在大踏步的新能源時代，混動車型憑借優(yōu)秀的續(xù)航能力，有著更高的討論度，一些消費(fèi)者的聲音也開始出現(xiàn)：混動系統(tǒng)到底靠不靠譜？開了幾年之后的品質(zhì)怎么樣？4月25日，一輛一年半時間累計(jì)行駛了16萬公里的全新第二代GS8雙擎進(jìn)行了全網(wǎng)首拆，并以現(xiàn)場直播的方式向消費(fèi)者深入解讀了其搭載的2.0TM發(fā)動機(jī)、豐田THS E-CVT、底盤等各大小零部件在長期使用后的真實(shí)狀況，探究中國至強(qiáng)汽車科技的奧秘。

　　16萬公里品質(zhì)如新，這臺SUV能傳三代！

　　這次被拆解的全新第二代GS8雙擎是一臺接受過嚴(yán)苛環(huán)境“毒打”的綜合耐久試驗(yàn)車，它日均行駛超300公里，頻繁接受急加速、急剎車等考驗(yàn)，還要抵御極寒、高溫等極端環(huán)境，將七八年的用車場景高度濃縮在一年半里。也正是如此，對這臺GS8雙擎進(jìn)行拆解，才更能反應(yīng)出在長時間、高強(qiáng)度用車下，車輛的各零部件耗損的真實(shí)情況，驗(yàn)證其自身深厚的技術(shù)實(shí)力。

　　經(jīng)歷16萬公里后，廣汽自研的2.0TM發(fā)動機(jī)和豐田THS E-CVT的各零部件狀態(tài)優(yōu)秀，凸輪軸和曲軸均處于近乎無磨損的狀態(tài)，活塞和缸壁間隙光滑緊致，活塞環(huán)彈性保持良好。E-CVT的行星齒輪狀態(tài)也令人滿意，一點(diǎn)不像跑過16萬公里的樣子，連在場的拆車師傅都為之驚嘆。

　　圖注：凸輪軸及缸壁情況

　　圖注：THS電機(jī)情況

　　作為經(jīng)受最多壓力也承受最多沖擊力的地方，鉅星底盤在16萬公里后依然保持良好，整體無變形腐蝕，證明用料十分扎實(shí)。尤其是后懸架刀臂采用能更好控制輪胎傾角和抵消橫向力的金屬鋁，也能很好地保障了GS8的穩(wěn)定性。

　　牢固的車架，是行駛安全的基礎(chǔ)。全新第二代GS8雙擎采用獨(dú)有的五環(huán)籠狀結(jié)構(gòu)，對比起一根縱梁吸能，雙“三角”和“目”形吸能結(jié)構(gòu)更為安全。在B 柱內(nèi)更填充了長達(dá)32公分的復(fù)合材料增強(qiáng)件，更輕量化更有剛性。結(jié)實(shí)的車架材料和結(jié)構(gòu)充分展示出“中國十佳車身”的底氣。

　　在拆車過程中還有更多品質(zhì)細(xì)節(jié)令人津津樂道，例如隔音材料均采用環(huán)保材料等，整個拆車過程將廣汽傳祺穩(wěn)定可靠的造車技術(shù)一覽無遺，讓直播觀眾感嘆“國產(chǎn)車的造車技術(shù)已經(jīng)能超越合資水平了，這車傳三代沒問題！”

　　圖注：隔音材料

　　高門檻需要高技術(shù)，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造“傳三代”的油混系統(tǒng)

　　對比剛興起的增程式混動和插混，身為新能源領(lǐng)域老大哥的油混，因?yàn)榧夹g(shù)結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，對廠家的技術(shù)積累和研發(fā)實(shí)力有著更高的要求，直接拉高了入局門檻。深耕混動領(lǐng)域十幾年的廣汽傳祺，就在2021年底，通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，首創(chuàng)用2.0T發(fā)動機(jī)搭配擁有超1800萬用戶口碑認(rèn)證、至今0重大自燃事故的豐田THS混動技術(shù)，推出了全新第二代GS8雙擎，引領(lǐng)自主油混市場，實(shí)現(xiàn)了青出于藍(lán)。

　　可以說，GS8雙擎不僅完美繼承了THS省油、成熟穩(wěn)定以及高安全的優(yōu)勢，在發(fā)動機(jī)配置上，全新第二代GS8雙擎以廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)2.0TM發(fā)動機(jī)代替了豐田原有的2.0L發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)最大功率140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達(dá)到同級領(lǐng)先的40.23%。

　　為了保證發(fā)動機(jī)的耐久性，廣汽傳祺在發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和用材上也下了不少功夫，比如高強(qiáng)度的發(fā)動機(jī)缸體通過特殊設(shè)計(jì)將室內(nèi)各部件的磨損降至最低，部分運(yùn)動零件更采用耐磨專用材料，令性能始終如一，難怪GS8雙擎在16萬公里后依然能維持在最好的狀態(tài)。

　　高品質(zhì)+高安全，將駕駛舒適性和安全性做到極致

　　在拆車過程中，GS8雙擎的鉅星底盤充分展現(xiàn)出其無懼磨練的高品質(zhì)以及在造車工藝上的精益求精，將“韌，穩(wěn)，順”特性做到了極致。例如傳動軸半軸上的橡膠筒能讓高速滾動異響大大減少；采用兩級減振的減震器增大了杠桿比，效率提升52%，讓顛簸過濾性更好，乘坐更舒適。

　　在乘員艙安全性上，全新第二代GS8的“一體化”前縱梁吸能系統(tǒng)，將機(jī)艙吸能提升25%，對后部乘員艙進(jìn)行強(qiáng)保護(hù)。在車身A柱下與前門檻連接處更專門設(shè)計(jì)吸能區(qū)，避免車輪等入侵乘員艙。在地板設(shè)計(jì)上采用了多重加強(qiáng)措施，避免側(cè)碰對車體下部的入侵。在2022年8月，GS8通過高度還原真實(shí)貨車壓頂交通事故，成功抗住了自身重量近7倍的27噸大貨車側(cè)翻壓頂，用實(shí)力詮釋硬核安全性能，力證“中國十佳車身”的實(shí)力！這樣無后顧之憂的安全和舒適，才能真正的“傳三代”。

　　當(dāng)技術(shù)足夠穩(wěn)定可靠，才能有高品質(zhì)的保障。這次16萬公里全新第二代GS8雙擎的全網(wǎng)首拆，不僅全面驗(yàn)證了行業(yè)首創(chuàng)的廣汽2.0TM+豐田THS的技術(shù)可靠性，更讓大家看到了中國自主品牌在混動技術(shù)革新上的大膽創(chuàng)新以及廣汽傳祺在造車工藝上的絕對自信。相信在未來，全新第二代GS8將會繼續(xù)憑借著高品質(zhì)、高安全、高科技為廣大用戶創(chuàng)造高價值用車體驗(yàn)，成為更多家庭的高端出行首選。