【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】2月10日，加州交通管理局DMV發(fā)布了2021年的全年自動駕駛數(shù)據(jù)，中國與美國頭部自動駕駛公司繼續(xù)占據(jù)排行榜前列。

　　因?yàn)槭窃诿绹又轀y試，可以看到車輛數(shù)與測試?yán)锍套罡叩亩际敲绹就疗髽I(yè)，之前我們報道過很多次的通用Cruise和谷歌Waymo，而中國的AutoX安途、Didi滴滴和WeRide文遠(yuǎn)知行在MPI上面有優(yōu)勢。

　　加州DMV的年度平均接管里程（MPI，接管里程數(shù)）為自動駕駛核心衡量指標(biāo)之一，綜合平均了全年里程和接管數(shù)。

　　在加州車隊(duì)規(guī)模排名前十的公司如下，Waymo一直占最大頭，通用Cruise很低調(diào)但MPI成績真的不錯，AutoX安途是中國企業(yè)第一，Apple蘋果是風(fēng)聲大雨點(diǎn)小，媒體使勁炒作卻不見很大投入。

　　根據(jù)DMV官方統(tǒng)計(jì)，2021年全年自動駕駛事故方面，文遠(yuǎn)知行有3起，小馬智行發(fā)生2起，所有其他中國玩家均未發(fā)生過事故。

　　在硬件上，全部玩家均配帶了多顆激光雷達(dá)。除了小馬智行Pony與元戎啟行DeepRoute宣布將放棄旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)，改用嵌入車身的單向雷達(dá)，其他頭部玩家均選擇旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)。旋轉(zhuǎn)式激光雷達(dá)仍然是絕大多數(shù)頭部RoboTaxi公司的第一選擇。

　　說起自動駕駛的高階階段“無人駕駛”，很多人都會想起短視頻平臺上瘋傳的一段視頻，攝影者盛贊無人駕駛車好使時，眼睜睜看著樓下那臺車直接撞到障礙物上面去了……

　　隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，世界頭部玩家已經(jīng)逐步確立了只有通過全無人才能真正抵達(dá)RoboTaxi最終形態(tài)的共同理解。去年12月，Waymo宣布將和吉利合作中，推出無方向盤的RoboTaxi車型Zeekr；Cruise旗下車型Origin同樣去除了方向盤。 

　　在這條路上，加州DMV是極為重要的一環(huán)——在全球范圍內(nèi)，加州擁有最多數(shù)量、最長時間的全球自動駕駛企業(yè)，每年收集大量測試數(shù)據(jù)，也是首個全無人駕駛的牌照頒發(fā)機(jī)構(gòu)。

　　不管是已經(jīng)推出無方向盤、無剎車板車型的Waymo、Cruise，還是其他專注于RoboTaxi的行業(yè)參與者，他們共同的理解是：RoboTaxi承載著自動駕駛企業(yè)最大也是最核心的價值。正是因此，他們往往沒有花費(fèi)太多精力開發(fā)如上文所說的卡車、園區(qū)小車、掃地機(jī)等產(chǎn)品，而是始終朝著無人駕駛汽車RoboTaxi的方向前進(jìn)。

　　對于押注RoboTaxi的企業(yè)來說，量產(chǎn)車型、提供自動駕駛出行服務(wù)，都是商業(yè)化的必經(jīng)之路。除建立工廠的Waymo，Cruise去年獲得通用汽車金融部門50億美元的授信，用于試量產(chǎn)2020年1月發(fā)布的完全無人駕駛汽車Origin，去年夏天量產(chǎn)首批100輛Cruise Origin，用于在通用汽車的米爾福德測試場進(jìn)行測試。

　　Waymo走的路更遠(yuǎn)：2017年起，它就在美國鳳凰城進(jìn)行測試；去年8月，Waymo開始在三藩市進(jìn)行面對乘客的RoboTaxi測試。然而根據(jù)Bloomberg報道，對其大規(guī)模商業(yè)化最大的挑戰(zhàn)就是量產(chǎn)車輛，及解決最后1%的自動駕駛難題。2018年Waymo宣稱要擴(kuò)充60000輛車的豪情與目前800輛左右車隊(duì)的數(shù)量兩相對比，不難看出它遇上的量產(chǎn)難題。

　　至于中國企業(yè)AutoX安途，此前筆者文章里面也寫過：AutoX Gen5是為無人駕駛而從0開始打造的，一共具備了超過50個傳感器，配備了規(guī)模龐大的傳感器集群，總像素總和達(dá)到2.2億像素每幀，配備了高清的4D毫米波雷達(dá)并可實(shí)現(xiàn)0.9度分辨率。每秒鐘成像的激光雷達(dá)點(diǎn)云實(shí)現(xiàn)了1500萬，算力平臺支持2200TOPS的算力平臺。如今AutoX全球測試車輛突破了1000輛，已經(jīng)建設(shè)了RoboTaxi工廠。