將會(huì)影響世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局與走勢(shì)。
大眾汽車(chē)集團(tuán)用50億元人民幣表達(dá)了對(duì)小鵬G9智駕技術(shù)的認(rèn)可,毫無(wú)疑問(wèn),這也是對(duì)吳新宙及其團(tuán)隊(duì)的認(rèn)可。
幾天后,吳新宙接受了《晚點(diǎn)》的專(zhuān)訪,談到了他來(lái)小鵬后在智駕領(lǐng)域做的改變,說(shuō)自己是臭搞技術(shù)的。當(dāng)記者問(wèn)他,“你們自研的芯片打算什么時(shí)候上?”吳新宙笑著說(shuō),“1024(科技日)上,(何)小鵬會(huì)跟大家講。”彼時(shí)沒(méi)有人意識(shí)到,這竟然是他在小鵬的“告別專(zhuān)訪”。
天下無(wú)不散之宴席,只是不曾想竟來(lái)的這般突然。
2023年8月2日19點(diǎn)43分,何小鵬發(fā)了一條微博,配文:[關(guān)于我和新宙不得不說(shuō)的故事]。配圖是一張備忘錄截圖和一張摟著肩膀的合影。合影上,吳新宙身穿黑色文化衫,何小鵬則穿著紅色文化衫,和6年前他正式加入小鵬那天穿的一樣。
此時(shí),人們才得知,吳新宙真的要離職了。對(duì)外公開(kāi)的離職原因是家庭原因。
9分鐘后,吳新宙也發(fā)了一條微博。配文:[五年前,越過(guò)重洋來(lái)到小鵬,在一個(gè)對(duì)的時(shí)間來(lái)到了一個(gè)對(duì)的賽道,加入一個(gè)風(fēng)起云涌,激動(dòng)人心的賽道……何其幸運(yùn),何其感恩……小鵬和我都是心里有技術(shù)夢(mèng)想的人,且可以互相信任的人,我們會(huì)一起努力讓世界變的更好。]配圖同樣是那張合影。
當(dāng)晚,據(jù)一位參加了吳新宙送別宴的公關(guān)透露,場(chǎng)面十分感人:一群男人喝了很多酒,相互擁抱,哭的稀里嘩啦。
至于吳新宙的去向,何小鵬說(shuō)是全球知名公司的最高等級(jí)華人高管。幾乎可以確認(rèn)的是,這家公司就是萬(wàn)億帝國(guó)英偉達(dá),據(jù)傳還是黃仁勛親自挖人的。媒體稱(chēng),吳新宙將擔(dān)任英偉達(dá)全球副總裁,統(tǒng)領(lǐng)英偉達(dá)智駕業(yè)務(wù),直接向黃仁勛匯報(bào)。
可以想見(jiàn),就像吳新宙曾經(jīng)在特斯拉和小鵬之間扮演的角色一樣,這次他將再度成為英偉達(dá)和高通智駕戰(zhàn)爭(zhēng)中最大的關(guān)鍵變量,影響整個(gè)戰(zhàn)局的走向。
“他在小鵬是有機(jī)會(huì)創(chuàng)造偉大的,去英偉達(dá)是加入偉大。”
對(duì)于吳新宙的離職,人們即便有諸多不舍與不甘,也無(wú)能為力。在中美博弈的大環(huán)境下,個(gè)人的命運(yùn)就像太平洋里的浮萍,主宰他們的是風(fēng)是浪,而不是自己。
吳新宙的離去,何小鵬恐怕是最不舍的人。
有人說(shuō),何小鵬與吳新宙是伯樂(lè)與千里馬,也有人說(shuō),他們是明君與賢臣,還有人說(shuō)他們親如兄弟。
不論是何種說(shuō)法,有一點(diǎn)可以肯定的是,吳新宙之于小鵬,就如Andrej Karpathy之于特斯拉。他們都是天才般的人物,都憑一己之力把東家的智能駕駛扶上馬,走上正途。他們是各自智駕方案的靈魂人物,也是人類(lèi)通往自動(dòng)駕駛漫長(zhǎng)征途上的璀璨星光。
巧合的是,Andrej Karpathy在2022年3月提出休假申請(qǐng)后的幾個(gè)月選擇離開(kāi)了特斯拉。他在特斯拉的時(shí)間正好是5年,與吳新宙在小鵬的時(shí)間幾乎一樣。
隨著吳新宙的離開(kāi),屬于Andrej Karpathy和吳新宙的戰(zhàn)斗已經(jīng)告一段落,但特斯拉和小鵬的戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)未結(jié)束。在未來(lái)無(wú)數(shù)個(gè)征戰(zhàn)的日子里,何小鵬一定會(huì)不時(shí)想起與吳新宙并肩作戰(zhàn)的時(shí)光吧。
在吳新宙官宣告別小鵬的第13天,小鵬汽車(chē)迎來(lái)了9歲的生日。當(dāng)天,吳新宙想必也收到了這樣的一條短信:
“感謝你曾在追光路上選擇了與小鵬汽車(chē)同行,每一個(gè)奮斗的時(shí)刻,都閃閃發(fā)光。祝福你成為更耀眼的光,期待與你再次星河相會(huì)!#相信,9有光#”
參考資料
1.《美國(guó)正式對(duì)中國(guó)發(fā)起“301調(diào)查”》 央視網(wǎng)
2.《塵埃落定!高通收購(gòu)恩智浦計(jì)劃泡湯,歷時(shí)21月被推遲30次》 界面新聞
3.《何小鵬:我沒(méi)見(jiàn)過(guò)馬斯克 2021年是智能電動(dòng)汽車(chē)的春天》 獸樓處
4.《何小鵬最大的野心,裝在自動(dòng)駕駛里》 雷峰網(wǎng)
5《大眾7億美元入股!小鵬港股暴漲超30%》 每日經(jīng)濟(jì)新聞
6《英偉達(dá) (NVIDIA) 崛起的傳奇歷程——從顯卡霸主到AI王者》 真義科技
7《英偉達(dá)牽手聯(lián)發(fā)科,入侵高通領(lǐng)地》 賽博汽車(chē)
8.《對(duì)話丨小鵬吳新宙:對(duì)手如何出牌,不會(huì)打亂我們的節(jié)奏》 晚點(diǎn)
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