近年來，隨著汽車保有量增多，交通事故也日益增多，汽車的安全性愈發(fā)成為消費者購車時極為看重的核心要素之一。畢竟“生命大于一切”，一款汽車如果安全性不過關，其它方面再怎么“完美”，發(fā)生碰撞事故時也都將歸于零。

　　C-NCAP作為國內(nèi)安全碰撞最具話語權(quán)的測試規(guī)程，對用戶評價一款車的安全性具有很重要的實際參考意義。在2022年最新一批C-NCAP測試中，全新第三代奔騰B70（以下簡稱奔騰B70）總體表現(xiàn)均衡，以90.3%的綜合得分率，獲得C-NCAP五星安全認證。這樣的表現(xiàn)，在十萬級家轎陣營絕對領先，“超硬、超高、超多”的安全品質(zhì)也樹立了自主品牌家轎安全價值新標桿！

　　不輸熱門合資車型，刷新用戶對自主品牌安全固有認知

　　“在安全這件事情上，自主品牌不如合資品牌靠譜”，這句話放在過去或許是成立的。但隨著近些年我國在汽車技術、原材料、品控、管理等全方面提升，自主品牌車型在安全方面集體向上，早已非吳下阿蒙，奔騰B70便是翹楚之秀。

　　如上圖所示，包括奔騰B70在內(nèi)，從近一年多數(shù)車型參加C-NCAP測試的最終成績來看，在安全這件事上，自主品牌和合資品牌正在悄然換位。以奔騰B70、吉利星瑞等為首的自主品牌熱門車型，與熱門合資品牌車型正面剛，屢屢顛覆消費者對“自主安全不如合資”的固有認知。

　　值得一提的是，第三代奔騰B70是繼第二代奔騰B70后再次力斬五星安全評價，成為目前自主品牌唯一兩獲C-NCAP五星安全認證的中級家轎，在十萬級家轎陣營中相當搶眼。始于對安全性能的不懈追求，忠于對用戶生命安全的敬畏之心。一汽奔騰再次為自主品牌搶奪安全話語權(quán)，成為與合資品牌抗衡的中堅力量！

　　四項測試表現(xiàn)均衡，全方位“硬”核守衛(wèi)與生俱來

　　在最常見的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗中，奔騰B70的表現(xiàn)可謂完美，得分19.04（滿分20分）。首先是車輛前機艙區(qū)域，在50km/h碰撞后有著極好的潰縮表現(xiàn)，幾乎將碰撞沖擊“消化”干凈，不僅沒有任何對乘員座艙的侵入，A柱也沒有可見的形變。當然，氣囊彈出、雙閃開啟和四門正常開合這些基本表現(xiàn)，奔騰B70自然不在話下。更難得的是，車輛在碰撞中沒有出現(xiàn)明顯的橫向搖擺，這在實際路況中將有效降低二次碰撞的風險。

　　實際道路中比較常見的40%正面偏置碰撞試驗，也是用戶關注的焦點。這一項，奔騰B70表現(xiàn)同樣優(yōu)秀，獲得16.259（滿分20分）。當測試車以64km/h完成碰撞后，A柱無明顯形變，四門正常開啟，十分有利于逃生或救援。車內(nèi)假人的身姿也表明，安全帶、氣囊在碰撞中展開及時，也將大幅提升駕乘人員在惡性碰撞中的存活率。

　　在側(cè)面碰撞試驗和鞭打試驗中，奔騰B70同樣令人對自主中級家轎刮目相看，分別獲得19.876分（滿分20分）、4.278（滿分5分）。從試驗后的圖片能夠看到，A柱、車門、門檻等部分表現(xiàn)正常，安全氣囊展開迅速。而在鞭打試驗中，奔騰B70的座椅也對駕乘人員頭頸有著很好的支撐與保護。

　　奔騰B70之所以在“乘員保護”中表現(xiàn)均衡，與自身的“鋼筋鐵骨”密切相關。據(jù)了解，奔騰B70具有自主知識產(chǎn)權(quán)的“雙E”環(huán)形車身，當遭遇碰撞時，沖擊力經(jīng)前后式貫通縱梁、門檻梁、中通道加強梁等傳遞到整個車身，提供完整的碰撞能量傳遞路徑，滿足最高安全標準。

　　當然，除了沖擊力的吸收、分散，如何利用材料保障座艙“強度”，使車身用小的變形盡可能吸收更多碰撞能量才是保護乘員安全的重要所在。這方面，“超硬”車體結(jié)構(gòu)熱成型鋼占比高達22%，“超多”整車高強度鋼占比高達76%，能大大弱化撞擊時對車身造成的影響，減小變形程度；同時，“超高”屈服度材料強度大于1500MPa，這種強度是普通鋼板的近7倍，相當于一只螞蟻的面積能夠頂住15頭大象的沖擊力。此外，6方位安全氣囊及壓潰吸能式轉(zhuǎn)向管柱等，讓乘員能夠在碰撞中得到全方位的保護。可以說，這些細節(jié)都是奔騰B70獲得“乘員保護”高分評價的重要依仗。

　　以人為本的行人保護，時時刻刻防患于未然

　　在2018版C-NCAP規(guī)則中，“行人保護”基于國內(nèi)行人與車輛常見碰撞而設立，包括頭部碰撞試驗和腿部碰撞試驗。頭型試驗中，成人頭型以40km/h速度按照規(guī)定角度沖擊被試車輛特定部位。腿型試驗中，根據(jù)被試車輛保險杠下部高度，選擇上腿型或下腿型沖擊器以40km/h速度按照規(guī)定方向撞擊保險杠。最終，奔騰B70不負眾望，得分11.225分（滿分15分），得分率74.83%。

　　據(jù)了解，奔騰B70從前期研發(fā)過程中，充分考慮了行人保護性能，通過51次優(yōu)化，不僅滿足C-NCAP五星要求，同時滿足ECE、GTR9等國外標準及法規(guī)。比如發(fā)動機罩的吸能設計及下部充足的可變空間，給兒童和成人頭部提供最大限度的保護；前保險杠造型設計充分考慮了對人體腿部的保護，增大吸能空間及接觸面積，能夠分散并減小腿部傷害。國內(nèi)行人保護起步較晚，很多中國汽車品牌在這方面經(jīng)驗欠缺，而一汽奔騰通過探索和實踐，在行人保護上表現(xiàn)均衡，并取得不俗成績，值得尊敬。

　　站在科技前沿的智能駕駛，無懼路上每一個“危機四伏”

　　按照2018版規(guī)則，主動安全項目主要評定ESC和AEB這兩項十分重要的安全配置。對于配置AEB系統(tǒng)的車型，進行車輛追尾自動緊急制動系統(tǒng)（AEB CCR）及行人自動緊急制動系統(tǒng)（AEB VRU_Ped）測試。測試車輛以不同速度行駛至前方靜止、慢行和制動的模擬車輛目標物、行人假人目標物，檢驗被試車輛在沒有人為干預的情況下的制動及預警情況，以評價AEB系統(tǒng)的性能好壞。

　　在主動安全項目上，奔騰B70的得分率達97.34%，將安全守護演繹到極致。除了配備ESC得到4分滿分外，其具有行人偵測功能的AEB系統(tǒng)得到10.601分（滿分11分）。這主要得益于奔騰B70多達14項ADAS功能，達到L2.5級自動駕駛級別，遠超同級合資競品，堪稱“十萬級安心出行超強大腦”。其中，ICA集成式巡航輔助功能，可讓車輛通過雷達時刻探測前方車輛，根據(jù)前車自動調(diào)節(jié)車速，并保持安全距離，極大減輕用戶操作負擔；假如前方有障礙物突然減速或“鬼探頭”，F(xiàn)CW前碰撞提示、AEB自動緊急制動、LDW車道偏離預警等功能可“多管齊下”，將“突發(fā)事件”扼殺在搖籃里。再加上博世9.3代電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）的高能輔助，奔騰B70能夠獲評高分，自然是水到渠成的事情。

　　寫在最后

　　如前文所言，曾經(jīng)消費者每逢談及自主品牌，都會對其安全性能嗤之以鼻。用料不扎實、車身不耐撞等成為消費者心中的“固有認知”。這在很大程度上影響了消費者的購買傾向，更束縛了自主品牌實現(xiàn)技術向上、品質(zhì)向上乃至品牌向上。自主品牌想要顛覆這一刻板印象，持續(xù)強化產(chǎn)品安全修為是必經(jīng)之路。

　　對奔騰B70而言，以優(yōu)異成績和全面均衡表現(xiàn)，榮膺C-NCAP五星安全認證，足以說明用戶僅需十萬元就能享受“中國精品家轎首選”的同級領先價值，更重要的是，我們也看到奔騰強大的研發(fā)制造實力，及中國汽車品牌對主流合資品牌核心產(chǎn)品力的趕超。可以說，“中國自主家轎安全領跑者”實至名歸！