2021年12月27日，南京博郡新能源汽車有限公司新增破產(chǎn)重整，申請人是南京盛世揚子新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金，同時也是博郡汽車第6大股東，持股比例為5.2%。

　　博郡這個有點拗口名字，相信很多人都未能立刻讀通順。其實博郡汽車成立于2016年12月，前身為美國先進車輛技術(shù)有限公司和上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，從事底盤設計和整車性能開發(fā)服務，技術(shù)方面并不落后。公司成立后，博郡汽車便宣布投資100億元，在南京建設純電動整車制造基地。

　　之后，博郡汽車開始了擴張模式。2018年11月，博郡汽車又分別與上海臨港、江蘇淮安達成協(xié)議，分別投資25億、50億建立生產(chǎn)基地，其中上海臨港基地毗鄰特斯拉中國工廠。2019年9月，博郡汽車與一汽夏利成立天津博郡合資公司，一汽夏利以經(jīng)評估備案的整車相關(guān)土地、廠房、設備等資產(chǎn)及負債作價5.05億元出資，持股比例19.9%；南京博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，持股比例 80.1%。隨后，原一汽夏利的生產(chǎn)資質(zhì)變更為天津博郡，博郡由此取得生產(chǎn)資質(zhì)，天津博郡也是博郡汽車工廠布局中最接近可量產(chǎn)狀態(tài)的一個。

　　在2019年4月的發(fā)布會上，博郡汽車宣布已打造i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平臺，未來將衍生出覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場的數(shù)十款車型。按照計劃，其首款車型iV6將于2019年底在天津正式量產(chǎn)，2020年一季度開始交付。一切看似十分美好，然而，到2020年1月，南京博郡向天津博郡僅繳付出資1410萬元，與協(xié)議中承諾的10億元首期款相差甚遠。

（博郡iV6）

　　2020年3月，有消息稱，博郡汽車要求員工自繳社保，除了個人繳納部分需要自掏腰包，公司繳納部分也要員工自己承擔，博郡汽車全員待崗。6月份，博駿汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴近日發(fā)布了公開聲明。聲明表示，因融資問題給公司現(xiàn)金流帶來了不可挽回的損失，博郡汽車遭遇了嚴重的經(jīng)營困難。博郡汽車將以公司已經(jīng)形成的成功和產(chǎn)品，積極對外合作，爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。公司決定重新定位公司的商業(yè)模式，從而控制和挽回給員工、股東、供應商等各方造成的實際損失和不良影響。這或意味著，博郡汽車會通過合作、共享乃至出售當前的研發(fā)成果來換取正向現(xiàn)金流，以承擔此前經(jīng)營不善帶來的法律責任，博郡汽車或放棄整車制造業(yè)務。

（博郡iV7）

　　在經(jīng)歷資金鏈斷裂、欠薪、高管離職、深陷各類訴訟等負面消息之后，博郡最終走向滅亡也是意料之中的事。來到2022年，國內(nèi)新能源市場已經(jīng)被“蔚小理”新勢力三巨頭和后來奮起直追的新能源品牌霸占，博郡汽車已經(jīng)是一個爛攤子，也變成了這幾年造車新勢力中，出師未捷身先死的的典型標本。

　　12月30日，在2022年即將到來的前兩天，成立僅四年的華晨雷諾金杯汽車有限公司新增破產(chǎn)審查案件，案號為（2021）遼01破申24號，申請人為華晨雷諾金杯汽車有限公司，經(jīng)辦法院為遼寧省沈陽市中級人民法院。企查查信息顯示，該公司成立于1991年，法定代表人為吳小安，注冊資本17.96億美元，由沈陽金杯汽車工業(yè)控股有限公司、雷諾簡化股份有限公司共同持股。企查查風險信息顯示，該公司共有被執(zhí)行人信息5項，被執(zhí)行總金額903.23萬元。

　　華晨雷諾金杯前身是沈陽華晨金杯汽車有限公司，金杯品牌誕生于1989年，是中國唯一一個以品牌名稱代表一個品類的商用車品牌。2010年，金杯客車市場保有量突破100萬輛，成為中國輕客第一品牌，在該細分市場占有率最高時達到75%，連續(xù)19年位居中國商用車市場銷量第一。

　　不過，金杯產(chǎn)品一直依靠古老的豐田舊款Hiace面包車"魔改"出20多年，從2015年開始，隨著江鈴汽車、上汽大通等品牌的崛起，金杯汽車銷量大不如前，于是在2017年12月與法國雷諾合作建立合資公司——華晨雷諾金杯汽車有限公司。 其中，華晨占股51%，雷諾占股49%。

　　然而，合并后的產(chǎn)品也沒有起色，華晨雷諾金杯的研發(fā)和推廣速度過于遲緩，2018年華晨雷諾金杯銷量為4.3萬輛，同比下滑近30%；2019年銷量為4.02萬輛，同比下滑6.5%；2020年銷量約為2.3萬輛，同比再下滑42.8%。

（華晨雷諾的官網(wǎng)仍能打開，產(chǎn)品頁主要是有此前金杯格瑞斯“魔改”而來的海獅王/新快運，以及來自老款豐田Hiace的海獅）

　　2021年12月，據(jù)華晨雷諾金杯員工曝料，公司在12月20日開會宣布：從即日起工資暫停發(fā)放，各種保險及公積金暫停繳納（只交醫(yī)保）。不僅如此，華晨雷諾金杯當前共涉及730起法律訴訟，涉案金額高達1.52億元；共計列為被執(zhí)行人102次，被執(zhí)行總金額1.4億元。

　　今年1月4日，金杯汽車發(fā)布公告稱，公司向華晨雷諾供應部分汽車零部件產(chǎn)品，由于供應鏈關(guān)系，公司存在與其相關(guān)的應收款項、存貨、模具、固定資產(chǎn)。除固定資產(chǎn)減值因素外，華晨雷諾破產(chǎn)重整事項預計對公司2021年度歸母利潤影響金額為4800萬元。

　　當自身難保的華晨金杯遇上不靠譜的雷諾，其結(jié)局走向并不令人意外，只是沒想到結(jié)束得這么快。

　　不同于近年新勢力造車大潮中倒下的品牌，2021年淡出我們的視線的車企中，有不少還是消費者多年來耳熟能詳?shù)拿帧Ｈ绻靡粋€詞來形容他們，大概會是“積重難返”，長期累積成的不良習慣與弊病，難以改正。他們都用自身命運的教訓來給邊緣車企打響警鐘，大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，這是亙古不變的自然法則。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）