“這么猛烈的降價潮在中國汽車史上很少見。”一位在汽車行業(yè)從業(yè)數(shù)十年的人感嘆道。雖然距離東風汽車推出“自殺式降價”已經(jīng)過去了十余天，但降價潮并沒有平息下來，反而愈演愈烈，在汽車市場掀起了一場血雨腥風。車企們殺紅了眼，紛紛揮刀砍向自己。

　　據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，截至目前已有至少40個汽車品牌，上百款車型參與到這場價格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過10萬元。那么本輪降價的原因是什么？對汽車行業(yè)會帶來哪些深遠的影響？對此，太平洋汽車采訪了乘聯(lián)會秘書長崔東樹和廣東省汽車工程學會秘書長周玉山博士，聽聽他們怎么分析汽車行業(yè)這輪血腥的降價潮。

　　2023年1月6日，剛剛過完新年的中國人忽然發(fā)現(xiàn)，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3、Model Y迎來史上最大幅度降價，比如Model Y長續(xù)航版本的降價幅度高達4.8萬元。有消息稱，降價當日特斯拉全國提車數(shù)量已破萬，3天內(nèi)特斯拉中國獲3萬輛汽車訂單。

　　對于特斯拉來說，這輪降價或許只是常規(guī)操作。特斯拉全球副總裁朱曉彤曾在接受太平洋汽車專訪時稱，特斯拉降級是“基于成本定價”，隨著技術(shù)的進步，規(guī)模效應的增大，當成本下降后，特斯拉就會降價。

　　在特斯拉大降價后，小鵬、蔚來、哪吒等新能源車企紛紛選擇跟進，降價或變相降價。比亞迪甚至把混動價格殺到10萬以內(nèi)，直接沖擊了合資燃油車的主要陣地。就當人們以為這場降價潮僅僅局限于新能源汽車時，一場更大的風暴自湖北吹來。3月1日開始，湖北省政府聯(lián)合東風汽車推出了一項購車補貼政策，東風系多個品牌均參與其中，補貼額度最高達9萬元，僅僅12萬元就能拿下一輛東風雪鐵龍C6。

　　“20萬的C6老氣橫秋，12萬的C6成熟穩(wěn)重。20萬的C6小毛病多是車的問題，12萬的C6小毛病多是車主的問題。”在以前，12萬買B級轎車，這是想都不敢想的事。而在這波降價潮中，已經(jīng)成了平常事。

　　不出意料，東風集團在湖北開啟的史無前例的自殺式降價，迅速引起了汽車圈的“地震”。此后，多個傳統(tǒng)燃油車品牌選擇“跟進”，推出優(yōu)惠、補貼活動，如上汽大眾、上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田、長安汽車等，很多燃油車，折扣打到了7折，甚至更多。大家紛紛將B級車賣出了A級車的價格，將A級車賣出了五菱宏光的價格。而且政企補貼的不只湖北，多個擁有汽車廠的省份都開啟政府補貼，北京、重慶、杭州、吉林等超過13省份地區(qū)發(fā)布了購車補貼政策。   

　　很快，一場降價潮如東風般席卷全國。從合資車，到自主燃油車，再到新能源車，從中檔車，到低高檔車，幾乎包括了在國內(nèi)銷售的所有車企。據(jù)媒體不完全統(tǒng)計，目前采取各種優(yōu)惠的汽車品牌近40家，涉及車型上百款，甚至之前很多完全不愁賣的新能源車系也都不得不加入進來。

　　究竟是什么原因?qū)е铝诉@場史無前例的大降價呢？周玉山直言，這次降價潮超出了他的預料，“這不是一兩家車企的行為，而是整個行業(yè)出現(xiàn)了降價潮。雖然有的車企只是跟風喊降價，實際可能并沒有降多少，但這次降價波及的范圍還是很廣。”他認為，個別車企降價的原因不難理解，比如存貨太多，甚至存在資金鏈斷裂的風險，所以就需要自救，需要地方政府輸血。而對于當?shù)卣畞碚f，車企不僅僅是納稅大戶，而且對整個產(chǎn)業(yè)鏈上下游的拉動作用也非常強，關(guān)乎到很多企業(yè)的生死存亡，也關(guān)系著很多人的就業(yè)。所以當車企陷入絕境時，地方政府一定會出臺一些政策，甚至現(xiàn)金補貼。

　　事實上，根據(jù)公開資料顯示，汽車是湖北省第一大支柱產(chǎn)業(yè)，武漢經(jīng)開區(qū)被稱為“中國車谷”，擁有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，而湖北省則聚集了約1400多家零部件企業(yè)、1578家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模相關(guān)企業(yè)。2022年湖北省百強企業(yè)名單中，在規(guī)模營收、利潤總額以及納稅總額位居全省第一的正是東風集團。然而近年來，東風汽車集團銷量不斷下滑。2017年～2021年，銷量從412萬輛一路下滑至327.53萬輛。到了2022年，銷量更是跌落至246.45萬，在中國七大國有汽車集團中排名第七。最近，東風集團在港交所發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，今年1-2月集團累計銷量僅為26.2萬輛，同比下降48.48%，幾近腰斬。如果此時地方政府不出手輸血，再拖下去恐怕會殃及整個產(chǎn)業(yè)鏈。

　　對于有說法認為本輪降價潮是燃油車企急于電動化轉(zhuǎn)型，所以拋售燃油車。周玉山認為這波降價潮的原因比較多，比如被稱為“世界上最嚴格的排放標準”的國六B將從今年7月1日開始執(zhí)行，低于國六B標準的汽車不能銷售、注冊、上牌，窗口期只剩下4個月。但他認為電動化轉(zhuǎn)型并不是主要原因。“電動化領(lǐng)域，不論是技術(shù)，還是市場，或者基礎設施，當下都沒有出現(xiàn)突破性和顛覆性的變化。”周玉山說，在上述誘因不存在的情況下，車企不會貿(mào)然把燃油車全部清掉，然后全部轉(zhuǎn)產(chǎn)電動車。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹則認為，本輪降價促銷的主要原因是國家希望促進內(nèi)需，同時地方政府希望推動汽車消費，所以就需要一些熱點事件去拉動，車企采取了限時降價這種吸引眼球的做法，帶來了比較大的效果。由于效果突出，其它車企和地方政府看到后，也開始學習模仿，進而產(chǎn)生了我們看到的降價潮。

　　與周玉山看法類似，在崔東樹看來，汽車行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的大甩賣現(xiàn)象與國六B車型清庫存關(guān)系密切。乘聯(lián)會預計，隨著國六B標準執(zhí)行日期逼近，車企將會逐步加速老車型清庫，價格也將松動。回首2019年，在排放標準國五切換國六前夕，也出現(xiàn)過“單車優(yōu)惠5萬-10萬”，“買一輛車送一輛車”的慘烈降價，不過波及范圍尚不及這次。

　　其實早在2月中旬，崔東樹就已經(jīng)在公眾號撰文稱，2023年1月乘用車市場零售達到129萬輛，同比去年降38%，較上月環(huán)比下降40%，無論同比增速與環(huán)比增速都是本世紀以來的1月最低數(shù)據(jù)。他當時就曾發(fā)出提醒說，從333萬臺的庫存水平和預期的春節(jié)后市場恢復平緩判斷，建議行業(yè)對未來市場謹慎設定產(chǎn)銷節(jié)奏，尤其燃油車及時調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，及時消化經(jīng)銷商歷史庫存。

　　果然，不到半個月，汽車行業(yè)就爆發(fā)了全面的降價潮，燃油車尤為突出。