【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】在歷代車迷的心中，福特F-150（詢底價|查參配）猛禽，它是勇往直前的“全地形飛行器”，是無所畏懼的“越野穿越之王”。 最初為越野賽事而生的福特F-150猛禽，基因里就具備征服戈壁的強悍性能，在巴哈1000（SCORE Baja 1000）賽場上磨礪出的高速越野穿越能力歷經三代進化，在全新一代福特F-150猛禽身上表達得更加“狂野”。

全新一代福特F-150猛禽

        全新五連桿后懸+FOX減震再進化 彰顯極限越野靈魂

        如果說非承載式車身為越野提供了基礎，懸架系統(tǒng)的配置與調校，則為越野性能注入了靈魂。相比于上一代車型，全新一代福特F-150猛禽的后懸架系統(tǒng)，首次運用了五連桿螺旋彈簧結構，具備更大的拉伸量，讓車輛脫困更容易。五連桿懸架有效減少了非簧載質量，賦予了車輛更加極致的運動特性和機械性能，為獨屬于F-150猛禽的“狂野”調校提供了新空間。工程團隊為了追求更突出的越野性能，歷時三年之久，將同級領先的24英寸螺旋彈簧（自由高度614mm)與高性能皮卡后軸結合，創(chuàng)領業(yè)界。全新的五連桿結構部件各司其職，精準控制后橋運動：拖臂提供了行駛方向的約束并消除驅動扭振；橫拉桿負責提供橫向約束；螺旋彈簧承擔豎直載荷。定制款超長拖臂（932mm和819mm），幫助懸架實現歷代最長懸架行程，保持更好穩(wěn)定性。這套全新的五連桿懸架與不同的驅動模式相結合，在可調阻尼減震器的配合下，能改善后軸抓地力，增加車身穩(wěn)定性，有助于平穩(wěn)地輸出更大扭矩。整個系統(tǒng)通過改進越野駕駛性能，不光提高了牽引力、穩(wěn)定性、舒適性，還進一步提升了在空車、拖車狀態(tài)下的操控性。

        卓越的懸架設計，配合高強度鋁合金及復合材料車身，以及3.5升V6 EcoBoost^®️雙渦輪增壓發(fā)動機的澎湃動力與低速扭矩性能，足以讓全新一代福特F-150猛禽應對戈壁、雪地等非鋪裝路面的極限挑戰(zhàn)，輕松完成崎嶇地形的極限脫困。不僅如此，全新一代福特F-150猛禽在NEDC綜合工況下的燃油消耗量相比上一代車型減少了9%，低至11.5升/百公里，在136.3升大容量油箱的加持下理論最長續(xù)航高達1185公里，極大增強了長途穿越便利性。

        作為越野拉力賽車上最重要、最昂貴的配件之一，FOX減震器系統(tǒng)是支持F-150猛禽穿越極端路況的關鍵所在。要在各類地形上實現強大的通過性，車輛需要更大尺寸、更高水準的減震器系統(tǒng)。在全新一代福特F-150猛禽上，福特性能車團隊與FOX聯手打造出了FOX^TM 3.1 Live Valve^TM 減震器，又一次將F-150猛禽的越野性能推向極致。全新一代FOX™️ 3.1 Live Valve™️減震器采用先進的電控活塞閥減震技術，能承載超乎尋常的顛簸；其阻尼系數更能根據減震器狀態(tài)實時調整，有效減少熱衰減，加速反饋地形變化，讓沙漠狂奔更隨心所欲。不僅如此，更大直徑（3.1英寸）陽極處理減震桶內灌注全新專屬設計的低摩擦減震液，降低內部摩擦，提升車輛駕駛舒適性。升級的電控活塞閥令每個減震器在越野時，提供超過450公斤的阻尼性能。值得一提的是，根據懸架高度等來自車輛各處傳感器所讀取的數據，每個減震器有能力進行每秒500次的阻尼系數調整，主動適應復雜路況。此外，全新電控活塞閥減震技術還為用戶提供有標準、運動、越野三種模式選擇，積極應對起伏不平的沙漠飛馳以及嚴寒酷暑下的耐久穿行。

全新一代3.1英寸FOX^TM Live Valve^TM減震器

         經驗豐富的越野玩家，深知一款好的輪胎可以釋放車輛的全部潛能。對于全新一代福特F-150猛禽而言，輪胎帶來的不僅是外觀上的蓄勢待發(fā)與侵略感，這款百路馳KO2全地形越野輪胎作為米其林旗下的頂尖輪胎專門為了極限越野而生，搭配新一代F-150猛禽的17英寸輪轂，具備極高的堅韌度、耐用性，以及力量感，是對Baja冠軍品質的繼承。這款越野專用輪胎使用CoreGard技術，高強胎壁配方來自在越野賽事中獲勝的Baja T/A KR2輪胎，胎壁相比老款強度提升20%，厚度達到4.5mm，進一步提升輪胎抗割傷能力。在耐用性上，改良的輪胎橡膠成分更加耐磨，越野里程提升2倍，鋪裝路面里程提升15%。此外，優(yōu)化的胎壁紋路設計大幅提升了泥地與雪地牽引力。獨特的自鎖3D溝槽與多啃咬邊緣，進一步加強了輪胎的抓地力表現。

標配百路馳全地形T/A KO2輪胎

         TMS地形管理系統(tǒng)與眾多科技全方位加持 越野體驗與時俱進

        備受越野用戶喜愛的TMS（Terrain Management System）地形管理系統(tǒng)在全新一代車型上得以延續(xù)，7種駕駛模式輕松應對各種工況，包括：標準模式、防滑模式、拖車/重載模式、運動模式、越野模式、攀巖模式，以及被譽為“F-150猛禽的最佳打開方式”的Baja模式。車輛會對方向盤轉向力度、分動箱、電控差速鎖后驅動橋、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動排氣系統(tǒng)、主動減震系統(tǒng)、油門響應和變速箱換擋邏輯等自動設置，同時在儀表板上顯示相對應的模式，進而滿足不同的駕駛需求。全新一代F-150猛禽還提供了自定義模式，用戶可以根據自身喜好進行個性化設置。

TMS地形管理系統(tǒng)共提供7種預設駕駛模式

       在極限情況下，全新一代福特F-150猛禽搭載蠕行定速巡航系統(tǒng)（Trail Control）與單踏板驅動（Trail 1-Pedal Drive）功能，有效減免用戶在油門與剎車間頻繁切換的煩惱，充分享受安全人性化的越野穿行體驗。另外，新增的越野轉彎輔助功能，通過對內側車輪制動減小轉彎半徑，幫助用戶在狹窄的越野地形下完成轉彎或掉頭。360度全景影像可視系統(tǒng)不僅可進行前輪軌跡行徑引導，還能為駕駛者提供全方位視角觀察車身周邊情況。新車還首次采用雙邊雙出可變排氣系統(tǒng)，為用戶提供4種排氣聲浪模式選擇，包括靜音、標準、運動和Baja模式。在日常駕駛下選擇靜音模式，需要駕駛激情的情況下開啟運動模式，一秒喚醒腎上腺素。

全新3英寸等長排氣系統(tǒng)可選靜音、標準、運動和Baja 4種排氣聲浪模式

         原廠猛獸經歷三代傳承 巴哈越野血統(tǒng)歷久彌新

       世間皮卡千萬，猛禽只有一個。從工廠到賽場，福特F-150猛禽可以被視為是一臺能夠買到的巴哈戰(zhàn)車。2008年，第一代福特F-150 SVT Raptor正式首發(fā)并直接出戰(zhàn)巴哈1000，最終以組別第三的成績一戰(zhàn)成名。2017年，第二代量產版F-150猛禽在僅有輕度安全性改裝下，憑借自身核心優(yōu)勢征服地獄賽道，成為越野拉力賽中未出現過的閃光點。

第一代福特SVT F-150 Raptor R征戰(zhàn)巴哈1000   第二代福特F-150猛禽以近乎原廠配置重返巴哈賽場

       福特性能車團隊首席工程師Carl Widmann表示，“就像Baja獎杯賽車一樣，F-150猛禽的每處細節(jié)都是為了讓你全速馳騁于蠻荒沙漠時，獲得出色而全面的表現。” 歷經三代車型進化，F-150猛禽已經從超性能越野皮卡的先驅成長為絕對王者，它所擁有的產品力是福特團隊對于性能不懈努力的成果，亦是福特半個多世紀深耕巴哈賽場的精神濃縮，更是將賽車技術民用化的優(yōu)秀例證。

       如今，福特F-150猛禽暢銷全球60多個國家。在中國市場，自2017年官方引進福特F-150猛禽起，福特進口皮卡車型已連續(xù)五年蟬聯該細分市場銷量榜首。歷經三代傳承，越野從未止步，全新一代福特F-150猛禽再度進化的越野性能，進一步詮釋了其“原廠猛獸”的特質，將與中國用戶一起續(xù)寫越野傳奇新篇章。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 顧翔浩）