我們也與嵐圖汽車CEO盧放先生及其他嵐圖高官進行了深度溝通，就嵐圖現(xiàn)存問題與媒體提出的解決辦法進行了信息互換，簡單整理了幾個，如下：

　　1、媒體：我就順著剛才的問題，我想問一個，我們目前看到嵐圖這家公司，我們注冊名字叫做科技有限公司，我想隨著科技有限公司名字發(fā)一個問題，現(xiàn)在我們跟阿波羅去合作，在下一個階段我們會想著我們要去做自研深度的項目，比如我們就隸屬于嵐圖自己公司的自研的智能駕駛座艙也好，智能駕駛也好，這樣新的探索。

　　盧總：我們現(xiàn)在就有好多是自研的，嵐圖不能說完全自研就拋棄所有的不和友商合作，嵐圖一直是走既有自研也有合作研發(fā)的。

　　媒體：將來會不會統(tǒng)一一下我們的步調，比如說只用自研？

　　盧總：坦率的講這個東西是需要看的，因為自動駕駛技術路線不確定性太大。

　　媒體：智能座艙呢？

　　盧總：智能座艙不確定性稍微小一點，但是智能駕駛的不確定性太大了。比如說現(xiàn)在用激光雷達和不用激光雷達底層是完全不一樣的，追求高算力和追求低算力的底層邏輯又完全不一樣。我們國內這些東西認為算力高才可以，其實不是這個概念的。所以說自動駕駛現(xiàn)在在很多方面，尤其在背后叫AI，很多這些東西是不確定的，我個人這么認為的。

　　媒體：嵐圖智能駕駛的目標是什么？比如說我們是達到L4，L5，甚至于說有自己的愿景？

　　盧總：L5我估計難度很大，L4難度也很大，L3都不一定，別看最近說法規(guī)在弄，因為這個東西不是技術方面的問題，更大的障礙是法律法規(guī)的問題，真要上了，你說出事了由哪兒承擔？由主機廠承擔？因為你在路上，每天面臨大量不確定性，路上交通事故就是飛機很確定了，汽車在自動駕駛時遇到橫穿的自行車，你有多少雷達可能都看不到，可能得有無人機跟著你才有可能把周邊情況掃清楚，否則這幾個攝像頭和這幾個雷達想去感知這些東西，基本上是感知不到的。

　　你跨三五個車道就覺得很厲害了，我見過八個車道的，那你怎么辦？這個東西不確定性太高了，路上隨機性太大，交通事故為什么特別難控制？因為這是隨機事件。當然這個事情我相信一定會有辦法解決，里面說白了，特斯拉做的最好，特斯拉最大的優(yōu)勢就是數(shù)據(jù)積累的優(yōu)勢，比你早做5年，比你多有100萬輛車，同時在全國全世界跑，形成每天大量的算力去學習和聯(lián)系。但是現(xiàn)在我就講，如果做L3、L4、L5，我估計沒有廠家敢說自己是L3，所以大家都說自己是L2.9，還有L2.9上面加點無限循環(huán)，就是不敢說是L3，這就是現(xiàn)在的問題。

　　2、媒體：我想問一個嵐圖版圖規(guī)劃的問題。就是說，嵐圖在2022年，2023年，2024年，2025年，它基本上是想怎樣形成一個階梯式的發(fā)展的，能不能給我們去透露一下？

　　盧總：翻跟頭式的發(fā)展，駕著筋斗云式的發(fā)展可能對我們來說是更期待的，也是行業(yè)、包括也是我們在座的媒和用戶也更期待的。明年10萬臺、20萬臺，翻著跟頭往上漲。

　　當然這個，我覺得還是要實事求是一點，跟我們自身的能力也好，跟我們整體的判斷也好。其實今年整體來說，行業(yè)是不好的，只不過新能源汽車的發(fā)展，掩蓋了整個汽車行業(yè)大的一個整體的下降。包括新能源的出口，掩蓋了我們整個出口的不好。其實我那天跟他們講，我們既要看總量，也要看結構，看結構的變化，看整體的一些情況，不能因為某一個好，就掩蓋了很多。

　　所以我們在想，我們希望是跨越式的發(fā)展，但是大的態(tài)勢下，大的環(huán)境的背景下，我們還是要把我們內功要練好，把我們的體系、組織流程、觀念思路呀，趁著這個機會練好，實現(xiàn)比去年翻一倍，翻兩倍，這是我們所期待。在翻這個銷量的過程當中，實際上也是我們打基礎的過程。

　　剛才也講了，在過去三年，疫情期間，有些基礎沒打牢，我們確實在過去由于各種客觀的原因和主觀原因，沒有認識到這個問題。如果我們在銷量翻番的過程當中，如果我們把基礎再打牢的話，那我覺得，明年或者后年，我們會有更好的發(fā)展。

　　3、媒體：最近我也在思考的問題，第一個就是，其實現(xiàn)在這個卷，有一個是從后面卷，做去產能的，因它不去產能，就意味著更多的虧損，這是一個沒有底線的，這是從后卷。

　　還有一個從前卷，就是我們的定價權，掌握在頭部的手里。現(xiàn)在的問題是，頭部換人了，就是以前的頭部是BBA是合資，是大眾，現(xiàn)在的頭部，是特斯拉，是比亞迪。特斯拉和比亞迪，它現(xiàn)在，它在定價上，和BBA，和合資，路不一樣，它有自己的想法，它可能現(xiàn)在要去追求量或者什么，追求它的均衡，可能原則不一樣。所以導致我們不知道它目前，它怎么定這個指標，就是說，我要把單車利潤打到什么程度，我想要多少的量，這兩個之間它有一個它想要的結果。

　　所以，如果他只想要量，他可能會繼續(xù)往下打這個價格。就像特斯拉說要在墨西哥建廠以后，要把利潤再降多少，這樣的話，我們肯定會被影響的。

　　還有就是說，在這種情況下，我覺得，可能應對第一個就是耗，先把第一波，從后卷的這些人耗死，第二個就是降成本嘛，降成本有很多方法，包括降低質量，或者給供應鏈施壓。還有就是上量，有人說，先犧牲一點利潤，把量打上去，再看其他的。還有一個就是出口，我這里正好有一個小問題，就是我們很關注海外市場這塊，就是想問您，我們現(xiàn)在很多企業(yè)，都會把目光投向海外，中國太卷了，就去卷別人吧。

　　所以我們在海外這塊，我們有沒有額外的一個潛力，這方面的規(guī)劃或者想法是什么。另外，咱們現(xiàn)在這個基礎量還不是很大，但是在3千這樣的一個基礎上，向上還有多大的市場？

　　盧總：嵐圖這個車，在海外的口碑還可以，尤其是在歐洲，中東，西亞。整體來講，這個口碑還挺好。

　　所以我們想，未來我們要把海外的市場也做大，今年我們希望能夠達到幾千臺的規(guī)模。明年的話，我們希望有更多的車型，能夠進到海外市場去。

　　因為我們判斷，中國卷的速度太快了，可能未來兩三年，還會卷到國外去。前兩天和行業(yè)里面很多人交流，不同品牌的，友商交流大家都覺得，就這么兩三年這個窗口期，再不過去，進可能都進不去了，可能也卷不動了。到那時候，不是卷別人了，還是卷我們自己。

　　歐洲的電動市場，除了掛著雷諾那個牌子的車，剩下再就是特斯拉，然后再就沒有什么，豪華品牌基本沒有，像BBA也是很貴，賣得很差。

　　所以我覺得，我們在這個市場上，還是有一定的機會。因為現(xiàn)在大家對中國新能源車的認知，和以前不一樣了，以前大家在歐洲市場，以前認為中國車是廉價的，劣質的，但是現(xiàn)在，他們認為中國車是電動的，智能的，這個就很重要的一個認知上的變化，這個很難的。

　　但是既然有這樣的一個認知的變化，我們就希望能夠快速的融入進去。當然，我們也特別希望，中國品牌智能、電動這個標簽立得住。

　　如果我們在海外競爭的時候，采取一些極卷的手段，實際上是不利于中國市場一起到海外去卷海外那個市場的。

　　在海外，我們還需要去做一個改變。在這里面，還是需要行業(yè)自律，行業(yè)規(guī)范，這也需要媒體朋友們，去做一些工作。前兩天跟他們聊，也有人也意識到這個問題，行業(yè)協(xié)會里面也有人意識到這個問題。我相信未來也會做這樣一些規(guī)范，一些規(guī)則出現(xiàn)，但這不是壟斷，咱們還不具備壟斷的能力。

　　另外一個我要講的就是降低成本，增效，這是必然的。我們所有的動作，實際上是為了取得更多的價值。只有更多的價值，才能提供更好的服務，才能獲得更大的市場規(guī)模。不付出是沒有免費的午餐的，這是一個商業(yè)邏輯的問題。

　　其實對于嵐圖汽車筆者向來都非常關注，一方面它是屬于來自東風集團的新勢力品牌，代表著“國家隊”，一方面嵐圖汽車的設計、駕乘質感以及品質都屬于第一梯隊，在于廠家溝通的過程中，筆者可以清楚的看到，他們對于如今面臨的狀況有著清晰的認知，也對未來有著非常好的憧憬與預期，相信嵐圖汽車能夠盡快突出重圍，真正成為新勢力的第一梯隊品牌。（文：太平洋汽車 宋楓樺）