【太平洋汽車 行業(yè)頻道】進(jìn)入2023年以來，國內(nèi)汽車市場(chǎng)內(nèi)卷愈發(fā)嚴(yán)重，以特斯拉為代表的新能源車企率先發(fā)起降價(jià)狂潮，隨后眾多合資品牌和自主品牌也跟進(jìn)調(diào)整價(jià)格，許多熱門車型的價(jià)格一度跌破到歷史最低點(diǎn)。

　　正當(dāng)大家還在期待愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，一紙承諾書徹底終結(jié)了這場(chǎng)無硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。7月6日，在第13屆中國汽車論壇上，16家主流車企“握手言和”，共同簽署承諾書不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)，簡(jiǎn)單理解就是以后不打價(jià)格戰(zhàn)。這意味著持續(xù)半年之久的價(jià)格戰(zhàn)將告別歷史舞臺(tái)，消費(fèi)者或許以后將不會(huì)看到某某車型又降價(jià)的消息。

　　而此次簽署《承諾書》的車企包括一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、重汽、奇瑞、江淮、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪、蔚來、理想、小鵬和特斯拉，基本上你在市場(chǎng)上能買到車型都是屬于以上車企，哪怕一些沒有承諾但還想搞價(jià)格戰(zhàn)的車企預(yù)計(jì)也會(huì)被集體針對(duì)。

　　當(dāng)然，根據(jù)《承諾書》具體內(nèi)容而言也并非一刀切，在遵守以下條件下仍可降價(jià)促銷。

　　一、堅(jiān)持遵守行規(guī)行約，規(guī)范市場(chǎng)營銷活動(dòng)，維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秋序，不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。

　　二、注重營銷宣傳方式方法，不夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行誤導(dǎo)性宣傳。

　　三、發(fā)揚(yáng)質(zhì)量為先、品質(zhì)為本的工匠精神，以高質(zhì)量產(chǎn)品，高品質(zhì)服務(wù)，滿足人民對(duì)美好生活的需求。

　　四、弘揚(yáng)社會(huì)主義校心價(jià)值觀念，積極履行社會(huì)責(zé)任，在穩(wěn)增長(zhǎng)強(qiáng)信心防風(fēng)險(xiǎn)等方面積板擔(dān)當(dāng)，勇挑重?fù)?dān)，攜手為國民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)作出重要貢獻(xiàn)。

　　從具體承諾來看，只要是通過合理方式去合理降價(jià)，還是可以的，而至于哪種降價(jià)行為是非正常的？這次會(huì)議沒有詳細(xì)說明，會(huì)不會(huì)是指像特斯拉那樣動(dòng)不動(dòng)就降價(jià)好幾萬，且沒有任何征兆的降價(jià)行為？這對(duì)于車主和其他車企可能是一種無形傷害，但對(duì)于持幣待購的消費(fèi)無疑是一件好事。

　　所以簽署《承諾書》后，對(duì)誰最有利？對(duì)誰最不友好？

　　首先不打價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于大部分車企而言都是有利，尤其對(duì)于那些成本高、純利潤(rùn)低且直營的車企，它們本身無法通過終端市場(chǎng)去一步一步提高優(yōu)惠，以此來達(dá)到降價(jià)的目的，只能通過官降的方式，這對(duì)于品牌向上或多或少都有影響，且不一定有效果。

　　其中我們像比較熟悉的蔚來汽車，在很多溝通會(huì)上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就反復(fù)強(qiáng)調(diào)：蔚來汽車絕不降價(jià)，實(shí)在是沒有降價(jià)的空間。但面對(duì)慘淡的銷量數(shù)據(jù)和難看的財(cái)報(bào)，以及其他車企咄咄逼人的價(jià)格，蔚來汽車不得不“降價(jià)3萬”來應(yīng)對(duì)。

　　同時(shí)對(duì)于那些銷量很好的品牌或車型，在簽署不打價(jià)格戰(zhàn)協(xié)議后，他們依然能夠憑著出色的產(chǎn)品力和市場(chǎng)口碑，斬獲不錯(cuò)的銷量。而其他新車型想要對(duì)這些明星車型造成沖擊，要么瘋狂堆配置，要么卷價(jià)格，從實(shí)際效果來看，后者無疑更具誘惑力。

　　至于對(duì)誰最不利，那肯定是大多數(shù)普通消費(fèi)者，本身車企之間相互內(nèi)卷，可以把價(jià)格打下來，可以把尖端配置逐步下放，降低使用門檻。原本需要花20-30萬元預(yù)算才能享受到的配置和性能，內(nèi)卷之后15萬就能體驗(yàn)到，這絕對(duì)是喜聞樂見的事。

　　另外，對(duì)于那些銷量不佳、市場(chǎng)聲量低的車企也是很不利，本身品牌溢價(jià)就一般，產(chǎn)品力也不算很突出，如果還不能從價(jià)格方面入手，那真的只能被其他車企慢慢耗死。

　　圖為網(wǎng)友評(píng)論

　　其實(shí)從簽署《承諾書》協(xié)議公布之后，網(wǎng)上風(fēng)評(píng)一邊倒也足以說明問題，很多網(wǎng)友都很反感甚至抵觸這份《承諾書》，直言表示心中的不滿。

　　當(dāng)然，汽車作為國民消費(fèi)和經(jīng)濟(jì)支柱，整個(gè)龐大產(chǎn)業(yè)鏈獲益的企業(yè)和人群太多，如果長(zhǎng)時(shí)間陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，以價(jià)換量，失去利潤(rùn)支撐之后，整個(gè)行業(yè)將面臨巨大的衰敗。

　　且羊毛出在羊身上，過度的價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致利潤(rùn)降低，整車材質(zhì)用料或有所減配，直接影響品質(zhì)，同時(shí)服務(wù)權(quán)益也會(huì)縮水，蔚來降價(jià)3萬元就是犧牲權(quán)益換來的。

　　所以持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)并非長(zhǎng)久之計(jì)，但像中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合16家車企聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護(hù)公平市場(chǎng)秩序承諾書》多少有點(diǎn)店大欺客的意思，選擇權(quán)應(yīng)該還是交給市場(chǎng)、交給車企自行來決定。

　　不同的車企的定價(jià)策略應(yīng)根據(jù)汽車產(chǎn)量、庫存壓力、上下游原材料價(jià)格而定，不能受限于一紙《承諾書》。

　　另外值得一提的是，關(guān)于這份《承諾書》，很多人只看到：“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序。”這句話。其實(shí)營銷層面的問題更為嚴(yán)重，如今的車企，如論是新品發(fā)布會(huì)，還是技術(shù)溝通會(huì)，總會(huì)在宣傳中“夾槍帶棒”、“互相拉踩”。

　　所以以后像什么“500萬內(nèi)最好家用SUV”、“買油車就聞個(gè)味”等夸張又有趣的話術(shù)，或再也看不到。各大車企都會(huì)調(diào)整營銷宣傳方式方法，不會(huì)夸大宣傳、不虛假宣傳，不為吸引眼球、增加獲客而對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行誤導(dǎo)性宣傳。

　　以為這事鬧得不可開交之時(shí)，7月8日，中國工業(yè)汽車協(xié)會(huì)發(fā)表申明：他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到承諾書中，“不以非正常價(jià)格擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序”涉及“價(jià)格”表述，表意不當(dāng)，有違《反壟斷法》精神，現(xiàn)已將上述條款從承諾書中刪除。

　　并且敦促16家及其它汽車生產(chǎn)會(huì)員企業(yè)，嚴(yán)格遵守《反壟斷法》及相關(guān)行政法規(guī)、指南、規(guī)章，自主定價(jià)、公平競(jìng)爭(zhēng)，共同為產(chǎn)業(yè)規(guī)范健康創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)力量。這是否意味著各大車企又可以打價(jià)格戰(zhàn)？

　　總體來看，這份《承諾書》的簽署，對(duì)于國內(nèi)整個(gè)汽車行業(yè)都有著重大影響，今后車企在車型定價(jià)上會(huì)更加穩(wěn)妥，營銷上也會(huì)更加保守，而消費(fèi)者購車時(shí)自然而然也會(huì)更加謹(jǐn)慎。

　　而從另一個(gè)角度來看，沒有價(jià)格戰(zhàn)，消費(fèi)者的觀望情緒或得以緩解，逐漸恢復(fù)理性消費(fèi)。我們也不希望看到價(jià)格戰(zhàn)，但就目前的競(jìng)爭(zhēng)來看，可能不是一紙協(xié)議可以解決的，實(shí)際價(jià)格還得取決于市場(chǎng)，承諾書部分內(nèi)容被刪就是最好的理由。（圖/文/攝：太平洋汽車 吳啟星）