近年，馬自達(dá)攜“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)(SKYACTIV TECHNOLOGY)迅速席卷全球整個(gè)汽車市場(chǎng)，旋即觸動(dòng)整個(gè)汽車市場(chǎng)“技術(shù)為王”的神經(jīng)。獨(dú)一無(wú)二的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)又讓大家眼前一亮！ 更多人認(rèn)為，馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)是對(duì)現(xiàn)有汽車基礎(chǔ)技術(shù)的革新，并且會(huì)引發(fā)未來(lái)新一輪汽車制造業(yè)的趨勢(shì)。今天，讓我們對(duì)馬自達(dá)品牌追根溯源一探究竟，了解“打破常規(guī)”的品牌成長(zhǎng)歷程，以及各種引以為傲的獨(dú)門(mén)技術(shù)成就。

    馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)（SKYACTIV TECHNOLOGY），

    實(shí)現(xiàn)世界最高壓縮比
   
    2010年10月末，馬自達(dá)提出了“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)（SKYACTIV TECHNOLOGY）的概念，并針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、車身結(jié)構(gòu)等主要部件進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。
   
    該技術(shù)能帶來(lái)完美的操控體驗(yàn)、五星級(jí)的安全保護(hù)、超越同級(jí)的充沛動(dòng)力以及令人難以置信的低油耗。第一次看到“創(chuàng)馳藍(lán)天”汽油發(fā)動(dòng)機(jī)（SKYACTIV-G）的業(yè)內(nèi)人士，都被該發(fā)動(dòng)機(jī)13.0的超高壓縮比所震撼。如此高的壓縮比，傳統(tǒng)上只能實(shí)現(xiàn)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)采用4-2-1排氣系統(tǒng)、凹頂活塞、多孔噴嘴等革新技術(shù)，馬自達(dá)的工程師攻克了高壓縮狀態(tài)下異常燃燒等棘手課題，最終在量產(chǎn)車型上實(shí)現(xiàn)了媲美專業(yè)賽車的超高壓縮比，這一突破全世界目前僅馬自達(dá)一家而已。相比較為傳統(tǒng)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性及扭矩均提升了15%。    在車身安全領(lǐng)域，采用焊接軌隙連接等新型工藝，通過(guò)CAE等優(yōu)化材料和板厚，進(jìn)一步提高了碰撞安全性能和車身剛性，使車身整體強(qiáng)度提升30%，但重量減輕8%，令安全性和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到較高優(yōu)化。    在操控性與舒適性方面，“創(chuàng)馳藍(lán)天”底盤(pán)（SKYACTIV-CHASSIS）通過(guò)搭載新開(kāi)發(fā)的麥弗遜式獨(dú)立前懸架和多連桿式后懸架、電力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，令車輛的操控性能更佳，在實(shí)現(xiàn)“人馬一體”般駕乘樂(lè)趣的同時(shí)，也大幅度提升了整體舒適性。  “創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)不論是在燃油性、車身安全性以及操控性上，都展現(xiàn)了馬自達(dá)不斷打破常規(guī)、勇于挑戰(zhàn)的精神。其實(shí)，這種精神在馬自達(dá)的品牌發(fā)展史上隨處可見(jiàn)，從往復(fù)式活塞汽油發(fā)動(dòng)機(jī)到傳統(tǒng)的車身工程整體設(shè)計(jì)，以及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，縱觀馬自達(dá)90多年來(lái)的發(fā)展歷程就是一部“打破常規(guī)”的傳奇史。

    “打破常規(guī)“—馬自達(dá)純正血統(tǒng)DNA
  
    追溯Mazda這個(gè)名稱由何而來(lái)，普遍看法是其源于創(chuàng)始人松田重次郎之姓氏“松田”（Matsuda），經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化之后成為“Mazda”。松田重次郎47歲時(shí)才生產(chǎn)出第一輛懸掛“Mazda”標(biāo)識(shí)的三輪汽車，后來(lái)又以領(lǐng)先于時(shí)代的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)跑車確立了馬自達(dá)在汽車制造業(yè)的技術(shù)地位。其實(shí)，每個(gè)經(jīng)典品牌的歷史背后，都有一位夢(mèng)想家的故事，馬自達(dá)當(dāng)然也不例外。松田重次郎生于1875年8月8日，從小對(duì)機(jī)械有著濃厚興趣，十四歲前往大阪的鐵匠鋪學(xué)習(xí)機(jī)械制造技術(shù)，后來(lái)于1920年在廣島市創(chuàng)立了“東洋軟木工業(yè)株式會(huì)社”——創(chuàng)立之初這是一家以生產(chǎn)葡萄酒酒瓶橡木塞為主業(yè)的公司，和汽車并無(wú)交集。1927年，松田重次郎將公司名稱改為“東洋工業(yè)株式會(huì)社”，不但開(kāi)始生產(chǎn)重工業(yè)所用的機(jī)床，也開(kāi)始逐漸進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。1931年，東洋工業(yè)株式會(huì)社將一款輕型機(jī)動(dòng)三輪車推入市場(chǎng)并大獲成功，為了和“Matsuda”品牌的機(jī)床產(chǎn)品區(qū)分，同時(shí)又能體現(xiàn)車輛產(chǎn)品的血統(tǒng)溯源，松田重次郎特意設(shè)計(jì)了“Mazda”的商標(biāo)，并將這款三輪車命名為500c.c. Mazda Da，“Mazda”這個(gè)品牌也由此首次出現(xiàn)在歷史舞臺(tái)上。“Mazda”在發(fā)音上不僅和“松田”的英語(yǔ)發(fā)音“Matsuda”諧音，而且這個(gè)單詞還代表和西亞人類文明發(fā)源地同時(shí)誕生的神的名字—“Afura Mazda”，象征智慧、理性、和諧的古代文明精神之神，這便是“Mazda”這一品牌名稱的由來(lái)。

    曾經(jīng)有媒體采訪松田重次郎，詢問(wèn)“為何一家生產(chǎn)軟木塞的企業(yè)最終能進(jìn)化成汽車生產(chǎn)巨頭“，松田重次郎簡(jiǎn)單回答中卻充滿力量：“我不想永遠(yuǎn)都生產(chǎn)軟木塞。”不懈挑戰(zhàn)的進(jìn)取心，是Mazda能立于世的核心動(dòng)力。

    轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生—馬自達(dá)“打破常規(guī)”第一篇章
 
    松田重次郎辭世之后，松田耕平成為馬自達(dá)的新一任掌門(mén)人，熱衷新技術(shù)的松田耕平開(kāi)拓了馬自達(dá)的全新時(shí)代。1961年，松田耕平斥巨資與德國(guó)NSU公司 (Audi前身) 及Felix Wankel博士 (轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)明者) 簽約，獲得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)與使用權(quán)，至此Mazda與轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)下不解之緣。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于體積小、重量輕、做功損耗小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。由于在一個(gè)沖程內(nèi)可以點(diǎn)火兩次，以馬自達(dá)1.3B（排量1.3L）自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，竟然可以輕松實(shí)現(xiàn)250馬力的輸出。傳統(tǒng)的自然吸氣往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，在排量接近的前提下，要想達(dá)到如此動(dòng)力基本上是不太可能的。由于這是一項(xiàng)高新技術(shù)，掌握這項(xiàng)技術(shù)的人寥寥無(wú)幾，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦損壞，幾乎無(wú)人會(huì)修，因此汽車界有人對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)前景產(chǎn)生了懷疑。唯有馬自達(dá)公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，獨(dú)立研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并為此付出了巨大的努力。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，成功地由試驗(yàn)性生產(chǎn)發(fā)展成量產(chǎn)化。

 
    1967年，搭載1.0L“10A”轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Mazda Cosmo Sport正式發(fā)表。該車可輸出110匹最大馬力與13.5公斤米最大扭力，擁有時(shí)速185公里的極速表現(xiàn)。由于當(dāng)時(shí)采用傳統(tǒng)往復(fù)式活塞引擎的同排量小型轎車的輸出均不超過(guò)40馬力，因此該車的出現(xiàn)引發(fā)巨大轟動(dòng)！1968年，Cosmo Sports甚至在德國(guó)的紐伯格林賽道挑戰(zhàn)了Marathon de la Route 84小時(shí)耐力賽，在三名車手的輪流駕駛下，順利完成344圈共計(jì)7140公里的比賽，從而有力證實(shí)了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的耐力和可靠性。

    搭載4轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Mazda 787B傳奇賽車，曾在1991年的勒芒24小時(shí)耐力賽中，以總里程4923.2公里、平均時(shí)速205.1公里的成績(jī)，擊敗保時(shí)捷、捷豹、奔馳等眾多歐洲勁敵，成為史上第一款、也是迄今為止唯一的一款問(wèn)鼎勒芒24小時(shí)耐力賽的日本賽車。能夠在各項(xiàng)大賽上連續(xù)獲勝，足以向世界證明了馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)超卓性能。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的“操控性”、“耐久性”、和”可信賴性”充分得以體現(xiàn)并被認(rèn)可。

    Mazda MX-5與吉尼斯世界紀(jì)錄—馬自達(dá)“打破常規(guī)”再續(xù)傳奇

    上世紀(jì)80年代前期，為了和英國(guó)蓮花公司競(jìng)爭(zhēng)，馬自達(dá)萌發(fā)了開(kāi)發(fā)“超輕型純種跑車”的夢(mèng)想，新車被定型為Mazda MX-5。其設(shè)計(jì)追求最簡(jiǎn)單的FR駕馭感受，車身重量被大幅削減。馬自達(dá)率先提出了“人馬一體”的設(shè)計(jì)理念，這比薩博汽車提出的“人車合一”口號(hào)還要早兩年。此后，"人馬一體" 這個(gè)詞匯就作為MX-5的象征，傳承至今。MX-5自問(wèn)世以來(lái)受到世界各國(guó)車迷的鐘愛(ài)，截止到2011年12月31日，總共生產(chǎn)807293輛，并于2005年5月被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證為世界上銷量最大的輕型雙座敞篷跑車。2013年6月15日，683輛Mazda MX-5云集荷蘭萊利斯塔德市，在RDW測(cè)試中心周圍的道路上拉起了有史以來(lái)最長(zhǎng)的MX-5游行隊(duì)伍，打破了“單一車型巡游數(shù)量”的吉尼斯世界紀(jì)錄，當(dāng)天共有1450人參與了這一活動(dòng)。而前紀(jì)錄也是MX-5的車主們于2010年在德國(guó)埃森創(chuàng)造的，當(dāng)時(shí)參與巡游的MX-5數(shù)量共達(dá)459輛。

    創(chuàng)馳藍(lán)天的希望與未來(lái)

    馬自達(dá)在品牌推出超過(guò)93年后的今天，秉承“打破常規(guī)”的創(chuàng)新精神，為自己找到一條獨(dú)特且能夠永續(xù)發(fā)展的新方向。個(gè)人十分看好馬自達(dá)“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，在如今大家都在追求環(huán)保、節(jié)能的大環(huán)境主題下，這項(xiàng)“四位一體”的全新技術(shù)獨(dú)樹(shù)一幟地刷新了行業(yè)標(biāo)桿。無(wú)論是在全球市場(chǎng)還是中國(guó)大地上，相信馬自達(dá)會(huì)依靠創(chuàng)馳藍(lán)天“越戰(zhàn)越勇”，迎接屬于馬自達(dá)充滿新希望的藍(lán)色未來(lái)。