【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（簡稱《規(guī)劃》），首次明確了氫的能源屬性和定位，確立氫能對碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的重要支撐作用。

　　按照《規(guī)劃》，到2025年，我國將基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達(dá)到10萬~20萬噸/年，實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排100萬~200萬噸/年。

　　到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，支撐碳達(dá)峰目標(biāo)實(shí)現(xiàn)；到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費(fèi)中的比例明顯提升。

　　而現(xiàn)代汽車集團(tuán)在氫燃料電池技術(shù)領(lǐng)域深耕二十余年，并于此前發(fā)布了「氫能愿景2040」：目標(biāo)是在2040年前助力包括中國氫燃料電池市場在內(nèi)建設(shè)一個(gè)全球性的氫能社會(huì)。其未來愿景如下：

　　在商用車領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已開始量產(chǎn)全球首款量產(chǎn)氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell的改進(jìn)升級版車型，并正在開發(fā)基于氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell打造的牽引車，計(jì)劃于2023年發(fā)布。

　　同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃基于新一代氫燃料電池技術(shù)，積極進(jìn)軍擁有每年40萬輛中大型商用車銷量規(guī)模的歐洲市場。面對2030年全球商用車預(yù)計(jì)達(dá)到700萬輛的龐大市場需求，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃開發(fā)5~7米車長的氫燃料電池個(gè)性定制化車型（Purpose Built Vehicle，PBV）。

　　氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）可實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，其搭載氫燃料電池系統(tǒng)作為動(dòng)力源，同時(shí)搭載兩臺(tái)智能無人運(yùn)輸平臺(tái)e-Bogie。氫動(dòng)智能無人運(yùn)輸車（Trailer Drone）根據(jù)行駛里程可量身配置儲(chǔ)氫罐數(shù)量，從而確保一次充滿氫氣就擁有超過1,000km的續(xù)航里程，可完全媲美現(xiàn)有集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　搭載氫燃料電池的e-Bogie（Fuel Cell e-Bogie）是一個(gè)真正多功能智能無人運(yùn)輸平臺(tái)，可適用于各種場景，其設(shè)計(jì)靈感源自鐵路行業(yè)的軌道轉(zhuǎn)向架（Bogie）。e-Bogie就像軌道轉(zhuǎn)向架一樣位于集裝箱下方，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)完全獨(dú)立的四輪轉(zhuǎn)向。

　　氫燃料電池技術(shù)同樣適用于高性能汽車，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已經(jīng)開發(fā)了氫能混動(dòng)跑車概念車Vision FK。作為全球首款將氫燃料電池能量轉(zhuǎn)換器與一個(gè)高功率、后輪驅(qū)動(dòng)的插電式PE動(dòng)力系統(tǒng)組合在一起的氫燃料電池車，Vision FK最大輸出功率超過500kW，0~100km/h加速時(shí)間不到4秒，20分鐘可充滿氫氣，最大續(xù)航里程超過600km。

　　救援無人車（Rescue Drone）是一種使用氫燃料電池的新型概念車，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛，用于消防和救援作業(yè)，擁有獨(dú)立轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向和“蟹式”行駛 ，并且可以通過安裝在車輛外部的無人機(jī)傳輸?shù)膱D像執(zhí)行任務(wù)，單次充滿氫氣續(xù)航里程可達(dá)450~500km。

　　移動(dòng)型加氫站（H Moving Station）是配備氫燃料電池車加氫設(shè)備的重型車輛，可為多達(dá)25輛NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行充氫。應(yīng)急救援車（RHGV，Rescue Hydrogen Generator Vehicle）可為處于偏遠(yuǎn)崎嶇地區(qū)的車輛提供充電救援，可同時(shí)進(jìn)行單相220V和三相380V供電。

　　除此之外，NEXO車型也將于2022年內(nèi)正式引入國內(nèi)，所搭載的120千瓦氫燃料電池系統(tǒng)，在充滿電的情況下，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下綜合工況續(xù)航里程超過800公里，補(bǔ)充動(dòng)力時(shí)僅需5分鐘時(shí)間即可將氫氣充滿，解決了用戶補(bǔ)充能源時(shí)間過長的焦慮。

　　目前正處于研發(fā)階段的第三代氫燃料電池系統(tǒng)將取代NEXO現(xiàn)有的氫燃料電池系統(tǒng)，擁有100kW和200kW兩種功率規(guī)格版本，計(jì)劃于2023年推向市場。

　　相比當(dāng)前的氫燃料電池系統(tǒng)，新一代100kW氫燃料電池系統(tǒng)尺寸減小30%，使其更容易適用于不同的車型和應(yīng)用領(lǐng)域。200kW規(guī)格版本與NEXO的氫燃料電池系統(tǒng)尺寸相近，但輸出功率提升至2倍。

　　第三代氫燃料電池針對乘用車領(lǐng)域的開發(fā)目標(biāo)是質(zhì)保達(dá)到50萬公里，同時(shí)價(jià)格相比第二代氫燃料電池系統(tǒng)降低了50%以上。這是實(shí)現(xiàn)2030年氫燃料電池車（FCEV）在價(jià)格競爭力上媲美純電動(dòng)汽車（BEV）目標(biāo)的關(guān)鍵因素。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)全新的能量模塊系統(tǒng)可通過堆疊100kW單元模塊形成500kW級或1MW（兆瓦）級等系列化功率輸出系統(tǒng)，非常適合作為大型船舶或IT公司的應(yīng)急電源系統(tǒng)。

　　同時(shí)，現(xiàn)代汽車集團(tuán)還擁有一種“全平型”氫燃料電池系統(tǒng)，其整體高度降低至25cm，可用于個(gè)性化定制車型PBV、MPV車型、客車和有軌電車等多種交通設(shè)備。

　　該工廠作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)首個(gè)燃料電池海外工廠，2021年3月在廣州舉行奠基儀式，標(biāo)志著現(xiàn)代集團(tuán)正式步入中國氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域、擴(kuò)大氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，工廠計(jì)劃2022年底竣工，每年生產(chǎn) 6500 臺(tái)氫燃料電池模組，并將逐漸擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　未來，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將繼續(xù)深耕氫能移動(dòng)出行領(lǐng)域，擴(kuò)大氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)體系，建設(shè)氫能社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，并通過現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫之日“Hydrogen Wave”充滿雄心地向全球發(fā)布“氫能愿景2040”和最新尖端氫燃料電池科技，致力于實(shí)現(xiàn)2040年的氫能普及目標(biāo)。

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