【太平洋汽車 行業(yè)頻道】由中國乘用車市場信息聯(lián)席會（簡稱：乘聯(lián)會）統(tǒng)計的2023年4月份汽車銷量數(shù)據(jù)與排行榜已經(jīng)出爐，數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量為163.1萬輛，同比上漲55.6%，環(huán)比上漲2.5%。新能源車方面，4月份零售銷量為52.7萬輛，同比上漲85.5%，環(huán)比下跌3.5%，市場滲透率達(dá)到32.3%。

　　在4月份廠商零售銷量TOP10榜單中，比亞迪蟬聯(lián)廠商N(yùn)O.1，以接近20萬輛的成績處于遙遙領(lǐng)先的地位。今年1-4月份，比亞迪累計銷量為702608輛，預(yù)計全年累計銷量超過200萬輛，但完成其定下的300萬輛目標(biāo)可能難度比較大。

　　一汽-大眾和上汽大眾位列第二名和第四名，上汽大眾基本上止住了之前的連續(xù)下滑節(jié)奏，有明顯的回暖跡象。長安汽車和吉利汽車分別獲得第三名和第五名，后者目前正處于大力布局新能源車產(chǎn)品陣營的關(guān)鍵階段，多多少少會承受短期陣痛。

　　之前掉隊(duì)的廣汽本田和東風(fēng)日產(chǎn)如今雙雙重新殺回TOP10榜單行列，不過這份成績單背后與近段時間的終端讓利促銷活動有較大關(guān)系，能否維持得住尚待觀察。

　　有的廠商殺回榜單，便有的廠商無緣次列，在這次的榜單之中，我們沒有看到長城汽車和特斯拉的身影。前者過于依賴SUV產(chǎn)品的弊端顯露無疑，當(dāng)然，新能源車領(lǐng)域沒有建樹也是原因之一；后者的銷量一向起伏較大，如同其定價策略。

　　在4月份新能源廠商榜單中可以看到，比亞迪一家便占據(jù)新能源車市場份額的36.8%，曾經(jīng)一度甚至接近40%，市場競爭力可見一斑。

　　廣汽埃安超越特斯拉，獲得次席，埃安S和埃安Y這兩款主力車型在各自的細(xì)分市場中都收獲滿滿。埃安品牌2023年新車銷量目標(biāo)鎖定在50萬輛，按照目前這個勢頭，完成概率很高。而且別忘了，其全新高端品牌Hyper昊鉑的產(chǎn)品即將正式開售。

　　至于造車新勢力陣營的話，理想汽車處于一馬當(dāng)先，哪吒汽車也有穩(wěn)定發(fā)揮，而蔚來汽車、小鵬汽車、零跑汽車、AITO問界等品牌則差強(qiáng)人意，期待他們的調(diào)整。

　　轎車銷量TOP10中，有4款是新能源車，而且清一色屬于國產(chǎn)陣營，比亞迪秦系列和比亞迪海豚包攬了冠亞軍。五菱宏光 MINIEV盡管依舊榜上有名，但月銷量已經(jīng)開始跌破2萬輛，與去年顛峰時期的7萬多輛相差甚遠(yuǎn)，一方面是廣大消費(fèi)者們對這款車已經(jīng)過了那個新鮮勁，另一方面是市場蛋糕一部分被競爭對手所蠶食，比如吉利熊貓mini和長安Lumin。

　　燃油轎車方面，上榜的都是合資車型，日系占4席，德系占2系，上榜車型都是大家所熟悉的老面孔。廣汽本田雅閣之所以沖到第五名，得益于最近的這一波讓利促銷，畢竟優(yōu)惠力度確實(shí)不低。

　　新能源轎車榜單中的新面孔是剛剛上市不久的五菱繽果，這是一款五門四座的純電動小型車，定位高于宏光 MINIEV，在CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，純電續(xù)航里程為203km或333km。

　　SUV銷量TOP10中，出現(xiàn)了前四名均為新能源車這一情況，分別是比亞迪宋系列、比亞迪元PLUS、特斯拉Model Y和埃安Y，這個結(jié)果多多少少出乎了大家的意料。

　　隨后六個席位都被燃油SUV所占據(jù)，國產(chǎn)陣營與合資陣營各占一半。其中，哈弗H6和哈弗大狗這對同品牌緊湊型SUV組合收獲了第六名和第七名；奧迪Q5L和寶馬X3作為豪華品牌車，也雙雙躋身該榜單；而普通品牌合資SUV之中，僅僅只有一汽豐田RAV4榮放能夠進(jìn)榜。

　　新能源SUV榜單方面，理想L7和理想L8齊頭并進(jìn)，前者月銷量破萬；比亞迪護(hù)衛(wèi)艦07自去年底上市以來，月銷量節(jié)節(jié)攀升，在4月份首次破萬；榜單末席被零跑C11所得，這得益于零跑汽車在3月份推出了該車的增程版，售價14.98萬元起，是一個較為強(qiáng)力的補(bǔ)充。

　　中國MPV市場高端化的趨勢愈演愈烈，4月份MPV銷量TOP10榜單中有7款車型屬于這個領(lǐng)域中較為高端的產(chǎn)品，而且“神車”五菱宏光如今只能屈居第三名。

　　另外可以注意到，別克GL8盡管依舊保持著高端MPV領(lǐng)域的霸主地位，但隨后的騰勢D9正在步步緊逼。

　　今年4月份中國車市的銷量數(shù)據(jù)較為可觀，乘聯(lián)會認(rèn)為，主要有幾個方面的因素。首先，兩年一度的上海國際車展恢復(fù)舉辦，這次展覽盛況空前，為疫情后中國汽車消費(fèi)市場重回正軌吹響了號角；其次，價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，消費(fèi)者恢復(fù)理性消費(fèi)，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放；再者，“五一”長假出行用車需求增長，帶動4月份汽車消費(fèi)走強(qiáng)。

　　而從各個榜單中我們可以注意到，新能源車的市場滲透率如今已經(jīng)趨于平穩(wěn)，但在市場結(jié)構(gòu)分布中，新能源車逐漸占據(jù)中高端領(lǐng)域，普通品牌的燃油車則頹勢越發(fā)明顯，由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)的換道超車已經(jīng)不再是一句空話。（圖/文/攝：太平洋汽車 朱仕永）