【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】去年11月，日產(chǎn)曾宣布過，在接下來5年間將會(huì)投入超過2兆日元（人民幣約1024億元），并推出至少15款電動(dòng)車，其中最重要的是展開固態(tài)電池的量產(chǎn)應(yīng)用研發(fā)。

　　作為該計(jì)劃的一部份，日產(chǎn)日前公布了固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備原型，預(yù)計(jì)將在2028年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并進(jìn)入市場。

　　日產(chǎn)在去年公布的2030年中長期計(jì)劃中，規(guī)劃在2028年推出搭載固態(tài)電池的純電車型。而實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的第一步，則需要日產(chǎn)在2024年前，完成在橫濱工廠展開的試產(chǎn)。固態(tài)電池生產(chǎn)設(shè)備的原型，將針對材料、設(shè)計(jì)以及制作流程進(jìn)行研究，日產(chǎn)相信固態(tài)電池能夠在2028年，將電池成本降到每kWh 75美元（人民幣約480元），甚至達(dá)到65美元（人民幣約414元）的水準(zhǔn)。這將會(huì)讓新能源車的制造成本與燃油車相當(dāng)，從而降低售價(jià)，進(jìn)一步帶來更強(qiáng)大的市場競爭力。

　　以目前發(fā)展趨勢來看，雖然鋰電池仍有發(fā)展空間，但進(jìn)步有限，而固態(tài)電池則最被期待能改變產(chǎn)業(yè)現(xiàn)況。畢竟固態(tài)電池具備非常大的優(yōu)勢，例如能量密度比鋰離子電池高出約2倍、具備優(yōu)異的充放電性能，能夠大幅縮短充電時(shí)間等。除此之外，固態(tài)電池所使用的貴金屬較少，除了更環(huán)保之外，還可以使成本明顯降低。

　　日產(chǎn)算是較早進(jìn)入電動(dòng)車市場的品牌，在特斯拉崛起之前，旗下的聆風(fēng)純電車也曾處于市場領(lǐng)先地位。日產(chǎn)也希望能通過更廣泛的科技研發(fā)活動(dòng)，來提升其產(chǎn)品的市場競爭力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）