導(dǎo)語(yǔ)：“前段時(shí)間，‘第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇’在武漢舉辦，太平洋汽車(chē)作為合作媒體參加了這次會(huì)議。作為汽車(chē)行業(yè)的一大盛事，這一次會(huì)議聚集了整車(chē)、自動(dòng)駕駛、動(dòng)力電池、電機(jī)等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游一眾企業(yè)。嘉賓發(fā)言精彩紛呈。

　　這屆論壇的主題是“刷新”。主辦方汽車(chē)商業(yè)評(píng)論總編賈可，在論壇開(kāi)篇致辭中的一段發(fā)言振聾發(fā)聵。

　　‘刷新不是一次性的不是一勞永逸的，刷新永遠(yuǎn)是正在進(jìn)行時(shí)，如果不是正在進(jìn)行時(shí)，那么過(guò)去的刷新很快會(huì)固化成前進(jìn)的絆腳石，那么很快就會(huì)領(lǐng)教什么是成功是失敗之母。’

　　‘如果說(shuō)以往的刷新還顯而易見(jiàn)明確容易被人理解的話，現(xiàn)在新汽車(chē)的變革可以說(shuō)到了深水處，表面上可能你覺(jué)得已經(jīng)刷新了，實(shí)際上還是在原地踏步。也就是說(shuō)，即使你走在了正確的道路上，但如果只是坐在那里，或者慢吞吞地走，仍然會(huì)被碾壓。’

　　‘創(chuàng)新’，作為這幾年汽車(chē)行業(yè)的高頻詞，很多人耳熟能詳，但是將動(dòng)詞改為“刷”字，意義會(huì)截然不同。就像奇瑞公司副總經(jīng)理王瑯在論壇中所言，電腦刷新很容易，通常只要按一下F5或者重啟系統(tǒng)，可企業(yè)如果卡頓，會(huì)很快被淘汰。市場(chǎng)很殘酷。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者們顯然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了市場(chǎng)的變化。為了能夠坐上這趟產(chǎn)業(yè)變革的列車(chē)，造車(chē)新勢(shì)力在趕車(chē)過(guò)程中，劃破了衣服、跑丟了鞋子；傳統(tǒng)車(chē)企急切想要擁抱用戶(hù)，改革營(yíng)銷(xiāo)模式，主持車(chē)主婚禮......

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的列車(chē)已然提速，市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)車(chē)，不等人。在這次論壇中，不少車(chē)企嘉賓談到了對(duì)“刷新”的認(rèn)知，以及企業(yè)應(yīng)對(duì)之策。太平洋汽車(chē)整理了部分要點(diǎn)，與朋友們共享。”

　“現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只是小學(xué)一年級(jí)的摸底考試；月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，僅僅是一張入場(chǎng)券而已。”

　　這一次論壇有個(gè)彩蛋。為了參加會(huì)議，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在趕高鐵的過(guò)程中，因?yàn)樘颐θ肆魈珦頂D，把原本準(zhǔn)備的衣服刮破了，只能換上道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)小哥的衣裳登場(chǎng)。

　　秦力洪有感而發(fā)，來(lái)了一段即興脫稿演講，將正在變革的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)比作“一趟即將發(fā)車(chē)的列車(chē)”，將產(chǎn)業(yè)的各個(gè)企業(yè)比作那個(gè)“急切的趕路人”。

　　“這個(gè)行業(yè)在發(fā)生劇變，我們做好準(zhǔn)備沒(méi)有，都需要去上那班車(chē)。那么，不同的人在奔向那班即將關(guān)門(mén)發(fā)車(chē)的列車(chē)的過(guò)程中，大家的體驗(yàn)不一樣。有人可能會(huì)丟了行李，有人可能會(huì)劃破了衣服，有人可能會(huì)崴腳......但是我想今天我們?nèi)袠I(yè)要面對(duì)一個(gè)共同的話題就是：怎么在關(guān)門(mén)前上那班車(chē)。”

　　這趟讓秦力洪拼命想要上的車(chē)，正是正在急速變革中的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。在秦力洪看來(lái)，當(dāng)前產(chǎn)業(yè)正在刷新的內(nèi)容主要是：電動(dòng)化、智能化，以及傳播方式及零售模式的變化。而這正是包括蔚來(lái)在內(nèi)，所有造車(chē)新勢(shì)力參與這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革的車(chē)票。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車(chē)全年銷(xiāo)量為2627.5萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為352.1萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率為13.4%（2020年5.40%），市場(chǎng)增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)高于汽車(chē)行業(yè)整體水平。2022年1-6月，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1205.7萬(wàn)輛，其中新能源累計(jì)銷(xiāo)量260.0萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率上升至21.56%。

　　根據(jù)企業(yè)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，小鵬汽車(chē)累計(jì)交付68983輛，同比120%；哪吒汽車(chē)累計(jì)交付63131輛，同比增長(zhǎng)199%；理想汽車(chē)累計(jì)交付60403輛，同比增長(zhǎng)100.32%；蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)50827輛，同比增長(zhǎng)21.1%；零跑汽車(chē)?yán)塾?jì)51994輛，同比增長(zhǎng)265%。

　　雖然戰(zhàn)時(shí)初步告捷，但是在與會(huì)的造車(chē)新勢(shì)力高管看來(lái)，大戰(zhàn)剛剛開(kāi)始。秦力洪認(rèn)為，現(xiàn)在的新能源銷(xiāo)量及市場(chǎng)排名根本不算什么，當(dāng)新能源大幅替代燃油車(chē)時(shí)，市場(chǎng)成績(jī)才能見(jiàn)分曉。“這是小學(xué)一年級(jí)第一次摸底考試，我們要看的是高考。”

　　在這一點(diǎn)上，零跑汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明看法相同。“后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加殘酷，拿到了每個(gè)月萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量也許就僅僅結(jié)束了淘汰賽，相當(dāng)于拿到了一張入場(chǎng)券。”

　　“我的理解，整個(gè)新能源汽車(chē)的初賽應(yīng)該是一直要延續(xù)到完全新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)的那一天。當(dāng)所有都是新能源汽車(chē)的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候才進(jìn)入了決賽，就跟智能手機(jī)替代傳統(tǒng)手機(jī)是一個(gè)道理。”今年上半年，零跑汽車(chē)連續(xù)多月銷(xiāo)量破萬(wàn)，超越蔚來(lái)，成為造車(chē)新勢(shì)力“老四”。雖然欣喜之情溢于言表，但是在市場(chǎng)格局上的看法上，朱江明十分冷靜。

　　“在一些行業(yè)人士看來(lái)，電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。而這場(chǎng)智能化的競(jìng)賽，無(wú)論是車(chē)企、手機(jī)廠還是芯片企業(yè)，都想搶占一席之地。”

　　“對(duì)于智能電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，把智能駕駛和智能座艙是放在非常重要的位置。因?yàn)槲磥?lái)的汽車(chē)，智能駕駛一定是決定你的成敗，是決定你的地位。”除了電動(dòng)化，智能化也是朱江明著力“刷新”的點(diǎn)。

　　這次論壇中，除了新能源汽車(chē)及傳統(tǒng)汽車(chē)、零部件企業(yè)，智能駕駛也是重要一部分。

　　在汽車(chē)剛剛進(jìn)入中國(guó)民用市場(chǎng)的年代，在吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福看來(lái)，汽車(chē)只不過(guò)是加了四個(gè)輪子的沙發(fā)。隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在汽車(chē)的定義顯然不僅如此。在地平線創(chuàng)始人余凱看來(lái)，汽車(chē)是四個(gè)輪子上的計(jì)算機(jī)。

　　“智能汽車(chē)實(shí)際上是第三代的計(jì)算平臺(tái)，這個(gè)計(jì)算平臺(tái)我們覺(jué)得它可能比汽車(chē)本身還重要，因?yàn)樗锌赡苁且粋€(gè)移動(dòng)機(jī)器人的計(jì)算平臺(tái)。”

　　“我們覺(jué)得智能汽車(chē)實(shí)際上是時(shí)代級(jí)的、史詩(shī)級(jí)的創(chuàng)新。前一段時(shí)間陸奇博士說(shuō)，“智能汽車(chē)是科技史上面的一個(gè)母生態(tài)”，我覺(jué)得這話很有意思。智能汽車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)的會(huì)是芯片、軟件、傳感器整個(gè)的應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施，方方面面的這種進(jìn)步。”在余凱看來(lái)，立足于多個(gè)產(chǎn)業(yè)之上的智能汽車(chē)擁有巨大的發(fā)展空間和機(jī)會(huì)，而對(duì)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)而言，要做的是加入到這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中，并且在底層設(shè)置還在建設(shè)時(shí)候把握先機(jī)，保持開(kāi)放和心態(tài)和生態(tài)。

　　在新汽車(chē)的定義中，還有一個(gè)流派是“汽車(chē)是四個(gè)輪子加手機(jī)”。作為國(guó)產(chǎn)手機(jī)代表廠商，華為也參與到這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革當(dāng)中。雖然一直強(qiáng)調(diào)華為不造車(chē)，但是隨著與賽力斯、北汽極狐、廣汽等企業(yè)的合作持續(xù)發(fā)布，華為成為了新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命中不可忽視的身影。

　　“王傳福董事長(zhǎng)說(shuō)的電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)，我非常贊同這個(gè)觀點(diǎn)。就體育比賽來(lái)說(shuō)，其實(shí)贏得勝利的關(guān)鍵不是在上半場(chǎng)，要把下半場(chǎng)也能打贏才能取得勝利。智能化是新四化時(shí)代的核心電動(dòng)化很重要，但智能化是贏得網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代的一個(gè)核心關(guān)鍵。”智能駕駛是華為在汽車(chē)領(lǐng)域的重要觸手，智能化自然是“大嘴”余承東口中的重中之重。

　　“其實(shí)今天的智能汽車(chē)跟16年前的智能手機(jī)非常像，一樣的地方非常少。在功能手機(jī)走向智能手機(jī)時(shí)代，整個(gè)行業(yè)大洗牌。我想，跟過(guò)去的手機(jī)廠商（一樣），（汽車(chē)行業(yè)也會(huì)有）一個(gè)大洗牌，過(guò)去很強(qiáng)勢(shì)的廠家在新的時(shí)代有可能被消失掉。”余承東坦言，因?yàn)槊绹?guó)制裁，汽車(chē)成為了華為解決困難的重要途徑。而作為曾經(jīng)的國(guó)產(chǎn)手機(jī)“老大”，華為有信心在汽車(chē)領(lǐng)域一展拳腳。

　　據(jù)IDC發(fā)布的《中國(guó)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)追蹤報(bào)告》顯示，國(guó)內(nèi)L2級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)滲透率高達(dá)23.2%，其中新能源車(chē)市場(chǎng)滲透率高達(dá)35.0%。而據(jù)《2022 中國(guó)智能汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)洞察報(bào)告》預(yù)測(cè)，到 2025 年，中國(guó) L2 及以上智能汽車(chē)銷(xiāo)量破千萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)智能汽車(chē)滲透率達(dá) 49.3%。

　　“汽車(chē)動(dòng)力形式百年一遇的變化，疊加智能化和汽車(chē)百年一遇的結(jié)合，再疊加信息分發(fā)和營(yíng)銷(xiāo)模式百年一遇的變化，三個(gè)風(fēng)暴完美重合。在這樣一個(gè)三者重合的年代，我想‘變與不變’不是任何企業(yè)有自由選擇不做的事情。”在秦力洪看來(lái)，智能化是百年一遇的機(jī)會(huì)，而作為其中的參與者“我們唯一需要思考的方法就是怎么去變，怎么去變能夠不被風(fēng)暴所摧垮，而成為這個(gè)風(fēng)暴中心的弄潮兒。”。

　　“加大改革創(chuàng)新的速度、全力構(gòu)建供應(yīng)鏈同盟，盡可能靠近用戶(hù)......面對(duì)新的對(duì)手，新的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，一向“傲嬌”的主機(jī)廠從來(lái)沒(méi)有如此心慌過(guò)。”

　　對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，當(dāng)前最重要的事情是搶到一張車(chē)票和入場(chǎng)券，而對(duì)于一直在汽車(chē)這個(gè)賽場(chǎng)的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)而言，如何繼續(xù)留在這賽道，并且玩得好，是當(dāng)前都在思考的問(wèn)題。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十名企業(yè)分別為：上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、奇瑞。從市場(chǎng)集中度來(lái)看，今年上半年前三名企業(yè)汽車(chē)銷(xiāo)量下滑了12.7%。前五名下滑8.6%，前十名下滑6.2%。而與之對(duì)比的是，新造車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售量上升了83.4%。雖然目前后者目前體量有限，但是對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企的沖擊越來(lái)越大，特別是在行業(yè)公認(rèn)最有發(fā)展前景的新能源和智能化方面。

　　作為十大汽車(chē)企業(yè)排名榜中最年輕的企業(yè)，于1997年成立的奇瑞汽車(chē)也已經(jīng)25歲了，這些年有起有伏。作為曾經(jīng)自主品牌工科生的代表，奇瑞曾經(jīng)以發(fā)動(dòng)機(jī)和自主技術(shù)創(chuàng)新見(jiàn)長(zhǎng)，但是經(jīng)過(guò)這些年市場(chǎng)的洗禮，現(xiàn)在奇瑞公司副總經(jīng)理王瑯的感觸是，把車(chē)做好也不等于出爆款。

　　“新賽道可以分成四層，最底層的是新能源，往上一層是智能網(wǎng)聯(lián)，再往上一層是共享出行，制高點(diǎn)是平臺(tái)和生態(tài)。每一層都是質(zhì)的突破，都是質(zhì)的變化。”在王瑯看來(lái)，這四個(gè)層級(jí)都有很大的機(jī)會(huì)，但是對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企過(guò)去的認(rèn)知有很大的顛覆。“現(xiàn)在的行業(yè)形勢(shì)，過(guò)去的知識(shí)積累恐怕未必是有用的，也許還是包袱。”

　　因此，現(xiàn)在奇瑞也在追求供應(yīng)鏈、營(yíng)銷(xiāo)模式等方面的改變。相比以前老實(shí)木訥的汽車(chē)“理工男”的形象，現(xiàn)在的奇瑞從來(lái)沒(méi)有那么想要靠近用戶(hù)。為了能夠更加親近用戶(hù)，捷途總經(jīng)理李學(xué)用曾親自跑到山東煙臺(tái)，給買(mǎi)了兩臺(tái)捷途的車(chē)主當(dāng)證婚人。而這個(gè)案例多次被拿來(lái)當(dāng)作奇瑞與用戶(hù)關(guān)系的代表。

　　和奇瑞一樣，嵐圖也在思考如何更加“TO C”。

　　“對(duì)于我們嵐圖來(lái)講，（當(dāng)前）最重要的問(wèn)題是營(yíng)銷(xiāo)模式刷新，我們是央企里首個(gè)創(chuàng)建直營(yíng)渠道的企業(yè)，對(duì)于我們來(lái)講完全是一個(gè)新的事物。我們徹底要刷新我們整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)模式。”嵐圖汽車(chē)CEO兼CTO盧放表示。

　　嵐圖汽車(chē)成立于2018年，是東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)下面的高端智能電動(dòng)品牌，于去年正是投產(chǎn)了首款SUV車(chē)型嵐圖Free，今年5月推出了電動(dòng)豪華旗艦MPV-嵐圖夢(mèng)想家。嵐圖作為東風(fēng)集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要布局，擔(dān)負(fù)了兩大任務(wù)。一個(gè)是自主品牌向上，從燃油車(chē)向新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)；另一個(gè)是，探索自主乘用車(chē)品牌在當(dāng)前體制機(jī)制下如何創(chuàng)新，如何真正面對(duì)市場(chǎng)、贏得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　“對(duì)于我們來(lái)講，要想從燃油車(chē)轉(zhuǎn)向智能電動(dòng)汽車(chē)，很多模式需要去刷新。很重要的就是我們的思維模式要去改變。坦率講，對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)企業(yè)來(lái)講，我們大多數(shù)是以To B模式來(lái)完成銷(xiāo)售或者相關(guān)工作，更多還是工程師思維。但是如果把智能電動(dòng)汽車(chē)看成一個(gè)消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品的話，我們要做思維上的轉(zhuǎn)型，我們要把企業(yè)完成從To B向To C的轉(zhuǎn)型，也是一種刷新，是要重新認(rèn)識(shí)我們企業(yè)，我們?cè)谛袠I(yè)中到底和消費(fèi)者是什么樣的關(guān)系。”“坦率講這個(gè)非常難”盧放在會(huì)議中多次用到“坦率”這個(gè)詞，坦誠(chéng)的降到了傳統(tǒng)車(chē)企在當(dāng)下面臨的轉(zhuǎn)型難題。

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 邱瑤）